小米測(cè)試車跑不停？22萬(wàn)公里車主數(shù)據(jù)給了答案

最近刷到兩個(gè)關(guān)于小米汽車的信息，一個(gè)是雷軍回應(yīng)為啥上市了還能看到大量測(cè)試車，另一個(gè)是SU7車主跑了22萬(wàn)公里后的電池?cái)?shù)據(jù)，放一起看還挺有感觸，今天跟大家聊點(diǎn)實(shí)在的。

先說說那個(gè)讓我驚訝的車主案例。一位SU7 Pro車主提車一年多，日均開540公里，累計(jì)里程已經(jīng)突破22萬(wàn)公里，幾乎每天都完成一次完整充放電。最關(guān)鍵的是，他曬出的電池衰減才5%，滿電續(xù)航還能超560公里，而且零故障，前胎都沒換過。要知道這不是測(cè)試車也不是網(wǎng)約車，就是私人高頻使用，現(xiàn)在他還立了flag要開到60萬(wàn)公里，目前已經(jīng)完成三分之一了。

以前總聽車企說測(cè)試多嚴(yán)格，直到看到這個(gè)真實(shí)用車數(shù)據(jù)，才覺得有了落地的支撐。雷軍最近就解釋了，小米的測(cè)試是貫穿全生命周期的，不是上市就結(jié)束。這點(diǎn)跟行業(yè)里不少只做量產(chǎn)前測(cè)試的做法不太一樣，他把測(cè)試分成了“量產(chǎn)前驗(yàn)證”和“量產(chǎn)后泛化”，通俗講就是上市前考?jí)蛟?，上市后接著練?/p>

量產(chǎn)前的測(cè)試確實(shí)夠狠。SU7上市前在300多個(gè)城市跑了540多萬(wàn)公里，而SUV車型YU7因?yàn)轭A(yù)判會(huì)有更多長(zhǎng)途需求，直接跑了719萬(wàn)公里，歷時(shí)561天覆蓋337個(gè)城市。極端環(huán)境更是沒落下，-30℃的極寒、50℃的極熱，還有海拔4800米的昆侖山都測(cè)過。印象深的是YU7的“環(huán)測(cè)三大國(guó)道”，把全國(guó)爛路走了個(gè)遍，在海拔5380米的高原路段，380公里續(xù)航出發(fā)，抵達(dá)后還剩170公里，連懸架、座椅按摩這些細(xì)節(jié)都反復(fù)測(cè)了可靠性。

可能有人會(huì)說，這些不都是車企基操嗎？但量產(chǎn)后還堅(jiān)持大規(guī)模測(cè)試，這點(diǎn)確實(shí)少見。雷軍說量產(chǎn)后的測(cè)試是找“超綱題”，比如高原紫外線強(qiáng)，就驗(yàn)證雙層PVB玻璃的防曬效果；低氣壓影響空簧調(diào)節(jié)，就優(yōu)化成雙腔閉式空簧；信號(hào)差就搞雙5G智能切換。這些細(xì)節(jié)不是實(shí)驗(yàn)室能完全模擬的，必須到真實(shí)場(chǎng)景里打磨。

其實(shí)對(duì)我們車主來(lái)說，車企說再多測(cè)試數(shù)據(jù)都不如真實(shí)用車體驗(yàn)有說服力。22萬(wàn)公里電池衰減5%的案例，剛好印證了這種全周期測(cè)試的價(jià)值——不是為了堆數(shù)據(jù)，而是把問題提前解決在用戶遇到之前。當(dāng)然，小米作為造車新勢(shì)力，還有需要完善的地方，但這種“上市不代表完成時(shí)”的態(tài)度，確實(shí)值得肯定。

最后想說，判斷一輛車好不好，短期看配置，長(zhǎng)期看耐用性。車企愿意在測(cè)試上花功夫，愿意在上市后繼續(xù)投入優(yōu)化，最終受益的還是我們消費(fèi)者。期待那位車主60萬(wàn)公里的后續(xù)數(shù)據(jù)，也希望更多車企能把這種對(duì)質(zhì)量的敬畏落到實(shí)處。