11月4日18時，由中鐵四局承建的松長高速金華3號隧道仰拱正式施工完成。作為隧道承重體系的“根基”，這項關鍵工序的完工，標志著全線地質(zhì)條件最復雜的控制性工程突破核心瓶頸，為后續(xù)隧道二次襯砌施工奠定了堅實基礎。

隧道外景

金華3號隧道左洞全長780米、右洞744米，出口嵌于28°-33°的陡崖之上，隧道穿越圍巖中Ⅳ級占比高達76.4%、Ⅴ級占比16.6%。自仰拱施工以來，面對圍巖變形大、地下水發(fā)育、工期緊張等難題，項目部技術團隊通過采用超前地質(zhì)預報、監(jiān)控測量、動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)等一系列先進技術和精細化管理手段，有效攻克了施工瓶頸。

項目負責人李博瀚介紹，針對Ⅴ級圍巖段雙層雙向鋼筋網(wǎng)設計，技術團隊使用“角鋼定位法”施工，在角鋼上提前刻好固定間距卡槽，為每根鋼筋設計了“專屬座位”，施工中使兩層鋼筋之間距離誤差牢牢控制在2毫米內(nèi)。

隧道防水工序是施工的重難點之一，項目采用磁吸式激光鐳射五線上墻技術，對仰拱矮邊墻土工布、防水板，以及縱向施工縫的標高進行放樣，根據(jù)激光線鋪設對應的防水卷材，同時技術團隊定制了特制扁鋼夾具，把止水帶牢牢“卡”在指定位置，不僅保證了結構平整度、精度達標，也避免了施工中移位，增強了結構的穩(wěn)定性，從而有效提高了隧道防水施工質(zhì)量。

松長高速公路作為“十四五”期間吉林省重大交通工程建設項目，建成通車后，將結束長白朝鮮族自治縣不通高速公路的歷史，助力長白山旅游經(jīng)濟帶與鄉(xiāng)村振興深度融合，對沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起到重要拉動作用。（工人日報客戶端記者 彭冰 通訊員 王野 鄭楠）

來源：工人日報客戶端