威馬官宣“好事將近”，真能從破產(chǎn)堆里爬起來(lái)？

今天刷到威馬汽車(chē)的微博，時(shí)隔一個(gè)多月更新就放了個(gè)大招：“好事將近，敬請(qǐng)期待”配著“念念不忘，必有回響”的圖，瞬間勾起不少討論。作為最早的造車(chē)新勢(shì)力之一，它既當(dāng)過(guò)銷(xiāo)量黑馬，也是最早栽了跟頭的，如今想當(dāng)“破產(chǎn)重組第一人”，聽(tīng)著勵(lì)志，但現(xiàn)實(shí)恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

威馬當(dāng)年是真風(fēng)光過(guò)。2015年成立，創(chuàng)始人帶著吉利沃爾沃的光環(huán)，2018年EX5上市就賣(mài)爆，連續(xù)40個(gè)月穩(wěn)坐A級(jí)純電SUV銷(xiāo)量前列，累計(jì)交付超10萬(wàn)輛，2019年銷(xiāo)量能和蔚小理掰手腕。那時(shí)候溫州、黃岡兩個(gè)自建基地說(shuō)建就建，規(guī)劃產(chǎn)能25萬(wàn)輛，連IPO都提上了日程，誰(shuí)能想到幾年后會(huì)走到破產(chǎn)這一步。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出在2022年，工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商閉店的消息不斷，2023年直接申請(qǐng)破產(chǎn)重整，留下200億負(fù)債和一堆爛攤子：4000多名員工被欠薪超4000萬(wàn)，供應(yīng)商平均每家被欠1000萬(wàn)，老車(chē)主更是慘，車(chē)機(jī)斷網(wǎng)、APP失效，承諾的充電樁沒(méi)影，“終身質(zhì)?！北徽{(diào)侃成“終身自?！保酆笕康谌骄S修點(diǎn)續(xù)命。

現(xiàn)在的“新威馬”是深圳翔飛接盤(pán)的，9月就說(shuō)溫州基地復(fù)產(chǎn)，已經(jīng)下線十幾臺(tái)車(chē)鋪市場(chǎng)，工廠400多人在崗，一邊召回老員工一邊招人。還放了個(gè)野心勃勃的“三步走”規(guī)劃：2025年賣(mài)1-2萬(wàn)輛，2030年要沖100萬(wàn)輛、1200億營(yíng)收，5年還要推10款新車(chē)，甚至要布局泰國(guó)工廠開(kāi)拓海外市場(chǎng)。知情人士說(shuō)月底可能開(kāi)新車(chē)發(fā)布會(huì)，產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商都會(huì)有動(dòng)作。

但官微評(píng)論區(qū)早成了“討債現(xiàn)場(chǎng)”，員工集體要欠薪和社保，老車(chē)主催著恢復(fù)車(chē)機(jī)和兌現(xiàn)充電樁，這些真實(shí)訴求比規(guī)劃更戳心。新能源汽車(chē)和燃油車(chē)不一樣，售后、系統(tǒng)升級(jí)全靠企業(yè)存續(xù)，當(dāng)年威馬掉鏈子的恰恰是這些，現(xiàn)在想重建信任，得先把舊賬算明白，光畫(huà)大餅沒(méi)用。

更難的是現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境。2025年新能源滲透率早不是當(dāng)年的水平，前十五車(chē)企就占了95.1%的份額，馬太效應(yīng)特別明顯。威馬復(fù)產(chǎn)的還是EX5、E5這些老車(chē)型，沒(méi)提任何新技術(shù)突破，而現(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)都認(rèn)大品牌，小眾品牌生存空間越來(lái)越小。何況汽車(chē)是資金密集型行業(yè)，翔飛初期只投10億，要復(fù)產(chǎn)、建售后網(wǎng)、搞研發(fā)，這點(diǎn)錢(qián)恐怕不夠燒。

說(shuō)句實(shí)在話，威馬能重新啟動(dòng)生產(chǎn)已經(jīng)算不易，但“復(fù)活”和“活好”是兩碼事。月底的發(fā)布會(huì)要是還只講規(guī)劃不講解決老問(wèn)題的實(shí)招，恐怕難贏回人心。畢竟在新能源賽道，消費(fèi)者和市場(chǎng)都不會(huì)再給新手太多試錯(cuò)機(jī)會(huì)，曾經(jīng)的輝煌換不來(lái)現(xiàn)在的信任，威馬真要翻身，得先放下身段把欠的賬還上，再談100萬(wàn)輛的夢(mèng)想。