當(dāng)前汽車市場(chǎng)，“快魚吃慢魚”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈，用戶享受“加量不加價(jià)”體驗(yàn)的背后，是車企普遍面臨的“增收不增利”困境。從某種程度上來說，AI創(chuàng)新進(jìn)化能力決定競(jìng)爭(zhēng)力，騰訊智慧出行以數(shù)字化助手與生態(tài)共建者為定位，通過技術(shù)落地與生態(tài)協(xié)同為行業(yè)破局。截至目前，其智能座艙產(chǎn)品已覆蓋60余個(gè)汽車品牌、超1600萬車輛，為這場(chǎng)變革筑牢了實(shí)踐根基。

9月舉辦的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊智慧出行正式發(fā)布TAI6.0智能座艙系統(tǒng)、全域智能化升級(jí)方案等，這意味著汽車出行行業(yè)已經(jīng)邁入“車云一體+AI Agent”的變革階段。在近期的采訪中，騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹也向記者詮釋了這一技術(shù)演進(jìn)的核心邏輯。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹

重構(gòu)座艙體驗(yàn)，安全與協(xié)同雙線并行

“現(xiàn)在座艙都在講Agent上車，騰訊座艙Agent能給智能座艙帶來什么核心價(jià)值？又與其他家有何不同？”這一問題直指行業(yè)焦點(diǎn)。鐘學(xué)丹的回答精準(zhǔn)點(diǎn)明了Agent的革新意義：“智駕是多了一個(gè)聰明的司機(jī)，那么Agent的意義就在于說多了一個(gè)有趣以及聰明的助理?！?/p>

在他看來，傳統(tǒng)手機(jī)App的應(yīng)用形態(tài)在座艙內(nèi)存在明顯短板——駕駛場(chǎng)景下，用戶需專注路況，主動(dòng)操作App的交互方式既繁瑣又存在安全隱患。而Agent的出現(xiàn)徹底改變了這一邏輯：淺層次上，它能實(shí)現(xiàn)輕松的對(duì)話和良好的應(yīng)答，讓用戶與車的交流毫無障礙；深層次上，它能提供知識(shí)支持、解決實(shí)際需求，甚至簡化復(fù)雜操作?！耙郧包c(diǎn)單需要很多操作，通過語音和互動(dòng)，Agent能為用戶提供一個(gè)類似于跟店員交互的方式，快速幫助完成相對(duì)復(fù)雜的應(yīng)用方式?！辩妼W(xué)丹稱。

談及騰訊AIAgent的差異化優(yōu)勢(shì)，鐘學(xué)丹強(qiáng)調(diào)了兩大核心：一是端側(cè)能力的加持，“借助端側(cè)能力，使Agent的驅(qū)動(dòng)能及時(shí)響應(yīng)和效率方面更好”；二是生態(tài)資源的整合，“Agent會(huì)關(guān)聯(lián)具體的服務(wù)應(yīng)用及內(nèi)容，結(jié)合我們的生態(tài)資源、內(nèi)容資源，打破原有用戶的服務(wù)邊界，打造跨應(yīng)用、滿足復(fù)雜需求的場(chǎng)景”。

斷網(wǎng)環(huán)境下端云如何協(xié)同？鐘學(xué)丹解釋道：“端側(cè)本身是在端側(cè)獨(dú)立運(yùn)行的，它跟網(wǎng)絡(luò)沒有關(guān)系。如果確實(shí)需要聯(lián)網(wǎng)，才會(huì)面臨類似其他聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的問題，屆時(shí)會(huì)提示用戶網(wǎng)絡(luò)問題帶來的不便。”

此外，Agent還在情緒價(jià)值上持續(xù)發(fā)力。鐘學(xué)丹提到，騰訊智慧出行推出的“隨行chat”產(chǎn)品是基于角色扮演模型的支持打電話、車上陪聊的擬人化產(chǎn)品，能支持用戶對(duì)不同性別、不同技能的角色需求，解決車上不同話題的聊天，同時(shí)能體察情緒、保持長期記憶，做到個(gè)性化的陪伴體驗(yàn)。更重要的是，車企可自主定義陪聊角色，讓Agent不僅是“聊天伙伴”，更是駕車過程中幫用戶解決各種問題的“貼心助理”。

堅(jiān)持生態(tài)定位，助力車企數(shù)字化升級(jí)

相較于輔助駕駛，具身智能的靈活度更高、維度更多，但缺少高質(zhì)量多場(chǎng)景數(shù)據(jù)是現(xiàn)階段行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。對(duì)比自動(dòng)駕駛，具身智能的難度顯然更高，無論是對(duì)數(shù)據(jù)的要求、算力的要求，還是算法的能力，都是幾何性的提升。

騰訊智慧出行的應(yīng)對(duì)策略，是將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累遷移至具身智能。基于過去十多年在自動(dòng)駕駛的算力、數(shù)據(jù)閉環(huán)、仿真技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，騰訊智慧出行和科技公司、OEM一起探索轉(zhuǎn)型。今年6月騰訊智慧出行發(fā)布的Tairos開放平臺(tái)，就是專門面向具身智能公司的開放工具，融入了多模態(tài)交互、室內(nèi)外一體化導(dǎo)航、4D空間重建仿真等能力，現(xiàn)在已對(duì)合作伙伴開源開放。

更關(guān)鍵的是，騰訊智慧出行明確了自身的生態(tài)定位——不涉足具身智能硬件，而是秉持開放、共創(chuàng)的心態(tài)，專注為企業(yè)提供全棧的研發(fā)工具鏈、強(qiáng)大的云端能力。這種定位既發(fā)揮了騰訊智慧出行的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也避免了與合作伙伴的競(jìng)爭(zhēng)。就如鐘學(xué)丹所言，“多家融合合作才能讓具身智能場(chǎng)景更豐富，落地和規(guī)模應(yīng)用逐步起來”。

除了技術(shù)領(lǐng)域，AI也在重塑車企的營銷與組織架構(gòu)。如今用戶了解汽車的渠道不再局限于到店，線上平臺(tái)、短視頻平臺(tái)、直播平臺(tái)成為重要場(chǎng)景，AI在線索收集、分配、跟進(jìn)，甚至IM對(duì)話中都產(chǎn)生了變化，每一個(gè)場(chǎng)景都能提升用戶體驗(yàn)和車企效率。

這種變化直接推動(dòng)了車企組織架構(gòu)的調(diào)整，原先車企結(jié)構(gòu)中沒有專職做營銷數(shù)字化的崗位和人才，但現(xiàn)在很多車企已經(jīng)成立了市場(chǎng)科技部門，用科技手段監(jiān)測(cè)從廣告投放到線索成交的全數(shù)據(jù)鏈路，提高效能。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有車企都已經(jīng)“上云”，而且云消耗每年都實(shí)現(xiàn)巨幅增長，甚至傳統(tǒng)車企用云的增長量超過了新勢(shì)力，這背后是車企對(duì)數(shù)字化工具、數(shù)據(jù)管控的重視。

騰訊端側(cè)模型和Agent解決方案同樣具備核心差異化優(yōu)勢(shì)，鐘學(xué)丹介紹：“一是技術(shù)上，持續(xù)進(jìn)化基模基礎(chǔ)能力，強(qiáng)化小參數(shù)端側(cè)模型能力；二是生態(tài)上，Agent關(guān)聯(lián)服務(wù)與內(nèi)容資源，發(fā)揮騰訊生態(tài)優(yōu)勢(shì)；三是整合上，不提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而是結(jié)合車企的應(yīng)用場(chǎng)景，將能力融入他們的實(shí)際服務(wù)過程中?！?/p>

從智能座艙AI Agent到智駕的端云協(xié)同，再到具身智能的生態(tài)共建，騰訊智慧出行始終堅(jiān)守車云一體戰(zhàn)略，做好汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“數(shù)字化助手”和“生態(tài)共建者”。在行業(yè)轉(zhuǎn)型與利潤下行的集體困境下，這種授人以漁的賦能模式，不僅能夠幫助車企突破瓶頸，更能推動(dòng)智慧出行領(lǐng)域向更安全、更高效、更人性化的方向邁進(jìn)。