11月5日，廣汽埃安長(zhǎng)沙智能生態(tài)工廠的機(jī)械臂精準(zhǔn)托舉下，埃安UTSuper1號(hào)車(chē)穩(wěn)穩(wěn)駛出生產(chǎn)線。

▲圖源：微博

車(chē)身“廣汽制造”的標(biāo)識(shí)雖清晰可見(jiàn)，但這絕非簡(jiǎn)單的代工產(chǎn)物——京東籌備七年的“第一輛車(chē)”，終于以最具象的形態(tài)落地，打破了外界對(duì)“平臺(tái)只賣(mài)車(chē)”的固有認(rèn)知，卻也明確了它“不碰造車(chē)”的角色邊界。

這場(chǎng)由京東、廣汽、寧德時(shí)代聯(lián)手開(kāi)啟的產(chǎn)業(yè)協(xié)作中，分工邏輯被業(yè)內(nèi)精準(zhǔn)概括為“廣汽造殼，寧德裝芯，京東賣(mài)貨兼管售后”，角色邊界沒(méi)有絲毫模糊。

廣汽是絕對(duì)的“制造擔(dān)當(dāng)”，在這座復(fù)刻全球燈塔工廠標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)間里，以53秒下線一臺(tái)車(chē)的效率，用70%以上高強(qiáng)度鋼構(gòu)筑車(chē)身防護(hù)網(wǎng)，將設(shè)計(jì)圖紙變?yōu)閷?shí)體。

寧德時(shí)代是“能源核心”，巧克力電池與99秒換電技術(shù)，直接命中用戶最迫切的補(bǔ)能焦慮。

而京東，是從頭到尾的“發(fā)起者與需求定義者”。

早在車(chē)型研發(fā)初期，京東就用7億用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)與32萬(wàn)份專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研搭建起需求框架：83%用戶期待10萬(wàn)以下定價(jià)，99%將安全列為首要標(biāo)準(zhǔn)，96%緊盯續(xù)航與補(bǔ)能效率。

這些數(shù)據(jù)不是參考，而是硬性指標(biāo)——從2750毫米軸距的空間設(shè)計(jì)，到華為云車(chē)機(jī)的智能配置，每一項(xiàng)都源自京東對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)提煉。

京東明確表示，其核心任務(wù)是用戶消費(fèi)洞察與獨(dú)家銷(xiāo)售，從不直接參與制造環(huán)節(jié)。

隨著新車(chē)下線同步開(kāi)啟預(yù)售，京東APP“國(guó)民好車(chē)”預(yù)訂通道的上線，更宣告著：這不是一次跨界聯(lián)名，而是京東以“需求定義者”身份，真正將自己主導(dǎo)的第一輛車(chē)推向市場(chǎng)。

▲圖源：京東

其實(shí)，沒(méi)人會(huì)真以為京東要下場(chǎng)造車(chē)。它的核心角色，是把互聯(lián)網(wǎng)流量轉(zhuǎn)化為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能看懂的生產(chǎn)指令。

這一定位早有鋪墊。

2018年上線整車(chē)平臺(tái)試水，2023年成立汽車(chē)事業(yè)部整合資源，京東用七年時(shí)間織了兩張網(wǎng)：一張是線上7億用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)網(wǎng)，能精準(zhǔn)捕捉年輕人對(duì)空間、智能的需求；另一張是線下3000家自營(yíng)養(yǎng)車(chē)門(mén)店加4萬(wàn)家合作網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)。

這次推埃安UTSuper，京東把這兩張網(wǎng)的價(jià)值發(fā)揮到極致。線上用1元起拍制造話題，23000次競(jìng)價(jià)把7819萬(wàn)的噱頭砸進(jìn)公眾視野；線下用“買(mǎi)車(chē)像買(mǎi)電器”的體驗(yàn)承諾接住流量。

從這一切都可以看出，它賣(mài)的不是車(chē)，是“從需求到交付”的全鏈路解決方案。

京東“第一輛車(chē)”來(lái)勢(shì)洶洶，到底是否值得入手，得看配置與價(jià)格的匹配度。目前市場(chǎng)預(yù)測(cè)售價(jià)10-12萬(wàn)，這個(gè)區(qū)間里，埃安UTSuper的競(jìng)爭(zhēng)力藏在細(xì)節(jié)里。

續(xù)航是最大亮點(diǎn)。500公里CLTC續(xù)航滿足日常通勤，更關(guān)鍵的是換電體系——今年45城建1000座換電站，2026年擴(kuò)至120城，遠(yuǎn)期目標(biāo)3萬(wàn)座。

對(duì)沒(méi)有固定充電樁的年輕人來(lái)說(shuō)，99秒換電比快充更實(shí)用。

空間設(shè)計(jì)戳中痛點(diǎn)。2750毫米軸距拉出905毫米二排腿部空間，A級(jí)車(chē)平臺(tái)造出B級(jí)車(chē)體驗(yàn)。前排座椅放平成床的設(shè)計(jì)，更是精準(zhǔn)拿捏了露營(yíng)、午休等場(chǎng)景需求。

智能配置沒(méi)縮水。華為云車(chē)機(jī)系統(tǒng)解決了卡頓難題，TB級(jí)云端存儲(chǔ)能裝兩萬(wàn)款應(yīng)用；倒車(chē)哨兵+540度影像，對(duì)新手極度友好。再加上70%以上高強(qiáng)度鋼車(chē)身，安全與智能都沒(méi)妥協(xié)。

這樣的配置放在同級(jí)別車(chē)型里，性價(jià)比確實(shí)能打。稱其為“年輕人第一輛車(chē)”，不算夸張。

小米花百億建廠造車(chē)，而京東卻只做“賣(mài)車(chē)的”，這其實(shí)也很好理解。

當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)，制造能力早已不是護(hù)城河——新勢(shì)力能代工，傳統(tǒng)車(chē)企有產(chǎn)能，真正的壁壘是用戶洞察與服務(wù)能力。

京東的聰明之處在于，它不賺造車(chē)的辛苦錢(qián)，只賺生態(tài)的紅利錢(qián)。7819萬(wàn)的拍賣(mài)價(jià)再驚人，也不如“26萬(wàn)人圍觀”的流量?jī)r(jià)值實(shí)在；這臺(tái)車(chē)賣(mài)得好不好，也比不上“讓車(chē)企看到新模式可行性”的戰(zhàn)略意義重要。

▲圖源：微博

看看京東開(kāi)出的百萬(wàn)年薪招聘清單：算法工程師、后市場(chǎng)總監(jiān)、采銷(xiāo)負(fù)責(zé)人，全是生態(tài)搭建的關(guān)鍵崗位。

它要做的，從一開(kāi)始就只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施提供商”——車(chē)企負(fù)責(zé)生產(chǎn)，京東負(fù)責(zé)把車(chē)賣(mài)給對(duì)的人，再把服務(wù)做好。

這種輕資產(chǎn)模式，比重投入造車(chē)更抗風(fēng)險(xiǎn)。

只要有車(chē)企愿意跟著玩，京東就能把汽車(chē)業(yè)務(wù)變成下一個(gè)家電板塊。埃安UTSuper只是個(gè)樣板間，后面的樓盤(pán)才是重頭戲。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種模式能帶來(lái)更懂需求的產(chǎn)品；對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，能降低試錯(cuò)成本；對(duì)京東來(lái)說(shuō)，能打開(kāi)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

至于那7819萬(wàn)的拍賣(mài)款是否到賬，根本不重要。

重要的是，東哥已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)看到：賣(mài)車(chē)的下一個(gè)時(shí)代，拼的不是產(chǎn)能，是生態(tài)。

這一局，他已經(jīng)贏了大半。

參考消息：

南方網(wǎng)：《埃安UT Super 1號(hào)車(chē)下線，預(yù)售同步開(kāi)啟》

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