10月的車市有多卷，看看上汽大眾的節(jié)奏就知道。

這個(gè)月，它不僅實(shí)現(xiàn)終端銷量9.25萬輛，環(huán)比增長1.3%，更在“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略下，把智能化落到了主力市場——從帕薩特（參數(shù)丨圖片）家族、途觀家族，到全新上汽奧迪A5L Sportback、E5 Sportback，全面進(jìn)入智能化“上強(qiáng)度”階段。

可以說，上汽大眾用一臺(tái)臺(tái)“智能化但不貴”、“油車也智能”的產(chǎn)品，把這個(gè)市場撕開了一條新縫。

朗逸Pro：下一爆款家轎正在路上？

11月3日，隨著第650萬輛朗逸下線，朗逸Pro同步亮相，正式吹響上汽大眾第四款Pro車型的號(hào)角。

朗逸Pro將于11月17日正式上市。新車基于MQB Evo平臺(tái)打造，搭載了大眾最新的EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)，車機(jī)采用高通8155芯片，配備了10.25吋全液晶儀表和12.9吋中控大屏，融合了科大訊飛、文心一言大語言模型、DeepSeek深度思考能力以及騰訊車機(jī)生態(tài) 。

同時(shí)，作為Pro家族的一員，朗逸Pro在智能輔助駕駛方面也有了很大的提升。全車共有15個(gè)雷達(dá)、5個(gè)攝像頭，具備Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)、Front Assist前方輔助系統(tǒng)和IPA 全方位智能自動(dòng)泊車等多項(xiàng)實(shí)用功能。

這意味著什么？

意味著這臺(tái)曾經(jīng)以“皮實(shí)耐用、夠用夠省”著稱的家轎，如今已經(jīng)開始向“好看、好開、好用”三大核心體驗(yàn)轉(zhuǎn)型；更意味著，在“不到12萬”的A級(jí)家轎區(qū)間，終于有合資品牌可以在智能座艙、輔助駕駛上，不再退居二線。

一句話——智能化，不該是新能源的專屬，也不該是高端車的福利。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)诓稍L中直言：“我們不講‘全程無接管’，而是非常自豪地叫‘人機(jī)共駕’。它要求駕駛輔助更懂你，要做到人車合一的默契。這背后需要持續(xù)打磨、持續(xù)學(xué)習(xí)?！彼f的不是概念，而是已經(jīng)落地在帕薩特Pro、途觀L Pro上的真實(shí)體驗(yàn)。

新產(chǎn)品、新智能、新市場反饋

過去兩個(gè)月，上汽大眾接連推出6款新車，橫跨油車、電車、轎車、SUV。你能感受到一個(gè)趨勢：智能化不再只是電車專屬，而是被“全車系帶入式普及”。

Pro家族的熱度正印證這一點(diǎn)。10月數(shù)據(jù)顯示，帕薩特家族、途觀家族均破1.9萬輛，Pro車型在各自家族中銷量占比已接近1/4，途昂Pro更是占比超過1/3。

凌渡家族也迎來爆發(fā)——10月銷量同比增長18.3%，連續(xù)兩月維持5000+的銷量水平。這背后，是凌渡L兩個(gè)月前換代煥新的帶動(dòng)。新車上了智能輔助駕駛系統(tǒng)，視覺體驗(yàn)和車機(jī)系統(tǒng)全面升級(jí)，對(duì)年輕家庭用戶的吸引力明顯回暖。

豪華品牌方面，上汽奧迪10月終端銷量達(dá)6,800輛，同比暴增126.7%。截至10月底，A5L Sportback累計(jì)銷量突破1.1萬輛。在新能源政策窗口期臨近之際，上汽奧迪還為E5 Sportback推出了“跨年購置稅補(bǔ)貼計(jì)劃”，11月30日前下單，如因非用戶原因?qū)е滦?026年交付，至高可享15000元補(bǔ)貼，這種“提前替用戶兜底”的動(dòng)作，在豪華品牌里不多見。

用智能化打通油電“任督二脈”

上汽大眾現(xiàn)在的打法，其實(shí)就是用智能化打通“任督二脈”：油車能用，電車更強(qiáng)，全品牌一起卷智能，買誰都能體驗(yàn)得上。

它沒有放棄油車，也沒有急著All in電車，而是把智能體驗(yàn)放到“最能被驗(yàn)證”的場景——10萬元級(jí)的主力家用車上。

這是一種非?！吧掀蟊姟钡牟呗裕悍€(wěn)，準(zhǔn)，深，慢。

在某些車企選擇“換殼上智能”，快速發(fā)一個(gè)電車“立人設(shè)”的時(shí)候，上汽大眾選擇在一代代產(chǎn)品里打磨智能化。輔助駕駛系統(tǒng)從“好用”開始迭代，車機(jī)系統(tǒng)靠國內(nèi)生態(tài)加持落地，制造端還引入Neura Robotics人形機(jī)器人——它從制造到銷售，再到用戶體驗(yàn)，形成了一條合資品牌罕見的“智能閉環(huán)”。

所以問題的關(guān)鍵從來不是：合資品牌還行不行？而是：誰找到了自己在中國汽車智能化浪潮中的那個(gè)正確位置。