11月5日，奔馳預(yù)熱多年的純電CLA終于正式登場。

昨天發(fā)布會一開場，奔馳就直奔主題地公布了價格——新車共推出三款車型，售價區(qū)間為24.9萬至29.99萬元。

在新勢力品牌接連爆發(fā)的今天，“BBA”的光環(huán)正在被一點(diǎn)點(diǎn)稀釋。

在很長一段時間里，奔馳的純電EQ系列處在一個尷尬的境遇里，價格要跟燃油系列匹配，但配置和智能化的體驗(yàn)早就被新勢力們甩開了距離。

以至于以往一向嚴(yán)肅的奔馳這次干脆在發(fā)布會上正面回應(yīng)了調(diào)侃：

“我們電動車很多，看著有點(diǎn)復(fù)雜，但我們不是雜牌電動車！”

純電CLA是基于全新MMA平臺打造的首款量產(chǎn)車，也是奔馳在電動化領(lǐng)域的又一次重要嘗試，它將正式揭開未來兩年17款純電車型密集登場的序幕。

那么，這臺肩負(fù)著奔馳新能源轉(zhuǎn)型使命的新車，到底有哪些亮點(diǎn)？在新勢力的圍攻中，奔馳又打出了怎樣的反擊呢？

有哪些亮點(diǎn)？

奔馳CLA上這套全新的三電系統(tǒng)，無疑是它最大的亮點(diǎn)。

相較于新勢力們動不動就上100度的大電池，奔馳CLA僅憑借一塊89度的電池，就把續(xù)航拉到了866km，即便放眼整個純電轎車市場，也是前三的水平。

對比清一色搭載100度大電池的友商，CLA之所以能做到百公里10.9度的電耗，是因?yàn)楸捡Y為它引入了一臺兩檔的變速箱。

這臺變速箱的齒比是1擋11:1、2擋5:1，相當(dāng)于我們?nèi)加蛙嚿系?擋和5擋，1擋扭矩大、加速更猛，5擋則能降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，即使高速也不會去拉低續(xù)航的達(dá)成率。

補(bǔ)能效率方面，純電CLA用上了800V的高壓架構(gòu)，充電10分鐘即可補(bǔ)能370公里。

在智能配置的部分，CLA也帶來了不少驚喜。

國內(nèi)長軸版的CLA搭載了奔馳和Momenta聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，最高支持城區(qū)/高速NOA、自動泊車等功能。

這套系統(tǒng)不僅應(yīng)用了端到端大模型，同時還有規(guī)則方案進(jìn)行安全兜底，并且在模型的調(diào)教風(fēng)格上也采用了保守穩(wěn)健的風(fēng)格，以契合豪華品牌的形象。

并且官方此前還預(yù)告，這套系統(tǒng)可以進(jìn)行OTA升級，未來還將實(shí)現(xiàn)車位到車位的能力。

而在座艙部分，純電CLA搭載了奔馳自研的新一代MB.OS系統(tǒng)，搭載高通驍龍8295芯片，軟件部分中國團(tuán)隊(duì)也都進(jìn)行了本土化的優(yōu)化。

它的虛擬助手接入了豆包AI大模型，車控反應(yīng)非常及時迅速，0.2秒便能喚醒，能夠非常智能地回答駕乘者各類的問題，甚至你還可以切換男聲或女聲。

另外在應(yīng)用生態(tài)上像是QQ音樂、嗶哩嗶哩、愛奇藝等常見的國產(chǎn)APP它也都有搭載。

這套系統(tǒng)將不僅僅用在新能源上，此后也還將會慢慢普及到奔馳的燃油車上。

值得一提的是，這次純電CLA的外觀摒棄了此前EQ家族被大家詬病的“大鼠標(biāo)”風(fēng)格，而是采用了傳統(tǒng)的三廂造型。

全新設(shè)計語言下的前中網(wǎng)擁有一個碩大的發(fā)光奔馳LOGO，還有142顆小三叉星輝作為呼應(yīng)，甚至連尾燈中也融入了星徽元素。

這樣的設(shè)計好不好看見仁見智，但辨識度肯定是拉滿的。

尺寸上，國產(chǎn)的CLA盡管加長了40mm軸距，但它4.76米的車長在這個級別動輒5米的對手面前確實(shí)算不上大，只比Model 3（參數(shù)丨圖片）大了一點(diǎn)點(diǎn)。

還是按照慣例，我們做了個尺寸的對比圖好讓大家更直觀地感受它的體量。

怎么選

在配置的劃分上，目前純電CLA只有300L這一種動力規(guī)格，分為了超長續(xù)航版、超長續(xù)航領(lǐng)智版以及超長續(xù)航冠軍限量版款這三款SKU，價格覆蓋24.9-29.99萬元。

值得一提的是，奔馳前不久還在工信部申報了它的260L版本。

這個版本縮減了電池容量和電機(jī)功率，個人預(yù)計這個版本上市后能將CLA的入門價格拉低至20萬出頭的水平。

具體的配置上，首先來說目前最入門的“超長續(xù)航版”，指導(dǎo)價24.9萬元。

這個版本在動力系統(tǒng)部分就標(biāo)配了89度的寧德時代三元鋰電池，續(xù)航866km；并匹配兩檔變速箱的后置單電機(jī)，最大功率200kW，百公里加速6.9秒。

它還標(biāo)配了高通驍龍8295芯片驅(qū)動的14英寸MB.OS車機(jī)、支持高速NOA的MB.DRIVE輔助駕駛、無框車門、64色氛圍燈、模擬聲浪、前排座椅的加熱和記憶、手機(jī)無線充電、電尾門等配置。

這樣的舒適配置放在新勢力的“冰箱彩電大沙發(fā)”面前或許并沒有多大的優(yōu)勢，但如果跟同價位大多數(shù)的傳統(tǒng)豪華品牌相比，它的智能配置還是處于領(lǐng)先水平的。

另外值得一提的是，在這個入門版本上官方并沒有給你選擇個性的權(quán)利，只提供了銀色的車漆和灰色的內(nèi)飾。

再來是售價28.56萬的“超長續(xù)航領(lǐng)智版”。

正如其名，這個版本首先是升級了智能配置，首先是輔助駕駛系統(tǒng)升級到了MB.DRIVE輔助駕駛Pro，擁有了城區(qū)NOA的能力；與此同時，車內(nèi)還增加了14英寸的副駕娛樂屏。

外觀方面，這個版本新增了運(yùn)動外觀套件，側(cè)裙、前后保險杠的樣式都新增了鍍鉻飾條等運(yùn)動元素。

此外，這個版本除了開放了外觀和內(nèi)飾色的選配，你還可以選裝16揚(yáng)聲器柏林之聲音響、幾何多光束大燈、后排隱私玻璃、HUD抬頭顯示、翻毛材質(zhì)混搭的運(yùn)動座椅、星徽迎賓燈等配置。

最后是“超長續(xù)航冠軍限量版款”，指導(dǎo)價29.99萬元。

這個版本將翻毛材質(zhì)混搭的運(yùn)動座椅、柏林之聲音響、后排隱私玻璃等原本選裝包里的配置做成了標(biāo)配，可以理解為“完全體”版本。

個人認(rèn)為這次的純電CLA也有不少的遺憾，譬如說雖然在輪胎上全系都是前225/45 R18后255/40 R18的“鴛鴦胎”規(guī)格，但沒有提供更大尺寸輪轂的的選擇。

并且在動力部分，新車6.9秒的百公里加速成績算不上快，且暫時也沒有引進(jìn)海外的雙電機(jī)版本。

最后在舒適配置上，作為豪華品牌出生的CLA全系車型座椅都只有加熱和記憶、底盤是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)、減震只有基礎(chǔ)的螺旋彈簧、HUD全系都要選配。

相比以往高高在上的EQ系列，這次的純電CLA給人的感覺明顯不一樣。奔馳非常反差地在用一種更平衡、更松弛的姿態(tài)，重新走進(jìn)主流消費(fèi)市場。

從定價到配置策略，從智能座艙到輔助駕駛，純電CLA不再急著證明什么，而是以更輕松、更自然的方式，向新時代遞出的新名片。

但話說回來，奔馳也還沒完全放下豪華品牌的架子。你能感覺到它在努力靠近年輕消費(fèi)者，但又不敢徹底放低身段。

在新勢力們拼命堆料、追求“把家搬進(jìn)車?yán)铩钡慕裉欤捡Y依然延續(xù)了“留一手”的克制。

它在學(xué)會“松弛”，但還沒學(xué)會真正的“放下”。

那么在最后，大家覺得奔馳全新的純電CLA能否打好奔馳這次轉(zhuǎn)型的第一槍呢？歡迎在評論區(qū)和我們一起交流！