濟萊高鐵于2022年年底建成通車，運營至今已有兩三年時間了，但運營成績一直不理想，基本是保持每日4對車次，成為了我國高鐵在運營線路中墊底的存在。

因此對濟萊高鐵運營突破，不僅是濟南百姓的期待，還是山東百姓的期待，那濟萊高鐵運營該如何突破呢？

對此，很多人表示：建設萊臨高鐵，打通斷頭路，會讓濟萊高鐵有不錯的運營！

方法是對的，但也僅對了一半，為什么這樣說呢？

還是從濟萊高鐵的運營來說，濟萊高鐵運營多年來，一直是本線運營，未做到跨線運營，換言之，濟萊高鐵不僅在萊蕪是斷頭路，在濟南也是斷頭路，如此線路怎么會有一個好的運營呢？畢竟僅限濟南與萊蕪之間的運營，在人口、經濟、交通需求上，都是較為欠缺的。

因此，濟萊高鐵運營突破需要從兩方面著手，除建設萊臨高鐵外，做好濟南東站互通也很重要。

對于萊臨高鐵的規(guī)劃建設，雖然山東很是盡力，但成效卻很低，至今從納入國家相關規(guī)劃。不過山東一直在努力，相關信息顯示，在爭取納入“十五五”規(guī)劃，在“十五五”早早開工并建成。

可惜的是，想法雖好，落實卻很難，但只要山東夠努力，會有結果的。

萊臨高鐵在落實時間上很難把握的，納入相關規(guī)劃要時間，前期準備要時間，建設也要時間，這時間真夠長的。

如此來看，做好濟南東站互通更容易一些，或在短期內，讓萊臨高鐵運營有一定提升。

早在2024年，濟南就開工建設了新建濟棗鐵路濟萊濟濱聯(lián)絡線工程，而這一工程可實現(xiàn)濟萊高鐵跨線運營的，而且這一工程中，有一個重要的項目，就是實現(xiàn)連通石家莊至濟南高鐵。

那等新建濟棗鐵路濟萊濟濱聯(lián)絡線工程建成后，萊蕪不僅與山東省內的地級市更好地溝通，甚至還可溝通河北、北京等地，如此溝通范圍廣了，那自然會多開行一些車次，讓濟萊高鐵有一個不錯的運營。

而從相關規(guī)劃來看，這一時間或在2027年，也就是濟棗高鐵建成通車之時，那濟萊高鐵運營突破還需等上幾年，但也只能如此了，畢竟其它措施的落實見效都甚微的，就好比在今年年中，濟萊高鐵上的車次都由高鐵改成了動車，降低了車票，但運營還是如往常一樣。