2025年11月3日，美國交通部長肖恩·達(dá)菲在接受采訪時(shí)首次提出關(guān)閉全美空域的可能性，標(biāo)志著持續(xù)33天的聯(lián)邦政府停擺進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)新階段。達(dá)菲強(qiáng)調(diào)，若航空系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到臨界點(diǎn)，政府將采取“全面關(guān)閉空域”的極端措施，但當(dāng)前仍以嚴(yán)重航班延誤為主要表現(xiàn)。

人手這塊卡著不松，美國這邊空中交通管制員少兩千到三千，停擺之前就寫出三千五的缺口，班表壓滿，還在崗的人一直把時(shí)長往上加，停擺之后，一萬三千名空管和五萬安檢沒有薪水照樣站崗位，病假數(shù)字往上爬，十月二十五日全國因?yàn)榭展芏倘背龅倪\(yùn)營警報(bào)是二十二次，停擺階段里的高點(diǎn)，航班跟蹤平臺(tái)把十一月一到三日的情況攤開，延誤加起來一萬五千多架次，取消四百來個(gè)，紐瓦克、休斯敦、芝加哥這些樞紐屏幕上拉到三小時(shí)的延誤條，協(xié)會(huì)把影響的人數(shù)算出來，三百二十萬人的行程被改動(dòng)，整個(gè)航空系統(tǒng)的承壓貼著邊線走。

達(dá)菲這話拋出來，往兩黨那邊的僵住面上照了一下光，停擺的起點(diǎn)繞在邊境墻撥款上，天數(shù)往特朗普任內(nèi)那次三十五天的紀(jì)錄靠近，民主黨和共和黨圍著臨時(shí)撥款法案拉扯，程序性投票一次次沒有過，財(cái)政這塊貝森特把時(shí)間點(diǎn)說到了十一月十五日，美軍這邊工資發(fā)不出來，經(jīng)濟(jì)層面一周損掉七十億美元的估算擺在臺(tái)面，消費(fèi)市場(chǎng)的動(dòng)能減下去，政府信用的刻度也跟著往下挪。

空域要關(guān)的預(yù)案沒有收起，美國這片空域承載著全球差不多四分之一的運(yùn)輸量，門一合上，國際航線這張網(wǎng)會(huì)停住大塊，公眾看安全這件事的信任感也要承壓，有旅客把現(xiàn)在的出行說成靠信念撐住，達(dá)菲把警示放出來想把國會(huì)往桌邊拉過來，臺(tái)上的博弈把公共服務(wù)壓在后排。

過去的賬翻出來看，停擺的代價(jià)是全社會(huì)一起背，九九五年克林頓政府停了二十八天，股市往下跳，二零一八年三十五天那次，八十萬聯(lián)邦雇員在沒有薪水的情況下繼續(xù)在崗，這次的結(jié)構(gòu)里還繞著債務(wù)上限和財(cái)政赤字，特朗普政府把永久裁員的說法擺到桌面，傳統(tǒng)的默契被打破，制度層面的后果可能留得更久，航空業(yè)是基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，運(yùn)轉(zhuǎn)一停，經(jīng)濟(jì)的下行壓力被加重，來回疊加的效應(yīng)在里面轉(zhuǎn)。

到十一月四日，兩黨這邊沒有把解決的動(dòng)作拿出來，達(dá)菲說“還沒到關(guān)閉地步”，這既是眼前的判斷，也是在前面掛了一個(gè)提醒，停擺接著走，空域關(guān)閉從預(yù)案走到現(xiàn)實(shí)，美國會(huì)迎來第一次因?yàn)檎瓮Ｗ《鲃?dòng)暫停航空運(yùn)輸?shù)那闆r，這件事的意義不止在航班表上，政治的爭議把治理的邊界推得很窄，關(guān)鍵系統(tǒng)都可能被按下暫停鍵。

參考資料：《央視新聞》、《新華社》