作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

前言

墨西哥站沖線燈亮起時(shí)，皮亞斯特里的頭盔里一片沉寂。

這位曾在荷蘭站狂攬冠軍、領(lǐng)先維斯塔潘104分的澳洲新星，如今被隊(duì)友諾里斯以1分絕殺，丟掉了霸占半年的榜首。

從神壇跌下不過(guò)兩月，是心態(tài)飄了？還是車(chē)隊(duì)策略拖了后腿？疑問(wèn)全堆在了這1分的差距里。

1分定生死，墨西哥站成轉(zhuǎn)折點(diǎn)

你發(fā)現(xiàn)沒(méi)，皮亞斯特里的“掉鏈子”不是突然的，是一點(diǎn)一點(diǎn)垮掉的，墨西哥站只是最后那根稻草。

這場(chǎng)比賽從排位賽就透著不對(duì)勁，他居然只跑了第八名起步，反觀隊(duì)友諾里斯，直接飆出1分15秒596的圈速拿下桿位，倆人的狀態(tài)簡(jiǎn)直是冰火兩重天。

比賽一開(kāi)始更亂，首圈就上演了四車(chē)并排的名場(chǎng)面。

漢密爾頓把維斯塔潘往賽道外擠，諾里斯被勒克萊爾超了又搶回來(lái)，皮亞斯特里呢？發(fā)車(chē)沒(méi)跟上節(jié)奏，直接被角田裕毅超了一個(gè)位置，開(kāi)局就陷入被動(dòng)。

要知道墨西哥賽道海拔高，引擎動(dòng)力受影響，本來(lái)就不好跑，他這一慌，更是雪上加霜。

中間階段皮亞斯特里倒是試著追了，第十一圈靠著DRS（尾流超車(chē)裝置）超回了角田，后來(lái)又跟在拉塞爾屁股后面瘋狂施壓。

可關(guān)鍵的進(jìn)站環(huán)節(jié)，他又慢了半拍。梅賽德斯那邊換胎出了失誤，本來(lái)是他的機(jī)會(huì)，結(jié)果自己也沒(méi)抓住，只在維修區(qū)勉強(qiáng)超了漢密爾頓。

最后十圈才算有點(diǎn)起色，他在1號(hào)彎插內(nèi)線超了拉塞爾，可距離第四名的貝爾曼始終差著一口氣。第七十圈虛擬安全車(chē)結(jié)束，所有人都以為他能再?zèng)_一把，結(jié)果還是沒(méi)咬住。

最終諾里斯拿滿26分奪冠，皮亞斯特里只混了個(gè)第五，積分榜上356分對(duì)357分，就這么1分，榜首易主了。

更要命的是身后的“追兵”維斯塔潘。雖然這次只拿了第三，但他已經(jīng)把分差縮小到36分了。要知道美國(guó)站的時(shí)候，他單場(chǎng)狂攬33分完成“大滿貫”，紅牛賽車(chē)的速度肉眼可見(jiàn)地在回暖。

現(xiàn)在皮亞斯特里是前有隊(duì)友堵路，后有“老炮”追殺，腹背受敵的滋味，估計(jì)不好受。

從神壇跌落，心態(tài)崩了比車(chē)慢還可怕

我跟你講，皮亞斯特里的問(wèn)題，表面看是開(kāi)得慢、失誤多，根子其實(shí)全在心態(tài)上。

前F1世界冠軍巴頓就直言不諱：“這孩子被荷蘭站的勝利沖昏頭了，自滿情緒毀了他的駕駛節(jié)奏。”

這話一點(diǎn)沒(méi)冤枉他。

麥凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉倒是想往技術(shù)上靠，說(shuō)他“沒(méi)適應(yīng)低抓地力賽道的細(xì)膩操控”，還說(shuō)諾里斯早就找到感覺(jué)了。

這話聽(tīng)著有道理，但明眼人都知道是場(chǎng)面話。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是意大利蒙扎站的那次“迷之進(jìn)站”。當(dāng)時(shí)皮亞斯特里跑第三，諾里斯在前面領(lǐng)跑，結(jié)果車(chē)隊(duì)突然讓皮亞斯特里先進(jìn)站，直接把他的位置搞沒(méi)了，最后還得靠車(chē)隊(duì)指令讓他給諾里斯讓車(chē)。

這事兒直接給皮亞斯特里整懵了。

前F1車(chē)手庫(kù)特哈德看得更透徹，他直接炮轟邁凱倫“操縱比賽”，還給皮亞斯特里支了個(gè)招：“賽車(chē)手就得是自私的混蛋，你管隊(duì)友干嘛？拿到位置就別讓！”可皮亞斯特里偏不，荷蘭站之后他總盯著諾里斯的數(shù)據(jù)，開(kāi)車(chē)越來(lái)越僵硬，連自己本來(lái)的優(yōu)勢(shì)都丟了。

F1這運(yùn)動(dòng)，“車(chē)感”比啥策略都重要。

心態(tài)一緊，哪怕賽車(chē)和隊(duì)友的一模一樣，操作也會(huì)慢半拍。

阿塞拜疆站就是最典型的例子，他簡(jiǎn)直像換了個(gè)人。三次撞墻，一次搶跑被罰，賽后無(wú)線電里就剩嘆氣了，活脫脫復(fù)刻了當(dāng)年勒克萊爾“我好蠢”的名場(chǎng)面，網(wǎng)友都調(diào)侃他“從天才變成了‘蠢材’模板”。

新加坡站更憋屈，排位賽好不容易壓過(guò)諾里斯，結(jié)果發(fā)車(chē)時(shí)太怕被隊(duì)友超，判斷失誤直接被擠出賽道，煮熟的鴨子就這么飛了。

從那以后，他就陷入了“失誤-自責(zé)-更失誤”的死循環(huán)，奧斯汀站找不到速度，墨西哥站又掉鏈子，心態(tài)徹底崩了。

四站賭未來(lái)，救贖只能靠自己“松綁”

從另一個(gè)角度看，皮亞斯特里也不是徹底沒(méi)救。

現(xiàn)在賽季還剩四站。圣保羅、拉斯維加斯、卡塔爾、阿布扎比，每一場(chǎng)都可能改寫(xiě)格局，這可是他最后的救贖窗口。

斯特拉其實(shí)已經(jīng)給他指了明路：“別瞎改賽車(chē)設(shè)定，先把駕駛‘簡(jiǎn)單化’?！?/p>

說(shuō)白了就是讓他別再盯著諾里斯的數(shù)據(jù)較勁，先保證安安穩(wěn)穩(wěn)完賽，別再搞出撞車(chē)、罰時(shí)這種低級(jí)錯(cuò)誤，成績(jī)自然會(huì)回來(lái)。

這話說(shuō)到了點(diǎn)子上，他現(xiàn)在最缺的不是速度，是平常心。

好消息是，接下來(lái)的賽道對(duì)他不算苛刻。

11月9號(hào)的圣保羅大獎(jiǎng)賽，英特拉格斯賽道又短又快，塞納S彎剛起步就能超車(chē)，連續(xù)彎道特別適合拼尾流，天氣說(shuō)變就變，說(shuō)不定一個(gè)雨天就能讓他翻盤(pán)。

而且這兒的觀眾熱情得很，桑巴節(jié)奏一烘托，說(shuō)不定能幫他找回狀態(tài)。

拉斯維加斯站更有意思，賽道就設(shè)在賭場(chǎng)大道上，晚上比賽燈光晃眼，長(zhǎng)直道上能飆到最快速度，特別適合展現(xiàn)超車(chē)技巧。

雖然夜賽對(duì)注意力要求高，但皮亞斯特里之前夜賽表現(xiàn)不錯(cuò)，這可是他的機(jī)會(huì)。

卡塔爾的高速賽道和阿布扎比的多彎賽道，也都是他以前跑過(guò)的，沒(méi)什么特別的短板。

更重要的是，邁凱倫已經(jīng)提前鎖定了車(chē)隊(duì)冠軍，不用再為團(tuán)隊(duì)積分犧牲車(chē)手，他和諾里斯能公平競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)再出現(xiàn)蒙扎站那種“坑爹”指令。

斯特拉也說(shuō)了，剩下的比賽“誰(shuí)快誰(shuí)拿分”，這對(duì)皮亞斯特里來(lái)說(shuō)，算是卸下了一個(gè)大包袱。

說(shuō)句實(shí)在話，他的底子還在。才第三個(gè)賽季就能領(lǐng)跑大半個(gè)賽季，說(shuō)明天賦絕對(duì)夠。

現(xiàn)在的問(wèn)題是能不能從牛角尖里鉆出來(lái)，別再想“丟了榜首怎么辦”，而是專注每一圈的剎車(chē)點(diǎn)、每一次超車(chē)機(jī)會(huì)。

維斯塔潘當(dāng)年也經(jīng)歷過(guò)連續(xù)失誤，人家靠“自私”和狠勁扳了回來(lái)，皮亞斯特里為啥不行？

結(jié)語(yǔ)

F1賽場(chǎng)從不缺天才，缺的是扛住壓力的心臟。皮亞斯特里從領(lǐng)先104分到落后1分，摔的不是車(chē)，是心態(tài)。

剩下四場(chǎng)比賽，別總盯著積分榜上的數(shù)字，也別管隊(duì)友和追兵，先把每一圈跑扎實(shí)了，別再犯低級(jí)錯(cuò)誤。

記住，能從坑里爬起來(lái)反超的才是英雄，摔趴下就emo的，頂多算個(gè)“曾經(jīng)的天才”。

觀眾想看的不是你的道歉，是你咬著牙超回第一的狠勁。畢竟F1的魅力，從來(lái)都是逆風(fēng)翻盤(pán)，不是順?biāo)浦邸?/p>

你覺(jué)得皮亞斯特里能扳回來(lái)不？評(píng)論區(qū)聊聊！