意大利華人網(wǎng)2025年11月2日編譯消息：近日，比亞迪在都靈舉行高規(guī)格活動，宣布將有“85家意大利供應商”加入其歐洲項目，并強調(diào)意大利特別是皮埃蒙特地區(qū)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性。然而，盡管現(xiàn)場氣氛隆重，外界發(fā)現(xiàn)這些供應商名單并未見諸官方文件，也未確認真實簽約情況，更像是“愿景”而非最終工業(yè)計劃。目前比亞迪在歐洲的實質(zhì)布局仍以匈牙利和土耳其工廠為核心，都靈暫未獲得生產(chǎn)項目落地。

比亞迪在歐洲的第一座整車工廠正在匈牙利塞格德建設，預計將在2025年底至2026年逐步啟動投產(chǎn)。與此同時，其土耳其工廠投資額約十億美元，年產(chǎn)能目標15萬輛，預計同樣在2026年前后投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)分析認為，土耳其為歐盟關(guān)稅同盟成員，相關(guān)布局有助企業(yè)部分規(guī)避歐盟針對中國產(chǎn)電動車加征的高關(guān)稅。

意大利方面，比亞迪在米蘭設立設計中心，約有50名歐洲設計師參與研發(fā)，重點是打造更加符合歐洲審美的車型。這也是目前比亞迪在意大利最明確的布局，主要偏向品牌與設計層面而非制造環(huán)節(jié)。

比亞迪成立于1995年，憑借電池技術(shù)和垂直一體化供應鏈成為全球電動車巨頭。2023年其銷量超過特斯拉，掌控從電池、芯片到電機軟件的全鏈條優(yōu)勢。其核心技術(shù)“刀片電池”被業(yè)內(nèi)視為安全與成本兼具的代表。但今年以來，受中國本土市場競爭加劇影響，比亞迪利潤出現(xiàn)下滑，第三季度利潤同比下降約33%，十月銷量同比下降約12%，公司正積極開拓海外市場以彌補國內(nèi)壓力。

在歐洲市場，比亞迪面臨歐盟最高可達38%的進口關(guān)稅壓力，因此加速本地化供應鏈布局。此次與意大利供應企業(yè)的接觸，被普遍視為前期摸索與洽談階段，而非正式合作落地。比亞迪歐洲特別顧問、前菲亞特高管阿爾塔維拉在活動中表示“歐洲正在自我設限”，暗指歐盟2035年后禁止新燃油車銷售的政策將加速市場洗牌。

業(yè)內(nèi)認為，比亞迪正通過“東歐建工廠、南歐做設計、西歐拓市場”的模式逐步扎根歐洲，在產(chǎn)業(yè)、政策與市場三方壓力下推進戰(zhàn)略，而傳統(tǒng)汽車巨頭如Stellantis則密切關(guān)注其動態(tài)，面對價格與效率壓力。

當前，盡管比亞迪尚未在意大利落實生產(chǎn)投資，但其密集接觸供應鏈、建設設計團隊表明企業(yè)仍將繼續(xù)“追求歐洲本土化”。意大利汽車產(chǎn)業(yè)界則面臨抉擇，如何在新能源革命中避免錯失時代窗口成為現(xiàn)實考題。（異域 編譯）