剛剛過(guò)去的“金九銀十”，對(duì)車企來(lái)說(shuō)既是沖量的節(jié)點(diǎn)，也是“收獲的季節(jié)”。

從9月開(kāi)始，各大品牌幾乎是集體進(jìn)入了“沖刺模式”。

一波接一波的新車上市和權(quán)益調(diào)整，整個(gè)市場(chǎng)熱度持續(xù)拉滿，這場(chǎng)更激烈的混戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

有人繼續(xù)高歌猛進(jìn)，也有人在暗中調(diào)整節(jié)奏；有人再次沖上新高峰，也有人在為翻盤(pán)蓄勢(shì)。

我們整理了各大車企的最新表現(xiàn)，并從中提煉出幾大值得關(guān)注的看點(diǎn)，帶大家一起看看誰(shuí)在乘勝追擊，誰(shuí)又在逆勢(shì)反彈。

零跑和鴻蒙智行竟要打遭遇戰(zhàn)

10月份賣得最好的新勢(shì)力還是零跑，已經(jīng)突破7萬(wàn)大關(guān)了。

接下來(lái)代表零跑高端化的D系列將登臺(tái)表演，而極具個(gè)性的零跑Lafa5也即將開(kāi)啟預(yù)售。

由此來(lái)看，在拿穩(wěn)了銷量基盤(pán)之后，零跑也開(kāi)始新一輪的塑造品牌調(diào)性的攻勢(shì)了。

鴻蒙智行的銷量逼近了7萬(wàn)大關(guān)，并且成交均價(jià)依舊保持在39萬(wàn)。

值得一提的是，除了問(wèn)界照常大賣以外，10月銷量破萬(wàn)的智界，現(xiàn)在終于也有了起色。

有趣的是，鴻蒙智行憑尚界下探到了20萬(wàn)以下市場(chǎng)，而零跑則又要憑D系列仰攻25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

這兩個(gè)看起來(lái)完全不同的品牌，到如今，卻競(jìng)要打一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)了。

蔚小理之間的奇妙反差感

小鵬10月份銷量突破4萬(wàn)，又來(lái)到了歷史新高。

X9的增程版接下來(lái)即將上市，小鵬高舉高打的增程戰(zhàn)馬上就要開(kāi)始。

而小鵬接下來(lái)能不能實(shí)現(xiàn)新一波的大幅增長(zhǎng)，顯然也要看增程的了。

與小鵬形成明顯對(duì)比的是，靠增程起家的理想，現(xiàn)在能不能做到銷量的再度翻盤(pán)，卻要看純電了。

理想10月份銷量依舊處在自己的低谷期，但根據(jù)理想的官方數(shù)據(jù)，i6的訂單超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)。

理想官方也表示正在聯(lián)合供應(yīng)商解決i6產(chǎn)能問(wèn)題，加快交付進(jìn)度。

跟理想一樣，蔚來(lái)也需要解決產(chǎn)能問(wèn)題。

可跟理想不一樣的是，蔚來(lái)的產(chǎn)能問(wèn)題既是幸福的煩惱，也是解決生存問(wèn)題的緊急任務(wù)。

樂(lè)道L90和蔚來(lái)三代ES8上市后，市場(chǎng)反響非常熱烈，直接把蔚來(lái)又推成“蔚四萬(wàn)”了。

但四萬(wàn)還是不夠，按照李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)四季度要盈利，月均銷量要達(dá)到5萬(wàn)輛——蔚來(lái)還是得加緊提高產(chǎn)能啊。

比亞迪全力沖刺，吉利乘勝追擊

比亞迪10月份銷量將近45萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)了今年內(nèi)的新高，又回到了熟悉的全力沖刺的狀態(tài)。

另外截止到10月份，比亞迪今年的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了370萬(wàn)輛。

如果比亞迪在接下來(lái)的兩個(gè)月里穩(wěn)定發(fā)揮，今年累計(jì)賣到450萬(wàn)輛左右的話，那么中國(guó)市場(chǎng)的銷冠位置，比亞迪就又手拿把掐了。

不過(guò)值得注意的是，比亞迪的沖刺狀態(tài)無(wú)疑還是很強(qiáng)，但對(duì)比去年10月份超50萬(wàn)銷量來(lái)看，比亞迪向前沖刺的力度其實(shí)是減弱了的。

隔壁的吉利雖然銷量還沒(méi)像比亞迪那么高，但沖刺力度可直追比亞迪。

10月份，吉利首破30萬(wàn)月銷大關(guān)，來(lái)到了更高的起步線上。

在傳統(tǒng)自主品牌中，吉利的新能源轉(zhuǎn)型成績(jī)非常突出，也正是因?yàn)榇罅ν七M(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，吉利汽車才有了現(xiàn)在的成績(jī)。

吉利新能源轉(zhuǎn)型的支柱品牌——吉利銀河在10月份銷量將近13萬(wàn)，提前完成了年銷百萬(wàn)的目標(biāo)。

而伴隨著吉利銀河銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，繼比亞迪之后，吉利銀河也越來(lái)越成為20萬(wàn)以下新能源市場(chǎng)的一方霸主。

有人爆發(fā)，有人掉隊(duì)，上汽的秋天有點(diǎn)復(fù)雜

10月，上汽乘用車的銷量突破了8.4萬(wàn)輛，其中新能源車的銷量同比提升了59% 。

隨著MG4和榮威M7等新車的上市，MG零售銷量同比增長(zhǎng)超95%，榮威零售銷量同比增長(zhǎng)超37%，混動(dòng)DMH系列更是增長(zhǎng)了147%。

另外，智己品牌靠著增程版LS6，13159臺(tái)的月銷量直接創(chuàng)下了新高。

本月智己還將會(huì)開(kāi)始正式宣發(fā)全尺寸SUV LS9，有望繼續(xù)放大品牌勢(shì)能。

合資陣營(yíng)方面，隨著GL8新能源的放量以及至境L7的上市，別克10月銷量達(dá)到41093輛。

值得一提的是，別克高端子品牌“至境”還將在本月推出全新旗艦MPV——至境世家。

新車車身尺寸與定位均高于GL8世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），將提供插混與純電兩種動(dòng)力形式，瞄準(zhǔn)更高端市場(chǎng)。

不過(guò)，上汽與華為合作打造的尚界品牌暫未公布10月銷量。

從鴻蒙智行本次公布的39萬(wàn)元的成交均價(jià)來(lái)看，尚界H5距離發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的“鋪天蓋地”目標(biāo)，仍有一段路要走。

此外，上汽奧迪的E5 Sportback在9月售出1150輛，還在等待“上量時(shí)刻”。

10月的銷量也尚未公布，或許奧迪的新能源轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將在下一款SUV上市之后到來(lái)。