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11月1日，多家新興汽車(chē)制造商陸續(xù)披露了10月份的車(chē)輛交付成績(jī)單。

零跑汽車(chē)再度拔得頭籌，蔚來(lái)與小鵬也雙雙交出亮眼數(shù)據(jù)，單月交付量創(chuàng)下階段性新高。

然而，在這場(chǎng)熱鬧的榜單背后，曾被寄予厚望、手握84億元巨額融資，且由寶馬與沃爾沃前高管領(lǐng)銜團(tuán)隊(duì)、揚(yáng)言要“顛覆特斯拉”的拜騰，卻徹底銷聲匿跡。

員工名片每盒成本上千元、制服由法國(guó)高級(jí)定制并空運(yùn)到崗……

甚至連日常零食采購(gòu)都豪擲5000萬(wàn)元人民幣！

從資本市場(chǎng)的寵兒到最終走向清算，拜騰在央視公開(kāi)點(diǎn)名后正式落幕。

短短五年時(shí)間，它究竟如何一步步淪為新能源造車(chē)史上的典型反面案例？

造車(chē)神話

2017年9月8日，南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行了一場(chǎng)備受矚目的開(kāi)工儀式，拜騰的宏偉藍(lán)圖首次完整呈現(xiàn)。

占地1200畝的智能制造基地計(jì)劃總投資達(dá)110億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能高達(dá)30萬(wàn)輛；同時(shí)布局硅谷設(shè)立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，慕尼黑成立全球設(shè)計(jì)中心，并在北京、上海積極對(duì)接資本市場(chǎng)資源。

如此完整的全球化戰(zhàn)略架構(gòu)，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中可謂獨(dú)樹(shù)一幟。

更令人振奮的是其核心管理團(tuán)隊(duì)——被稱為“夢(mèng)之隊(duì)”：CEO畢?？凳侵鲗?dǎo)寶馬i8研發(fā)的核心人物，總裁戴雷擁有華晨寶馬豐富經(jīng)驗(yàn)，其余高層亦來(lái)自特斯拉、福特等國(guó)際車(chē)企巨頭。

地方政府對(duì)該項(xiàng)目高度重視，南京市經(jīng)開(kāi)區(qū)不僅提供土地優(yōu)惠政策，還承諾前三年全額稅收返還，并主動(dòng)協(xié)調(diào)水電配套等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

儀式現(xiàn)場(chǎng)，園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)親自出席并與拜騰簽署“綠色通道”協(xié)議，承諾企業(yè)遇到問(wèn)題24小時(shí)內(nèi)響應(yīng)處理。

這種行政支持力度，遠(yuǎn)超同期發(fā)展中的蔚來(lái)和小鵬所能獲得的待遇。

與此同時(shí)，拜騰在融資方面同樣順風(fēng)順?biāo)?/p>

自2016年至2020年，公司累計(jì)完成六輪股權(quán)融資，總金額達(dá)到84億元人民幣，在當(dāng)時(shí)的新勢(shì)力陣營(yíng)中堪稱資金最雄厚的企業(yè)之一。

其中最為關(guān)鍵的是2018年6月完成的B輪融資，一舉募集5億美元，為后續(xù)擴(kuò)張?zhí)峁┝藦?qiáng)大彈藥。

更為難得的是，拜騰迅速解決了行業(yè)公認(rèn)的準(zhǔn)入難題——生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年，一汽集團(tuán)將天津一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰，使其無(wú)需經(jīng)歷漫長(zhǎng)的審批流程便直接獲得整車(chē)制造牌照。彼時(shí)，這一資質(zhì)被視為比黃金還要稀缺的資源。

2018年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）成為拜騰高光時(shí)刻。

公司不惜耗資30萬(wàn)美元將概念車(chē)從中國(guó)空運(yùn)至美國(guó)拉斯維加斯參展，憑借旋轉(zhuǎn)座椅、手勢(shì)識(shí)別交互系統(tǒng)等前沿科技引發(fā)全場(chǎng)轟動(dòng)。

媒體爭(zhēng)相報(bào)道，市場(chǎng)反響熱烈，訂單咨詢?nèi)绯彼阌縼?lái)。發(fā)布會(huì)上，總裁戴雷信心滿滿地宣布：“我們將在2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。”

那時(shí)幾乎無(wú)人懷疑，這家匯聚頂尖人才、資本與政策支持的企業(yè)，真有可能成長(zhǎng)為“中國(guó)的特斯拉”。

可誰(shuí)又能想到，這看似輝煌的表象之下，早已暗流洶涌，危機(jī)四伏。

拜騰內(nèi)部崩塌

進(jìn)入2019年初，管理層之間的分歧日益激化。CEO畢?？祱?jiān)持推行美式管理模式，強(qiáng)調(diào)北美總部決策權(quán)；而總裁戴雷則主張以中國(guó)市場(chǎng)為核心，強(qiáng)化本土運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)地位。

雙方矛盾不斷升級(jí)，甚至在公開(kāi)活動(dòng)上連發(fā)言順序都要爭(zhēng)執(zhí)不休，私下更是頻繁互相掣肘，嚴(yán)重影響組織協(xié)同效率。

這種權(quán)力拉鋸導(dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)緩慢。南京生產(chǎn)基地的技術(shù)方案需等待北美總部批復(fù)，而畢?？灯骄吭聝H來(lái)華一次，一個(gè)小問(wèn)題往往需要數(shù)天才能解決。

更嚴(yán)重的是，公司的管理結(jié)構(gòu)極度臃腫。

在員工總數(shù)不足千人的情況下，竟然設(shè)置了多達(dá)29位副總裁，相比之下，理想汽車(chē)在員工規(guī)模達(dá)3200人時(shí)僅有兩位副總裁。

尤為離譜的是，約七成高管為外籍人士，畢?？甸L(zhǎng)期駐扎北美，戴雷常居香港，疫情期間部分海外高管甚至失聯(lián)多月，造成指揮鏈條斷裂。

一邊是南京工廠工人深夜加班只能靠泡面充饑，出差費(fèi)用還需個(gè)人墊付；另一邊卻是北美辦公室一個(gè)300人團(tuán)隊(duì)半年內(nèi)消耗零食高達(dá)700萬(wàn)美元（約合人民幣5000萬(wàn)元），每日供應(yīng)進(jìn)口水果與現(xiàn)制甜點(diǎn)。

一張員工名片因采用特殊進(jìn)口紙張、金屬鑲嵌與燙金工藝，單盒制作成本突破千元；銷售團(tuán)隊(duì)制服全部由法國(guó)設(shè)計(jì)師定制并空運(yùn)入境。

2018年為參加CES展會(huì)，拜騰斥資30萬(wàn)美元專程空運(yùn)展車(chē)往返中美兩地，這筆開(kāi)支足以購(gòu)買(mǎi)三輛主流中端電動(dòng)車(chē)型。

但拜騰最大的致命傷，并非揮霍無(wú)度，而是根本拿不出一款真正成熟的產(chǎn)品。

在總計(jì)84億元的融資中，真正用于技術(shù)研發(fā)的資金僅為11.5億元，占比低至13.7%。這意味著什么？

同期蔚來(lái)研發(fā)投入占總支出比例高達(dá)54%，理想汽車(chē)也達(dá)到了51%，拜騰的研發(fā)投入尚不及行業(yè)平均水平的三分之一。

這種對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的漠視，直接造成了嚴(yán)重的“技術(shù)空心化”現(xiàn)象。

拜騰并未掌握自主開(kāi)發(fā)能力，幾乎所有關(guān)鍵部件都依賴高價(jià)外包采購(gòu)。

例如，整車(chē)控制器向博世采購(gòu)的價(jià)格高達(dá)9800萬(wàn)元，業(yè)內(nèi)專家評(píng)估指出，該價(jià)格竟是市場(chǎng)合理水平的20倍之多！

這種不計(jì)成本的采購(gòu)模式，不僅快速吞噬了融資資金，還帶來(lái)了嚴(yán)重的供應(yīng)鏈整合難題。

由于缺乏自主研發(fā)與系統(tǒng)集成能力，拜騰的試產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)普遍的6至8個(gè)月標(biāo)準(zhǔn)。

更糟糕的是，當(dāng)首批50輛樣車(chē)終于交付潛在客戶試駕時(shí)，車(chē)輛頻繁出現(xiàn)死機(jī)、自動(dòng)熄火等嚴(yán)重故障。

這一情況迅速傳開(kāi)，原本抱有期待的投資方紛紛撤資，早期預(yù)訂客戶集體退單，品牌信譽(yù)瞬間瓦解。

曾經(jīng)在CES展臺(tái)上驚艷世界的“黑科技”概念車(chē)，最終被證實(shí)只是一個(gè)無(wú)法量產(chǎn)的空中樓閣。

當(dāng)蔚來(lái)已構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，當(dāng)理想憑借精準(zhǔn)的家庭用戶定位實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利時(shí)，拜騰甚至連一輛能正常行駛的量產(chǎn)車(chē)型都無(wú)法推出。

所有昔日光環(huán)，在現(xiàn)實(shí)面前顯得格外諷刺。

自救失敗

到了2020年，拜騰已陷入全面癱瘓狀態(tài)。

南京生產(chǎn)基地因拖欠電費(fèi)被迫斷電，生產(chǎn)線全面停工；寧德時(shí)代停止電池供貨，博世凍結(jié)合作項(xiàng)目，佛吉亞撤走座椅裝配線。

員工集體拉橫幅討薪維權(quán)，供應(yīng)商接連提起訴訟。同年7月，公司宣布暫停中國(guó)大陸業(yè)務(wù)，德國(guó)慕尼黑與美國(guó)硅谷分支機(jī)構(gòu)相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

8月，中央電視臺(tái)公開(kāi)點(diǎn)名稱其“燒掉84億卻造不出一輛量產(chǎn)車(chē)”，品牌形象徹底崩塌。

正當(dāng)外界認(rèn)為拜騰即將徹底退出舞臺(tái)之際，2021年1月傳出一線生機(jī)：

拜騰與富士康、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署三方合作協(xié)議，富士康承諾注資2億美元并承擔(dān)代工任務(wù)，目標(biāo)是在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)M-Byte車(chē)型量產(chǎn)。

簽約儀式場(chǎng)面隆重，南京市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)，似乎預(yù)示著重生有望。

然而，這次所謂的“救援行動(dòng)”很快暴露出深層次問(wèn)題。

主要障礙來(lái)自股東間的利益博弈。作為早期投資人的一汽集團(tuán)不愿放棄控制權(quán)，與富士康在股權(quán)分配、生產(chǎn)規(guī)劃等方面爭(zhēng)執(zhí)不下。

此外，富士康實(shí)地考察后震驚地發(fā)現(xiàn)，拜騰的實(shí)際狀況遠(yuǎn)比預(yù)期惡劣：生產(chǎn)設(shè)備雖新，但整體調(diào)試進(jìn)度不到30%；供應(yīng)商欠款總額超過(guò)5億元，歷史債務(wù)沉重。

面對(duì)如此巨大的資金窟窿，富士康明確表示拒絕兜底。

不到半年時(shí)間，雙方關(guān)系破裂，富士康撤離全部派駐人員，合作宣告終止。拜騰最后的希望也隨之破滅。

此后兩年間，公司基本處于停滯狀態(tài)，雖偶有“重組重啟”的傳聞流出，但從無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

直至2023年6月，南京坤歐汽車(chē)服務(wù)有限公司再也無(wú)法忍受。

該公司曾為拜騰提供廠區(qū)清潔及車(chē)輛運(yùn)輸服務(wù)，被拖欠款項(xiàng)逾200萬(wàn)元，多次催收未果后，聯(lián)合其他債權(quán)人共同向南京市棲霞區(qū)人民法院申請(qǐng)對(duì)拜騰關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行破產(chǎn)清算。

庭審過(guò)程中，拜騰代表仍堅(jiān)稱“具備量產(chǎn)能力，存在復(fù)蘇可能”。

但法院調(diào)查結(jié)果顯示，該公司涉及數(shù)十起執(zhí)行案件，名下廠房、專利多數(shù)已被抵押或存在產(chǎn)權(quán)瑕疵，資產(chǎn)無(wú)法有效變現(xiàn)，早已喪失償債能力。

2024年1月9日，南京市棲霞區(qū)法院依法裁定南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司破產(chǎn)。

這個(gè)曾估值高達(dá)20億美元、坐擁84億元融資的“明星獨(dú)角獸”，終究未能挺過(guò)產(chǎn)業(yè)寒冬。

回顧過(guò)往，拜騰并非沒(méi)有翻盤(pán)機(jī)會(huì)，但每一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)都被內(nèi)部斗爭(zhēng)與混亂管理所耽誤，最終連重新開(kāi)始的機(jī)會(huì)也被徹底剝奪。

2024年4月15日，京東司法拍賣(mài)平臺(tái)公布最新結(jié)果：拜騰南京生產(chǎn)基地及相關(guān)資產(chǎn)以8.18億元成交，買(mǎi)方為京威股份。

要知道，該基地最初投資高達(dá)110億元，首次拍賣(mài)起拍價(jià)定為31億元，歷經(jīng)六次流拍后價(jià)格一路下滑，最終成交價(jià)不到原始投入的十分之一。

一份資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告披露，估值近39億元的資產(chǎn)包中，竟包含一輛2018年購(gòu)置的高爾夫球車(chē)，如今殘值僅9275元。

曾經(jīng)引以為傲的核心專利被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低價(jià)收購(gòu)，造車(chē)資質(zhì)隨公司破產(chǎn)被工信部正式注銷，那些當(dāng)年擠破頭想加入的精英員工，如今要么轉(zhuǎn)行另謀出路，要么閉口不談這段經(jīng)歷。

如今，拜騰廠區(qū)雜草叢生，鐵門(mén)緊鎖，唯有風(fēng)吹過(guò)空曠廠房的聲音回蕩。

但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)浪潮仍在奔涌向前。

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參考資料