作為長三角核心樞紐機場，南京祿口國際機場的擴容工程始終牽動著區(qū)域發(fā)展的神經(jīng)。自2020年國家民航總局批復總體規(guī)劃以來，這座承載著南京“國際性綜合交通樞紐”野心的超級工程，歷經(jīng)五年技術論證與政策協(xié)調(diào)，終于在2025年迎來關鍵轉折——三期擴建工程預可行性研究報告正式上報國家發(fā)改委審批，標志著項目進入實質(zhì)性推進階段。按照當前進度，若審批流程順利，工程有望在2026年正式動工。

長三角是我國經(jīng)濟開放程度高、創(chuàng)新能力強的區(qū)域之一，經(jīng)濟總量占到全國的近1/4。南京祿口機場的擴容需求，源于日益增長的航空運輸壓力。而南京祿口機場三期工程的規(guī)劃建設，則是國家打造長三角世界級機場群的關鍵。據(jù)悉，早在2020年，國家民航總局在批復的《南京祿口國際機場總體規(guī)劃（2020版）》中，首次明確提出建設三期工程，定位為“長三角世界級機場群核心樞紐”。

2021年，項目被納入江蘇省“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃，原計劃2024年開工，但因空域調(diào)整、鐵路銜接、土地報批等復雜問題多次推遲。2024年底，《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項規(guī)劃（2024-2035年）》進一步細化目標：到2035年，祿口機場旅客吞吐量將達8500萬人次，貨郵吞吐量85萬噸，非南京本市客流占比提升至50%，成為輻射都市圈乃至長三角的國際航空樞紐。

南京祿口國際機場三期工程是江蘇省“十四五”期間頭號交通基礎設施項目，總投資約500億元，定位為長三角世界級機場群核心樞紐。工程計劃在現(xiàn)有第二跑道南側新建一條3600米長、可起降A380的第三遠距離跑道及配套滑行道系統(tǒng)，在T1、T2航站樓西側新建約61萬平方米的T3航站樓及174個機位站坪，同時預留T4航站樓和南區(qū)衛(wèi)星廳用地。T3航站樓采用“一軸雙核六指廊”構型，步行最遠僅600米，近機位達80個，可靈活轉換國際國內(nèi)功能。

工程同步建設綜合交通中心（GTC），實現(xiàn)寧宣高鐵、寧揚寧馬城際、地鐵S1、S9、S18號線及機場快軌“五線換乘”，打造“軌道上的機場群”。貨運設施方面，將新建滿足28萬噸保障能力的貨運設施和維修機庫等配套設施，新增國際貨運區(qū)，提升航空貨物與快件集散能力。項目按滿足2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵105萬噸、起降55萬架次設計，遠期至2050年吞吐能力達1.2億人次、貨郵230萬噸，助力南京成為繼北京、上海、成都之后的“雙機場”城市（另一機場為六合馬鞍機場），強化國際航空樞紐功能。