特斯拉這回玩得挺絕啊。
據(jù)路透社11月4日報道，韓國三星SDI公司表示，其正在與特斯拉就儲能電池供應(yīng)進行洽談。據(jù)悉，這筆訂單的價值可能超過3萬億韓元（約合人民幣148.50億元）。

找三星買電池？一出手就是150億？這操作，表面看是商業(yè)合作，仔細(xì)一琢磨，味道不對。
這分明是在供應(yīng)鏈上“去中國化”的又一步棋。
但有意思的是，這步棋下得有點擰巴。怎么說？咱們慢慢聊。
先看這個數(shù)字：3萬億韓元，折合人民幣148.5億。這錢多到什么程度？夠造三艘中型郵輪，或者建一座大型芯片廠。特斯拉這次是真舍得花錢。
可問題是，特斯拉不是一直用著中國的電池嗎？寧德時代、比亞迪，用得好好的，怎么突然要換供應(yīng)商？
這事得從今年4月說起。特斯拉的財務(wù)總監(jiān)塔內(nèi)賈說了句大實話：美國關(guān)稅讓公司“受不了了”。這話翻譯成人話就是：從中國進貨太貴，這生意沒法做了！
所以你看，特斯拉找三星，不是不想用中國電池，是用不起了。

但這事有意思就有意思在：三星的電池材料從哪來？答案可能會讓特斯拉尷尬——大部分還得從中國進口。
這就好比你去西餐廳點牛排，以為吃的是澳洲牛肉，結(jié)果廚師告訴你，牛是在澳洲養(yǎng)的，但飼料全是從中國進口的。
繞了這一大圈，圖啥呢？
再說儲能電池這個市場?，F(xiàn)在全球儲能電池，十塊里有九塊是中國造。不是因為便宜，是因為又好又便宜。中國在這塊的優(yōu)勢，不是一時半會能追上的。
特斯拉這波操作，有點像什么呢？像極了那些一邊抱怨中國制造，一邊離了中國制造還活不下去的某些企業(yè)。
說起來也挺諷刺。特斯拉在上海的超級工廠，當(dāng)年可是享受了多少優(yōu)惠政策?，F(xiàn)在倒好，轉(zhuǎn)身就要“去中國化”。這算不算是“端起碗吃飯，放下筷子罵娘”？
不過咱們也得理解特斯拉的難處。畢竟企業(yè)要生存，要賺錢。美國政府對華加征關(guān)稅，逼得企業(yè)不得不另尋出路。

但問題是，這條路走得通嗎？
三星的產(chǎn)能跟得上嗎？質(zhì)量能達(dá)到要求嗎？成本控制得住嗎？這些都是問號。
我認(rèn)識一個做儲能的朋友說，現(xiàn)在全球儲能市場火得一塌糊涂。中國企業(yè)的訂單都排到明年了，根本不愁賣。特斯拉這筆訂單，丟了也就丟了，影響不大。
那特斯拉為什么還要這么折騰？
說白了，是在做給美國政府看。是在向投資人表決心：看，我們在努力擺脫對中國供應(yīng)鏈的依賴！
但這種政治秀，最后埋單的是誰？還不是消費者。
想想看，用更貴的電池，造更貴的儲能設(shè)備，最后價格轉(zhuǎn)嫁給消費者。這生意，劃算嗎？
再說，中國在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，是全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。從鋰礦開采到電池回收，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在中國手里。這不是換個供應(yīng)商就能解決的。
這就好比你想做一盤回鍋肉，豬肉可以從國外進口，但郫縣豆瓣醬你總得用中國的吧？不用地道的調(diào)料，那味道能對嗎？
所以啊，特斯拉這步棋，下得實在是有點勉強。

不過這事也給咱們提了個醒：中國企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，已經(jīng)不是說替代就能替代的了。
但同時也要看到，全球產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)。一部分制造業(yè)在向東南亞轉(zhuǎn)移，一部分在向歐美回流。這是個長期趨勢。
中國制造要做的，不是守著現(xiàn)有的優(yōu)勢，而是要繼續(xù)向上突破。要把核心技術(shù)攥得更緊，把產(chǎn)業(yè)鏈布局得更完善。
說回特斯拉和三星這個合作。我個人覺得，最后很可能是雷聲大，雨點小。談判會很長，條件會很苛刻，最后能落實多少，真不好說。
畢竟在商言商，賠本的買賣誰也不會一直做。
對了，還有個細(xì)節(jié)你可能沒注意：這次合作說的是儲能電池，不是汽車動力電池。這說明特斯拉在汽車電池上，暫時還不敢完全不用中國的。
這就很有意思了。儲能電池可以換供應(yīng)商，汽車電池卻不敢輕易換。為什么？因為汽車電池要求更高，中國的優(yōu)勢更明顯。
所以說，特斯拉這波操作，說白了就是：在次要領(lǐng)域試著“去中國化”，在核心領(lǐng)域還得依賴中國供應(yīng)鏈。
這套路，你品，你細(xì)品。
總之啊，企業(yè)要發(fā)展，終究要靠實力說話。政治因素可能會影響一時，但改變不了市場規(guī)律。
特斯拉這條路能走多遠(yuǎn)，咱們拭目以待。不過我敢說，想要完全繞開中國供應(yīng)鏈，在新能源領(lǐng)域玩得轉(zhuǎn)？難！
畢竟，真香定律可能會遲到，但永遠(yuǎn)不會缺席。