一條連接著福建跟臺灣的一個跨海通道，正在從規(guī)劃藍(lán)圖逐漸的走向了現(xiàn)實，引發(fā)了很大的關(guān)注。

近日高德地圖在臺灣地區(qū)上線，并且顯示了“福建—臺灣跨海大橋（擬建）”線路，這個操作也是引發(fā)了社會各界對于臺海通道建設(shè)的熱議。

其實這一個設(shè)想早就已經(jīng)在《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中就已經(jīng)被明確的納入了規(guī)劃中，是從北京到臺北的高速線路，標(biāo)志著這一個項目的工程已經(jīng)是進(jìn)入到了國家戰(zhàn)略的層面了。

根據(jù)交通運輸部公布的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)的首都放射線已經(jīng)是明確的規(guī)劃了“北京-臺北”的高速公路。這一個規(guī)劃也是給臺海通道建設(shè)提供了政策性的依據(jù)跟發(fā)展方向。

在國務(wù)院批準(zhǔn)的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中，不僅是確認(rèn)了“北京-臺北”高速公路線，同時還在普通的國道網(wǎng)的東西橫線中還規(guī)劃了“高雄-成都”線，這也是進(jìn)一步的完善了兩岸互聯(lián)互通的一個交通網(wǎng)絡(luò)的布局。

因為臺灣海峽是在歐亞板塊和菲律賓海板塊的一個交界帶，它的地質(zhì)是比較復(fù)雜的，根據(jù)中國地震局發(fā)布的數(shù)據(jù)是顯示這一個區(qū)域年均發(fā)生3級以上的地震逾20多次，地震活動是比較頻繁的。

2017年兩岸聯(lián)合科考隊是在預(yù)定的軌道區(qū)域是發(fā)現(xiàn)了四條活動的斷層，這些斷層的最新活動時期是可以追溯到全新世晚期，對于工程的建設(shè)結(jié)構(gòu)是構(gòu)成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

針對這一個難題，工程專家是提出了“地震波隔離層”技術(shù)方案，通過特殊的混凝土外層和彈性緩沖的一個結(jié)構(gòu)來抵御地震的沖擊。

臺灣海峽的氣象條件同樣也是充滿挑戰(zhàn)的，根據(jù)中國氣象局的數(shù)據(jù)顯示，這一個區(qū)域平均每年受熱帶風(fēng)暴以及臺風(fēng)的影響有5~6次，其中臺風(fēng)中心通過平均是有兩次。

這對于橋梁和隧道的一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是提出了非常嚴(yán)格的要求，工程是需要具備抗17級臺風(fēng)的一個能力，17級臺風(fēng)的風(fēng)速大概是在60m每秒左右。

海洋環(huán)境方面，國家海洋局的關(guān)鍵數(shù)據(jù)是顯示，臺灣海峽年均流速是2.5節(jié)，最大流速是達(dá)到四節(jié)強洋流不僅是增加了施工的難度，也提高了工程設(shè)施的一個受力復(fù)雜性。

另外傳統(tǒng)的鋼材在鹽水腐蝕的一個環(huán)境下，壽命其實還不到50年，必須要研發(fā)出新型的防腐材料才行。

如果說采用隧道的方案，全長170km的海底隧道將會面臨世界級的一個通風(fēng)的難題，參考英法海峽隧道的一個經(jīng)驗是需要每隔3km就要設(shè)置一個通風(fēng)豎井的，但是海外海峽的強風(fēng)跟涌浪可能會對這些數(shù)據(jù)造成破壞的。

同時長距離的一個隧道對于防災(zāi)救援系統(tǒng)也是提出了非常高的要求，如果說列車在海底發(fā)生火災(zāi)的話，那么煙霧將會迅速充滿，整個隧道需要建立一個比較完善的滅火，排煙和人員疏散系統(tǒng)的。

對于橋梁方面到80m的一個深水施工基礎(chǔ)的防腐等技術(shù)難題也是需要等待解決的，同時還要考慮船舶碰撞風(fēng)險，還有要滿足大型船只的一個通行的凈空要求。

雖然說技術(shù)挑戰(zhàn)很大，但是臺海通道的戰(zhàn)略意義是不容忽視的，根據(jù)福建省發(fā)改委的數(shù)據(jù)是顯示10年來臺胞入閩累計是約有2000萬人次，僅僅2024年“小三通”客運量就已經(jīng)是超過了100萬人次。

金門供水工程是在年正式通水以來累計是向金門供水超過3800萬噸，目前已經(jīng)是實現(xiàn)了一向金門、馬祖船運通氣，

并且還具備了向金門供電的一個條件，也是給兩岸的進(jìn)一步融合奠定了很重要的基礎(chǔ)。

如果說臺海的通道建成的話，那么時速350km的高鐵將會使得臺北到北京的一個旅行時間縮短到6個小時，將會非常大地促進(jìn)兩岸人員的一個來往和經(jīng)濟的融合。

現(xiàn)在臺灣省也是正在加快推進(jìn)與金門、馬祖“通水、通電、通氣、通橋”進(jìn)程，廈金大橋（廈門段）建設(shè)已經(jīng)是在穩(wěn)步的推進(jìn)當(dāng)中。

臺海的通道不僅僅是一項超級的工程，更是兩岸融合發(fā)展的一個重要的載體，它既面臨著技術(shù)，環(huán)境等方面的一個挑戰(zhàn)，但是也是存在著促進(jìn)兩岸交流融合的一個戰(zhàn)略價值。

參考資料：
1. 《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》（國務(wù)院批準(zhǔn)文件）
2. 中國地震局地震監(jiān)測數(shù)據(jù)
3. 中國氣象局臺風(fēng)統(tǒng)計資料
4. 國家海洋局海洋觀測數(shù)據(jù)
5. 福建省發(fā)改委兩岸往來統(tǒng)計數(shù)據(jù)
6. 金門供水工程運行報告