01

楔子

前幾天，我寫了一篇關(guān)于荷蘭一個渡槽的文章，文章在這里：《》，有興趣的朋友，可以擴展閱讀。

結(jié)果評論區(qū)都在要求我去看看“深中通道”，那今天這篇文章就來寫寫深中通道。雖然很多朋友和我一樣，第一眼都是被這只風(fēng)箏所吸引，但深中通道可遠遠沒這么“簡單”。（如下圖）

我關(guān)注到了深中通道是一個“橋-島-隧”組合的形式，這非常有趣，今天就來聊聊這個話題。

02

項目簡介

深中通道

位于珠江三角洲伶仃洋海域，是連接深圳市和中山市以及廣州市的跨海通道，是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程， 項目總投資460億元人民幣 。

深中通道的貫通，使得珠江口東西兩岸進入“半小時生活圈”。以往 中山市民駕車前往深圳機場、前海等地，都要從虎門大橋 繞行 上百公里，現(xiàn)在車程從原來的2小時縮短到了20分鐘。

深中通道 作為珠三 角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，也是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶。

這讓我想起了南宋“信國公”文天祥寫的《過零丁洋》，現(xiàn)在有了深中通道，就再也不用望洋興嘆了。

深中通道建設(shè)過程如下：

2016年12月28日動工興建；

2022年6月28完成中山大橋合龍工作；

2023年4月28日完成深中大橋（伶仃洋大橋）合龍工作；

2023年11月28日完成深中隧道（海底隧道）合龍工作 ，實現(xiàn)通道全線貫通；

2024年4月17日完成橋梁荷載試驗工作，6月16日通過交工驗收工作 ，6月30日通車試運營 。

03

組合形式

深中通道，東起于深圳市機場互通立交，西至中山市翠亨東互通。通道線路主體工程全長約24.0千米，其中海中段長度約22.4千米。

由“橋-島-隧-水下互通”多種形式組合而成，其中深中大橋長 2826米 ， 海底隧道長約6.8公里。（如下圖）

大家可能有個疑問，為什么不能全程都是跨海大橋的形式，或者全程都是隧道的形式呢？

因為深中通道項目所在區(qū)域的地質(zhì)條件復(fù)雜，而且還有深圳機場限高要求和伶仃洋船只通行的需求，所以采用了組合的方式。

深中大橋（西段）

深中大橋西起中山大橋、東至西人工島 ，總長2826米、寬49.7米 ；橋面為雙向八車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時 。

西段之所以設(shè)計成大橋的形式，因為伶仃洋是重要的航運通道，會有大量的大型船只通過，所以選擇了懸索橋的形式來保證通航。

深中大橋的橋面距離海平面高達91米，通航凈空達到76.5米，是目前世界最高通航凈空的海中大橋。而大橋的主塔高270米，相當(dāng)于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔。

除此之外，深中大橋還考慮到珠江口是重要的泄洪通道，會有大量的泥沙沖擊大橋，所以將大橋的線性設(shè)計成了“S形”，讓每一個橋墩的最小截面與水流方向相遇，從而減少沖擊力。（如下圖）

深中隧道（東段）

深中隧道東起東人工島、西至西人工島，橫穿珠江口大鏟水道、機場支航道和礬石水道 ，全長6845米 ；隧道為雙向八車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時。

東段之所以選擇隧道的形式，是因為礬石水道是最繁忙的航運通道，而且東側(cè)又臨近深圳機場，受到航空限高的限制，所以選擇了隧道的形式。（如下圖）

西人工島（隧橋轉(zhuǎn)換處）

西人工島面積約13.7萬平方米、相當(dāng)于19個足球場。從空中俯瞰，就像一只鯤鵬，展翅在伶仃洋海面上。但網(wǎng)友們可能覺得更像是一只風(fēng)箏，飄在海上。（如下圖）

從橋轉(zhuǎn)換為隧道，需要考慮如何防止海水進入隧道的問題。深中通道創(chuàng)新性的擴大了這個“節(jié)點”，人造了一個島作為圍堰，從而解決了問題。

建設(shè)團隊通過自主研發(fā)的12錘聯(lián)動錘組同頻震動，成功將一個個巨型鋼圓筒打入海底巖層中，創(chuàng)造了四個半月快速成島的世界紀錄。

深中通道西人工島主要功能包括交通管理、應(yīng)急救援、科普教育等，同時正在逐步拓展為綜合性文旅目的地。

科普教育方面，設(shè)有粵港澳大灣區(qū)跨海通道科普基地，展示跨海通道發(fā)展史、橋梁隧道技術(shù)及深中通道建設(shè)歷程。

觀光體驗方面，提供海景觀景臺、VR/AR互動設(shè)備、全息投影等數(shù)字化體驗，游客可打卡地標(biāo)、參與互動活動。

未來，西人工島還將引入低空觀光飛行、機器人等深圳特色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展休閑度假、研學(xué)教育等多元業(yè)態(tài)。

東人工島（水下互通）

東人工島位于深圳寶安機場南側(cè)，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的門戶工程。 面積近35萬平方米，相當(dāng)于48個標(biāo)準(zhǔn)足球場。（如下圖）

從空中俯瞰，T字形的主線隧道與兩旁的匝道隧道橋梁，就像一只揮動著翅膀的海鳥翱翔在海面上。

作為國內(nèi)首個高速公路水下互通立交，東人工島通過“一體兩翼”布局，連接海底沉管隧道與廣深沿江高速等路網(wǎng)，實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換。

04

創(chuàng)造記錄

深中通道作為全球首個集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海工程，創(chuàng)造了多項世界紀錄，具體包括：

一、橋梁工程紀錄

1.世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋

深中大橋主跨達1666米，總跨徑2826米，是目前全球跨度最大的全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

2.世界最高通航凈空海中大橋

橋面距離海面91米，通航凈高76.5米，可滿足30萬噸級散貨輪和3萬標(biāo)箱集裝箱船通行需求。

3.世界最大海中懸索橋錨碇

單個錨碇混凝土方量約34.4萬立方米，重量超100萬噸，為全球最大規(guī)模。

4.世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗風(fēng)速

顫振臨界風(fēng)速達88米/秒（約317公里/小時），突破臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)超大跨橋梁抗風(fēng)難題。

二、海底隧道工程紀錄

5.世界最長雙向八車道海底沉管隧道

隧道全長6.8公里，由32節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和1個最終接頭組成，雙向八車道設(shè)計創(chuàng)全球之最。

6.世界最寬海底鋼殼-混凝土沉管隧道

標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)最寬達55.6米，高10.6米，單個管節(jié)澆筑混凝土量達2.9萬立方米。

7.毫米級沉管對接精度

32節(jié)沉管及最終接頭實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接，連續(xù)7節(jié)對接精度達毫米級，創(chuàng)世界紀錄。

三、人工島建設(shè)紀錄

8.最快人工島成島速度

西人工島僅用4個半月完成57個巨型鋼圓筒振沉，刷新外?？焖俪蓫u世界紀錄。

四、裝備與技術(shù)創(chuàng)新

9.全球首艘沉管浮運安裝一體船

“一航津安1”船重2萬噸，具備自航、航跡糾偏功能，實現(xiàn)8萬噸沉管水下50米精準(zhǔn)沉放

10.世界首創(chuàng)水下管內(nèi)推出最終接頭

采用整體預(yù)制、水下推出的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，提升對接效率和安全性

五、其他綜合紀錄

11.世界單體體量最大鋼殼沉管澆筑

單個管節(jié)混凝土澆筑方量達2.9萬立方米，累計澆筑91萬立方米。

12.世界首例水下高速公路樞紐互通

東人工島建成國內(nèi)首個高速公路水下樞紐互通立交，實現(xiàn)橋隧無縫轉(zhuǎn)換。

在創(chuàng)造記錄的同時，深中通道還獲得了發(fā)明專利200余項、行業(yè)協(xié)會獎項數(shù)十項，并屢獲國際贊譽。

2024年4月，深中大橋榮獲國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項標(biāo)志性工程”。

深中通道的建成刷新了多項工程指標(biāo)，還攻克了臺風(fēng)區(qū)抗風(fēng)、深海沉管安裝、高鹽高濕環(huán)境防腐等技術(shù)難題，為世界跨海通道建設(shè)貢獻了“中國方案”。

05

結(jié)束語

深中通道的建成，不僅縮短了伶仃洋兩岸的通行時間，更是推進珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合。

而深中通道這種“ 集“橋、島、隧、水下互通”于一體的創(chuàng)新性“跨海方式”，也是全球首創(chuàng)，標(biāo)志著中國從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

深中通道是一項 全球矚目的超級跨海工程，作為中國人，還是倍感自豪的。