京東的未來不設(shè)限

封面 I 埃安UT Super 1號車

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，一戰(zhàn)定生死。

在雙十一前夕，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代聯(lián)合打造的埃安UT Super 1號車終于驚艷亮相了，頗有種千呼萬喚始出來的意味。

市場的期待氛圍之所以濃烈，是因為這很可能又是一個10萬元左右的性價比殺手，主打和消費者“交個朋友”。

據(jù)媒體報道，埃安UT super將于11月9日正式發(fā)布，目前已在京東平臺開放預(yù)約訂購，為了打響第一槍，目前工廠流水線已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，工人每天加班3個小時，最快53秒生產(chǎn)一輛車。

圖注：埃安UT Super 1號車

不得不說，這種“桃園三結(jié)義”的造車模式的確高效，分工明確、各司其職，讓京東這位車圈新人毫無怯意，東哥顛覆車圈的野望已經(jīng)藏不住了。

前有雷軍硬生生踩出互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界造車的前路，如今東哥從生態(tài)協(xié)同層面帶來了全新的解題之道。

正所謂摸著石頭過河是最有效的手段，后來者京東已經(jīng)讓友商們坐不住了！

市場經(jīng)濟的規(guī)則，買東西講究個你情我愿，買定離手。

9塊9的京東小商品可以用愛發(fā)電，但10余萬的京東汽車只能用真金白銀來投票。

目前這款車仍是一副猶抱琵琶半遮面的姿態(tài)，外觀方面提供兩款顏色，莫奈紫和香榭米，內(nèi)飾有米色黑色兩種，看得出京東是渴望首款車就順帶拿捏女性車主。

補能這塊是一把亮點，續(xù)航500公里，寧德時代提供“巧克力換電生態(tài)”，支持快充和換電，換電最快只要99秒。

新車下線當天寧德時代第777座巧克力換電站在長沙正式上線，今年將在全國45個城市建成1000座換電站，預(yù)期2026年在近120個城市累計建成超2500座換電站，遠期3萬座。

這無疑是一針強心劑，至少在補能這一塊斬斷了車主們的后顧之憂。

智能化配置如今在車圈已是基操，埃安UT super的內(nèi)飾采用了8.8英寸全液晶儀表與14.6英寸中控屏的組合，車機系統(tǒng)則搭載了華為云車機。

智能安全方面，該車配備了同級少有的“倒車哨兵”功能，在倒車時遇到障礙物可自動剎停。同時，540度全景影像讓駕駛員能夠無死角觀察車輛周圍情況。

在其他配置上，埃安UT super還配備了LED大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、自動感應(yīng)雨刷、電動尾門等外觀配置。

車主們最瑟瑟發(fā)抖的安全問題，埃安UT super也下足了功夫。

新車的車身結(jié)構(gòu)采用高強度籠式設(shè)計，高強度鋼占比超過70%，正面采用立體防護框架設(shè)計，側(cè)面配備一體式熱成型雙門環(huán)，大大提升了整車剛性。

另一個值得關(guān)注的細節(jié)是，埃安UT super配備了符合新國標要求的機械式半隱藏門把手，這一設(shè)計既考慮了風阻因素，又避免了極端情況下隱藏式門把手可能存在的安全隱患。

還有京東的核心售后優(yōu)勢，京東超3000家京東養(yǎng)車門店及超4萬家合作門店組成的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供貫穿選、買、用、養(yǎng)全周期的“一條龍”式服務(wù)，媽媽再也不用擔心的我買車售后問題。

最大的懸念是價格，據(jù)市場猜測，這款新車起售價在10萬元以下，堪稱車圈又一個“價格屠夫”。

后來者造車，主打一個摸著前人過河，如雷軍用互聯(lián)網(wǎng)思維致敬傳統(tǒng)豪車，給車圈上了一課。

有人言，如今劉強東扮演的正是雷軍當初的角色，取自己的長補車圈的短，畢竟旁觀者清。

不過把劉強東稱作“又一個雷軍”，并非指造車模式的復(fù)制，而是兩人身上有著互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界造車的核心共性：對趨勢的絕對敏感、用自身生態(tài)賦能汽車產(chǎn)業(yè)、以及“要么不做，要么做到極致”的決心。

東哥這波造車操作，表面看是和雷軍一樣跨界搶飯碗，但細品之下，兩人路子完全不同，雷軍是卷硬件，東哥是玩生態(tài)。

圖注：工廠流水線

2021年雷軍宣布造車時，一句 “為小米汽車而戰(zhàn)，我愿意押上全部聲譽” 震驚業(yè)界。

小米選擇的是最重的路：自建工廠、全棧自研，從芯片、電池到智能座艙，幾乎覆蓋汽車制造的所有核心環(huán)節(jié)。

這種重資產(chǎn)模式的陣痛顯而易見：前期投入超百億，連續(xù)多個季度虧損，2024 年二季度單季虧損18億元，但堅持帶來了回報，盈利就在眼前。

雷軍的邏輯很簡單：汽車是繼手機之后的核心智能終端，必須掌握全產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，才能構(gòu)建 “人車家全生態(tài)”。

這種模式的護城河極深，但門檻也極高，需要持續(xù)的資金投入和技術(shù)沉淀。

圖源：微博@雷軍

而劉強東的造車野心，比外界想象的早了十年。2015 年蔚來 A 輪融資時，李斌只用 15 分鐘講解，劉強東就用 10 秒敲定投資，成為最早下注新能源汽車的互聯(lián)網(wǎng)大佬。

從 2018 年上線整車交易平臺，到 2023 年成立汽車事業(yè)部，再到 2025 年密集合作比亞迪、長安、小鵬，京東的汽車布局始終圍繞 “生態(tài)” 展開。

這次的新車落地就是這一模式的集大成之作，廣汽出制造力，寧德時代出技術(shù)，京東出流量和服務(wù)，三方各取所需。

說到底，雷軍在造車，劉強東在織網(wǎng)。一個想靠產(chǎn)品單點爆破，一個靠生態(tài)閉環(huán)通吃。

兩位大佬的選擇，本質(zhì)上是自身生態(tài)基因的延伸：小米靠手機業(yè)務(wù)積累了高端用戶基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)能力，自然向高端市場發(fā)力；而京東作為電商平臺，連接數(shù)億大眾消費者，深諳性價比之道，國民車路線更符合其基因。

有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一段時間的京東，頻頻掛在熱搜上，在業(yè)務(wù)布局方面根本停不下來。

從剛開始的東哥化身外賣小哥整頓外賣行業(yè)、激起了美團和餓了么兩個對手的憂患意識，現(xiàn)在“御三家”在外賣這一塊打得不可開交。

再到今年6月進軍酒旅業(yè)務(wù)，京東旅行發(fā)布《致全體酒店經(jīng)營者的一封公開信》，宣布最高三年0傭金招攬酒店商家，直指行業(yè)高傭金痛點。

再加上最近的新車落地，給本就硝煙四起的車圈又添了把火。

不夸張的說，京東得罪了不少行業(yè)，東哥估計如今看到這些行業(yè)的大佬都得陪著笑臉，先兵后禮也是個辦法。

京東在車圈、酒旅、外賣等一系列看似不相關(guān)的領(lǐng)域布局，實則有一條清晰的主線，將供應(yīng)鏈核心能力像水庫一樣向外開閘放水。

劉強東強調(diào)，“京東做所有業(yè)務(wù)都是圍繞供應(yīng)鏈展開的”。 京東的底氣來自于近20年在供應(yīng)鏈上的重金投入。數(shù)據(jù)顯示，自2017年宣布全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來，截至2025年二季度末，京東體系的研發(fā)投入已累計超1500億元。

而且京東今日的跨界擴張，本質(zhì)上是對其多年積累的供應(yīng)鏈能力的“溢出效應(yīng)”的充分利用。

在汽車領(lǐng)域，溢出的是京東的渠道網(wǎng)絡(luò)和用戶數(shù)據(jù)；在酒旅領(lǐng)域，溢出的是京東的供應(yīng)鏈管理能力和高凈值用戶群；在外賣領(lǐng)域，溢出的則是京東的即時配送網(wǎng)絡(luò)和品質(zhì)管控能力。

外賣、酒旅都是高頻消費場景，能夠有效提升用戶粘性和活躍度，而這些流量又可以導入到汽車、家電等低頻高價值消費中，形成你中有我，我中有你。

劉強東曾坦言：“未來我們還會堅持每年都要有創(chuàng)新，雖然這么多創(chuàng)新項目不可能都成功，終究有些項目會失敗的，為此損失一些時間和錢。但是企業(yè)就是這樣，你不去承擔這些風險，永遠不可能做出成功的東西?！?/p>

京東模式究竟如何還有待檢驗，但這場仗，劉強東輸不起。

如果汽車等業(yè)務(wù)能成，京東將從電商公司升級為生態(tài)型科技公司；如果失敗，京東將錯失“下一個十年”的增長機會，在電商和物流的紅海競爭中越陷越深。