日系車這幾年在中國市場被中國電車打得步步后退，其中日產(chǎn)、本田更是跌出了中國汽車市場前十名之列，面對這種局面，它們都試圖在中國電車市場突圍，而日產(chǎn)一度看到希望，但是現(xiàn)實卻讓它的希望迅速破滅了。

日產(chǎn)的電車N7在8月份之前連續(xù)數(shù)月上漲，8月份的銷量更是突破了月銷萬輛，成為外資電車第一名，這一下子讓包括日系車在內(nèi)的諸多外資車都看到了希望，似乎它們也并非沒有希望在中國電車市場分羹。

但是日產(chǎn)的剛?cè)计鸬南Ｍ搅?月份就破滅了，9月份日產(chǎn)N7的銷量跌至6410萬輛，環(huán)比下滑37%，跌幅巨大，而9月份國內(nèi)多家電車企業(yè)的銷量都在上漲，目前日產(chǎn)尚未公布10月份的銷量數(shù)據(jù)，但是估計不會太好看。

導(dǎo)致日產(chǎn)在電車市場競爭失利有它自身的原因，也有競爭對手的原因。日產(chǎn)自身的原因在于它此前連續(xù)縮減產(chǎn)能，在N7開始熱銷后，產(chǎn)能卻跟不上了，此時它恐怕后悔自己關(guān)廠太快了吧，據(jù)悉有車主數(shù)個月前就已付錢，到今天都還沒提到車，這讓消費者相當(dāng)失望。

在日產(chǎn)還在為N7撓頭的時候，競爭對手卻迅速跟了上來，諸多電車企業(yè)都推出了10萬出頭的電車，而且相比起日產(chǎn)N7提供了更大的空間、續(xù)航更長、智能化更好等優(yōu)勢，而且促銷優(yōu)惠不斷，而日產(chǎn)自己產(chǎn)能本就跟不上，自然不會參與這種優(yōu)惠促銷活動，導(dǎo)致N7的競爭力大減，銷量下跌。

不過日產(chǎn)雖然在電車市場折戟，它在燃油車市場卻獲得了驚喜，特別是它的經(jīng)典車型軒逸繼續(xù)在燃油轎車市場稱王，在今年6月出現(xiàn)環(huán)比大跌之下，隨后直到9月份都連連環(huán)比增長，而9月份的銷量更是達到3.33萬輛之多，創(chuàng)下了今年月度銷量新高紀(jì)錄。

軒逸如今撐了日產(chǎn)汽車銷量的半壁江山，軒逸的節(jié)節(jié)上漲也推動了日產(chǎn)的銷量從7月份以來連連超過月銷5萬輛，9月份更已達到5.7萬輛之多，燃油車的銷量猛烈回升改變了日產(chǎn)的汽車銷量連連下跌的趨勢。

今年9月份電車仍然有全免購置稅以及地方提供的舊車置換補貼，而且由于消費者為了獲得這些補貼已趕在9月份大量購買電車，在此之時卻有如此多的消費者選購軒逸等的日產(chǎn)車型，凸顯出諸多忠誠客戶仍然青睞日產(chǎn)，這就讓日產(chǎn)看到了進一步復(fù)興的希望。

因為從10月份起，地方的舊車置換補貼已經(jīng)暫停，明年會否有其他補貼未知，但是即使有補貼恐怕也會大幅減少；購置稅則是明年減半征收，如此一來電車行業(yè)都已認(rèn)識到明年電車行業(yè)不會太好過，而這對燃油車來說將是重大利好。

在日系車中，最穩(wěn)健的仍然是豐田，豐田的燃油車銷量此前下滑幅度遠比日產(chǎn)和本田少得多，如豐田的燃油車銷量已開始回升，豐田的電車鉑智系列也逐漸起量，豐田電車沒有重蹈日產(chǎn)N7覆轍，在于豐田的汽車產(chǎn)能充足，豐田也敢于跟中國電車血拼價格戰(zhàn)，進入9月份后電車價格戰(zhàn)再度開啟的時候，豐田就大舉降價跟進。

如此情況下，可以預(yù)期到了明年，電車獲得的補貼大幅下降，消費者對電車的熱情勢必下降，諸多消費者將會偏向燃油車，而在燃油車市場國產(chǎn)汽車從來沒有擊敗過日系車，日系車明年復(fù)蘇的希望當(dāng)然是非常大的，只不過日系三強中只有日產(chǎn)和豐田現(xiàn)在就看到了上漲的曙光，而本田似乎仍在沉淪。