在倫敦格林威治，當EX5緩緩駛入聚光燈下的那一刻，人們看到的不只有一款新車走進英國市場，還有中國車企在全球舞臺上邁出的一個新的步伐。

10月23日，吉利正式發(fā)布旗下首款面向英國市場的純電車型EX5，這場從產(chǎn)品到戰(zhàn)略雙線并進的發(fā)布，既是吉利面向海外主流市場的戰(zhàn)略落地，也是一次關于全球化新范式的公開表達。

溝通會全程幾乎沒有談單車參數(shù)，也沒有把銷量預期作為展示重點，而是去講述吉利這些年造車以外的事，從涵蓋五大設計中心、五大工程研發(fā)基地、五大試驗區(qū)域的全球協(xié)同網(wǎng)絡，到純電、混動、甲醇、換電、高效燃油等多能源路徑的產(chǎn)品兼容力；從極氪、領克、銀河構成的品牌分工，到覆蓋歐洲主要國家的渠道與服務體系搭建。

就像吉利汽車集團CEO淦家閱所說，吉利汽車已經(jīng)從一家高端制造企業(yè)，發(fā)展成為一家由智能科技驅動的全球化汽車公司。吉利沒有試圖以一款車征服世界，而是用完整體系在全球立足。EX5只是被派出的一位選手，它背后站著的是吉利已經(jīng)跑通全球的體系能力。

從倫敦開啟中國汽車全球化新篇

吉利EX5在倫敦格林威治完成英國首秀，作為吉利正式進入英國市場的首款純電車型，更需要看到在產(chǎn)品出海背后的體系輸出能力。在同一天舉辦的投資人溝通會上，吉利汽車集團CEO淦家閱明確表示，今天的吉利已經(jīng)從高端制造企業(yè)成長為面向全球的汽車集團，其對外輸出的也不再是單一的產(chǎn)品，而是一整套支撐長期發(fā)展的品牌、研發(fā)、渠道與服務體系。

如果將視角拉長，吉利折射的是中國汽車全球化路徑的演化。二十年來，中國汽車出海的路徑大致經(jīng)歷了三個階段，最初是以整車出口為主的單一貿易模式，依靠價格優(yōu)勢切入海外中低端市場；第二階段開始投資建廠、設立KD組裝、與海外品牌合資合作，逐步建立渠道和服務網(wǎng)絡；現(xiàn)在，吉利進入了第三階段，即通過品牌矩陣、平臺架構和供應鏈協(xié)同，向全球市場反向輸出能力與標準，參與構建“怎么造車、造什么車”的現(xiàn)地化發(fā)展。

為什么吉利這一次會選擇英國？有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年英國純電動車市場增速達到34.6%，已經(jīng)成為歐洲增長最快的新能源市場之一。但英國市場的真正挑戰(zhàn)并不在銷量，而在背后的安全法規(guī)、審美品位、售后服務、用戶習慣的全鏈條標準，這些看不見的門檻都是一場對車企綜合能力的全面檢驗。

這意味著，中國車企想要站穩(wěn)腳跟，不僅要產(chǎn)品過關，更要有體系護航。早在2006年吉利就通過投資倫敦電動汽車公司開啟了與英國市場的深度合作，此后十余年間，又相繼戰(zhàn)略投資Lotus、Aston Martin等品牌，不斷深化在高端制造、整車調校、品牌經(jīng)營等方面的能力積累。

經(jīng)過一次次深水區(qū)的試煉，吉利這一次帶來的不僅是EX5，更重要的是，不做“打一下就走的客人”，而做“立得住腳的在地企業(yè)”。目前吉利在英國已建成25家銷售網(wǎng)點，2025年底擴展到40家，2026年實現(xiàn)100家銷售與服務網(wǎng)絡全境覆蓋；未來五年，以英國為起點，陸續(xù)向意大利、德國、法國、西班牙等主要國家拓展，逐步構建面向歐洲的完整網(wǎng)絡。

這正是中國車企全球化新篇的真正含義，過去出海我們靠的是生產(chǎn)優(yōu)勢；如今，中國汽車向外輸出體系能力、品牌價值與市場適應性。吉利選擇在英國這樣高標準市場作為突破口，是對自身全球戰(zhàn)略成熟度的檢驗，也是在全球車市格局發(fā)生劇變時，主動搶占下一個主導周期的入場權。

更要看到吉利銷量維度之外的體系增長

如果只看銷量數(shù)據(jù)，吉利已經(jīng)足夠亮眼。2021年132萬輛，2022年143萬輛，2023年168萬輛，2024年達到217萬輛，三年復合增長率達到21.5%；2025年前9個月銷量已追平去年全年，10月銷量超30萬輛再創(chuàng)新高，銀河今年已達成百萬目標。在國內市場，吉利的份額也從2021年的6.3%攀升至當前的10.4%。但真正值得探討的，從來不是銷量本身，而是支撐銷量持續(xù)上漲的底層結構。尤其是在今天的中國車市，增長和穩(wěn)定變得同樣稀缺，唯有具備長期穿透力的體系能力，才能跑得久、跑得穩(wěn)。

從產(chǎn)品策略看，吉利的體系優(yōu)勢首先體現(xiàn)在技術路徑和品類矩陣的全面性。從燃油到混動、純電，從甲醇到換電，幾乎囊括了所有主流能源方案；車型則覆蓋從獵裝轎跑到中大型SUV、MPV的各類細分市場。這樣的組合是為了讓企業(yè)在周期波動中始終保有一定的配置能力，形成更強的結構抗壓性。

目前，極氪、領克、銀河三大子品牌分別對位不同價格段與用戶畫像。極氪錨定豪華，以設計、性能和品控破圈；領克打中高端運動化市場，強調潮流與個性；銀河深耕家用主流，以實用、安全作為基本盤；三者之間既有清晰邊界，又能互為支撐，不重疊也不內耗。

在行業(yè)普遍陷入單品牌承壓的背景下，吉利已經(jīng)建立起多品牌協(xié)同運轉的基本能力，這使得其在多個賽道上都有攻守之道。而在新能源板塊，吉利的躍升更具結構性意義。2021年新能源銷量僅為8.2萬輛，2025年前10個月已達134.5萬輛，同比增長106%，新能源滲透率也從2021年的6.2%躍升至當前的58%，四年間增長近十倍，這個速度背后是平臺、產(chǎn)能、供應鏈、渠道四個維度協(xié)同推進的結果。

更難得的是，EX5車型已在澳大利亞、巴西、希臘等市場取得細分銷量第一，極氪009在泰國、馬來西亞、中國香港等地也有亮眼表現(xiàn)，海外成績的價值在于它不是靠低價獲取的滲透率，而是建立在產(chǎn)品適配能力、服務體系成熟度與本地運營節(jié)奏把握之上的“良性增長”。

得益于此，2025年上半年吉利汽車集團總收入超過1500億元，同比增長27%；核心利潤達66.6億元，同比增長102%。利潤增速遠高于銷量與營收，說明其盈利質量在提升，產(chǎn)品結構優(yōu)化在推進，規(guī)模與效益正在形成正循環(huán)。所以說，銷量是一種結果，但決定是否可持續(xù)的，是看不見的那些能力配置。一個企業(yè)能不能連續(xù)五年、十年，在不同市場、不同能源模式、不同用戶偏好中保持穩(wěn)定增長，最終看的一定是背后的結構能力與組織效率。

從高端制造企業(yè)發(fā)展成為全球化汽車公司

如果說銷量與品牌矩陣構成了吉利穿越市場周期的顯性實力，那更深一層的價值在于，吉利汽車已經(jīng)從一家高端制造企業(yè)，發(fā)展成為一家全球化的汽車公司。

長期以來，中國車企在全球產(chǎn)業(yè)鏈中大多扮演供應商和制造商的角色，技術與標準的話語權往往掌握在本土車企手中。但過去五年，隨著平臺研發(fā)體系、能源路徑布局以及本地化經(jīng)營能力的持續(xù)累積，吉利逐步建立起覆蓋全球的整車開發(fā)、驗證與供應網(wǎng)絡，其角色正在從“參與者”轉向“共建者”。

如今，五大造型中心、五大工程研發(fā)中心、五大試驗區(qū)域、五種能源技術路徑與五大AI智能生態(tài)圈的戰(zhàn)略體系，構成了支撐吉利走向全球的底層架構，這套架構是為了應對全球化第二階段的核心難題。

以能源路線為例，吉利已經(jīng)構建了涵蓋純電、混動、換電、甲醇燃料、高效燃油等多元方案的技術組合，以應對不同市場、不同政策、不同基礎設施狀態(tài)下的能源適配需求。這樣的靈活性和底層兼容性，是全球化的真正門檻。

這也就解釋了，為什么在英國首發(fā)的不是一款實驗性車型，而是全球市場上已經(jīng)驗證過的EX5；為什么在啟動海外銷售的同時，就配套推出本地化網(wǎng)絡與服務體系，而不是“先賣出去再說”。吉利沒有重復其他車企“試銷-撤退-換市場”的老路徑，而是以成熟體系做支撐，以戰(zhàn)略定力布局新市場。

這一切最終都將指向一個更長遠的目標，全球汽車行業(yè)正在進入一個重塑結構、重構責任的時代。在這場重塑中，車制造出來對環(huán)境意味著什么？一家公司存在于世界體系中，能否共擔責任？

這也正是吉利過去幾年持續(xù)推進碳減排、綠色制造、供應鏈協(xié)同降碳的根本原因。吉利是中國最早提出碳中和目標的車企之一，明確提出將在2045年實現(xiàn)全價值鏈碳中和。截至2025年上半年，吉利已實現(xiàn)單車平均降碳23.5%，累計減碳9.7噸，在MSCI ESG評級中獲得AA等級，位列行業(yè)領先梯隊。

當淦家閱向在場的全球投資人重申吉利“從高端制造向全球協(xié)同”的轉型目標時，更大的敘事已然清晰：中英汽車之間的路徑與理念開始互補，達成價值共識。今天的吉利以完整的商業(yè)邏輯站上臺面，用體系能力對話世界標準，這就是全球化第二階段的真正內核。