美國在10月份取消購買全新電動車可享7500美元聯(lián)邦稅收抵免的政策，由此導(dǎo)致電車在美國市場的銷量暴跌，J.D.power預(yù)估10月份美國電車銷量下滑超四成，已披露數(shù)據(jù)的多家汽車企業(yè)都顯示他們在美國市場的電車銷量下滑幅度極大。

豐田的電車在美國銷量跌幅極大，10月份豐田bZ4X、雷克薩斯RZ兩款電車在美國的銷量都下跌了超過九成，不過這對豐田的影響卻不大，因為燃油車才是豐田在美國銷售的絕對主力，尤其是它獨有的節(jié)油混合動力汽車廣受美國消費者歡迎。

福特的表現(xiàn)與豐田類似，10月份福特的電車銷量下滑25%，但是它的汽車銷量卻微幅增長1.5%，顯示出燃油車迅速填補了市場空缺，幫助它穩(wěn)住了銷量。

現(xiàn)代起亞集團就沒有那么幸運了，現(xiàn)代起亞的幾款電車在美國的銷量下滑超過六成，它在自行承擔(dān)了7500美元補貼以及額外大幅度降價都未能穩(wěn)住電車的銷量，導(dǎo)致整體銷量下滑了1%。

本田因為電車占其銷量比例很低，沒受什么影響；斯巴魯、馬自達(dá)則受電車銷量下滑的拖累；值得注意的是電車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉至今未公布10月份的全球銷量，美國市場可是特斯拉的兩大主力市場之一，美國電車市場的暴跌對它的影響將是最大的。

在電車銷量暴跌的時候，J.D.power預(yù)估10月美國輕型車銷量將下跌3%至6.9%，跌幅遠(yuǎn)小于電車銷量的跌幅，意味著燃油車的銷量下跌幅度輕微，甚至可望增長，燃油車可以趁機填補電車的空缺，為燃油車帶來新的增長空間。

美國市場的電車表現(xiàn)，證明了補貼對電車的銷量拉動作用非常顯著，畢竟這筆補貼相對于電車價格來說比例非常高，多家汽車企業(yè)在美國銷售的電車價格在3萬至4萬美元之間，7500美元相當(dāng)于汽車售價的兩成左右了。

電車失去這大筆補貼之后，它相對燃油車來說將更加昂貴了，以相當(dāng)受美國消費者歡迎的卡羅拉雙擎為例，混動版卡羅拉在美國售價2.5萬美元左右，特斯拉model3售價大約3.5萬美元，沒有補貼之后，model3至少比卡羅拉貴四成，過高的價格勢必促使消費者轉(zhuǎn)而選購燃油車，更何況此前即使在補貼之下，電車占美國輕型車市場的比例也沒超過10%呢。

美國業(yè)界認(rèn)為失去了補貼之后，美國的電車銷量將持續(xù)暴跌，直到找到新的相對于燃油車的競爭優(yōu)勢，然而從此前在巨額補貼之下，電車尚且勉強在燃油車的夾縫中生存，它是否能在未來再次突圍明顯存有疑問，畢竟美國的電力價格相比燃油價格沒有太大優(yōu)勢。

電車在美國市場的敗退，對電車行業(yè)來說將是不小的打擊，畢竟電車開創(chuàng)者特斯拉正是在美國市場起家，然而如今電車發(fā)源地的美國都讓電車遭受重挫，其他市場勢必大受影響，當(dāng)然如今全球最大的電車市場是中國市場，歐洲市場也在積極引導(dǎo)電車行業(yè)的發(fā)展，電車的未來就在中國市場和歐洲市場了。