當(dāng)下，汽車智能化競爭的焦點(diǎn)，正在從“誰造得更豪華”，轉(zhuǎn)向“誰掌握底層系統(tǒng)能力”。

十年前被認(rèn)為是“地圖提供商”的四維圖新，如今正以“駕艙云芯”四位一體的技術(shù)體系，成為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵參與者。

在2025年10月28日召開的“2025 EVOLUTION 創(chuàng)想大會”上，四維圖新CEO程鵬發(fā)布了公司有史以來最完整的智能化產(chǎn)品家族，從芯片、算法、數(shù)據(jù)，到高精定位、智能座艙、輔助駕駛，全面構(gòu)建AI與數(shù)據(jù)雙輪驅(qū)動，“軟硬一體”的汽車智能化全家桶。

這場轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎產(chǎn)品迭代，更是一次企業(yè)基因的重塑。車規(guī)級芯片累計(jì)出貨超3億顆、SoC與MCU雙破億、智能輔助駕駛方案快速放量——這些數(shù)字背后，是四維圖新十年磨礪后的系統(tǒng)性躍遷。

十年布局：從地圖思維走向系統(tǒng)思維

2015年，四維圖新啟動“駕艙云芯”戰(zhàn)略雛形——這是公司脫胎換骨的起點(diǎn)。

當(dāng)時，程鵬判斷：隨著電動化與智能化深入融合，汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層。于是，公司成立自動駕駛研發(fā)部，著手布局智能輔助駕駛；次年收購杰發(fā)科技，補(bǔ)齊芯片自研能力；2018年又成立合資公司“四維智聯(lián)”，完成軟硬件閉環(huán)。

2019年，四維圖新正式宣布從傳統(tǒng)圖商向以智能輔助駕駛為核心的新型Tier1轉(zhuǎn)型，意味著從“提供數(shù)據(jù)”到“提供系統(tǒng)解決方案”的身份切換。“在智電時代，中國必須擁有屬于自己的博世、電裝或摩比斯?！彼木S圖新戰(zhàn)略版圖不斷升級的背后，是打造“中國版博世“。

2023年，程鵬進(jìn)一步將四維圖新的定位明確為“面向智駕核心的軟硬一體化供應(yīng)商”。而隨著今年成為鑒智科技最大股東，四維圖新終于補(bǔ)齊了低、中、高階智駕方案全覆蓋的關(guān)鍵拼圖?！榜{艙云芯”體系由此真正實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán)。

研發(fā)為本：AI算法成為系統(tǒng)融合的驅(qū)動力

如果說戰(zhàn)略方向決定航線，那么研發(fā)能力決定航速。

自2018年以來，四維圖新的研發(fā)投入占比始終維持在43%至60%之間，屬于行業(yè)頂尖水平。公司構(gòu)建了獨(dú)立的AI團(tuán)隊(duì)，將算法能力貫穿于芯片、座艙、智駕等所有產(chǎn)品體系中。AI不僅提升了系統(tǒng)效率，也讓公司在成本控制與產(chǎn)品迭代上更具優(yōu)勢。

目前，智能輔助駕駛業(yè)務(wù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近千人，已與一線整車廠研發(fā)體系相當(dāng)。程鵬認(rèn)為，這種“系統(tǒng)式研發(fā)模式”是公司與傳統(tǒng)零部件Tier1最大的區(qū)別：四維圖新并不只做某一個模塊，而是以算法為核心構(gòu)建完整的系統(tǒng)底座。

通過AI算法深度融合，公司能夠在中低算力條件下實(shí)現(xiàn)更高的感知精度與控制效率，為行業(yè)帶來“智駕平權(quán)”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

產(chǎn)品全棧：以“駕艙云芯”構(gòu)建競爭護(hù)城河

在產(chǎn)品矩陣層面，四維圖新的“駕艙云芯”戰(zhàn)略已進(jìn)入收獲期。

大會上發(fā)布的PhiGo Pro-J6E行泊一體全棧方案，是其在智能輔助駕駛領(lǐng)域的代表作。該方案基于地平線征程?6E芯片開發(fā)，通過魚眼復(fù)用與高效傳感器配置，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)雙場景全覆蓋，以及障礙物識別、城區(qū)LCC+、記憶行車等主流功能集成。其被動散熱設(shè)計(jì)使方案能兼容油車與電車，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，成為“智駕普惠”理念的標(biāo)志性產(chǎn)品。

同時，基于高通Snapdragon Ride? SA8620P平臺的PhiGo Pro+方案，通過BEV算法與端到端模型優(yōu)化，在更低算力下即可支持城市NOA Lite，體現(xiàn)出四維圖新在算法效率上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在智能座艙領(lǐng)域，SA8155P與SA8255P艙泊一體方案通過高集成架構(gòu)實(shí)現(xiàn)極致降本，并整合AVM、APA、TBOX等功能模塊，支持3D視覺、多屏交互。AI Agent智能座艙采用生成式HMI與多模態(tài)交互，可實(shí)時理解用戶意圖，使車艙成為更具個性化與情感交互的“第三空間”。

出海方面，AC8015與AC8025兩款座艙域控芯片成為公司全球化戰(zhàn)略支點(diǎn)。AC8015已在百余款車型中量產(chǎn)，總出貨量超500萬顆，出口比例超50%；AC8025則憑借AEC-Q100認(rèn)證與15年供貨周期保障，滿足海外車企對穩(wěn)定性與成本控制的雙重需求。

此外，四維圖新在高精定位領(lǐng)域持續(xù)深耕。其“P+V”（高精定位+視覺融合）方案實(shí)現(xiàn)了從靜態(tài)地圖到動態(tài)感知智腦的升級，定位精度接近厘米級，覆蓋全球40多個國家與地區(qū)，被視為智駕安全不可或缺的“先驗(yàn)傳感器”。

市場驗(yàn)證：量產(chǎn)落地推動產(chǎn)業(yè)級增長

技術(shù)的價(jià)值最終取決于市場驗(yàn)證。

截至目前，四維圖新的車規(guī)級芯片全球出貨量已超過3億顆，SoC與MCU均破億，穩(wěn)居全球前列。自2024年以來，公司智能輔助駕駛?cè)珬７桨咐塾?jì)新增定點(diǎn)近600萬套，覆蓋20多家主流車企、上百款車型。

這一成績背后，是其產(chǎn)品在成本與性能之間的精準(zhǔn)平衡。四維圖新通過AI優(yōu)化與系統(tǒng)集成，成功打通“中低成本智駕”的規(guī)?；瘧?yīng)用路徑，讓智能輔助駕駛不再是高端車型的專屬配置，而成為主流市場可負(fù)擔(dān)的選擇。

從“圖商”到Tier1：中國智能汽車的結(jié)構(gòu)性樣本

回顧四維圖新的成長路徑，這是一場從“數(shù)據(jù)提供者”到“系統(tǒng)賦能者”的進(jìn)化。

程鵬所構(gòu)建的“駕艙云芯”框架，本質(zhì)上是一個中國版的Tier1體系樣本——以自主芯片為硬基座，以算法和數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以系統(tǒng)集成為核心競爭力。在智能汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的背景下，四維圖新的模式為中國供應(yīng)鏈提供了另一種可能：既掌握核心技術(shù)，又能以更高效率實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。隨著J6E與J6B等系列方案進(jìn)入批量量產(chǎn)，四維圖新已不僅是供應(yīng)商，更成為行業(yè)生態(tài)的技術(shù)推動者。

結(jié)語

從高精度地圖到汽車智能化解決方案全家桶，從單點(diǎn)能力到全棧體系，四維圖新用十年時間完成了技術(shù)與商業(yè)模式的“雙重跨越”。如今的四維圖新，不再只是地圖廠商的代名詞，而是中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈中最具代表性的“新Tier1”之一。

未來，隨著AI算法、大模型計(jì)算、自動駕駛安全體系的進(jìn)一步成熟，四維圖新能否真正成長為“中國版博世”，仍有待時間檢驗(yàn)。但可以肯定的是，它已成為這一時代“系統(tǒng)集成型供應(yīng)商”的最佳樣本——既扎實(shí)，又雄心勃勃。