近日來中國汽車的出口火熱到了令人瞠目結舌的程度，據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至9月的全年累計的汽車出口量高達571萬輛，同比的增長達21%，甚至光是9月份的出口量就高達76.3萬輛，簡直就相當于幾年前一整年的成績了！

伴隨出口格局的不斷生變，更讓人振奮的是,長期以來一直對中國的汽車出口“老大哥”俄羅斯的依賴性也悄然的開始退居了第三,而墨西哥和阿聯(lián)酋也隨之異軍突起,成為中國汽車出海的新陣地。

伴隨中國的汽車業(yè)由被動的跟跑逐步走向主動的破局，這場以“遠征”為標志的新一輪的中國汽車的“征服”戰(zhàn)的拉開了序幕。

燃油車仍是出口主力，但新能源車的勢頭猛得嚇人。前三季度，新能源汽車出口232萬輛，同比增長52%，單9月份就有30萬輛電動車駛向海外，增速達66%。比利時、英國等歐洲國家對中國電動車尤為青睞，比利時更是以22.35萬輛的銷量成為新能源車頭號買家。不過，中國車的競爭力不止于電動技術。

大眾ID.3在中國賣10萬元人民幣，在德國卻標價4萬歐元，德國人直呼“不公平”！這背后是中國產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢：同樣一款車，在國內(nèi)不降價就得被卷死，出了國門卻成了“性價比殺手”。

不難發(fā)現(xiàn)出口地圖的變遷也同樣具有很大的玩味性，尤其是當我們從“大海撒了幾把小釘”到“大海里撒了幾把釘子”的轉變中去細細地體會其中的“變”才更能體現(xiàn)出它的“大”也。

在2025年的格局的逐步明朗背景下，相較2022-2024年俄羅斯市場的“頂梁柱”之姿，2025年墨西哥的出口量已達41.07萬輛，阿聯(lián)酋也緊隨其后以36.78萬輛的驚人之勢躍居第二，俄羅斯則以35.77萬輛的慘淡成績跌至第三。

但隨俄烏戰(zhàn)事長期化，俄羅斯的汽車市場也隨之收縮了不少，民眾的購買力大大下降，也就難以支撐一線品牌的銷售了，中國的汽車企業(yè)早已未雨綢繆，將目光轉向了新興的汽車市場去掘金。

伴隨全球疫情的逐漸得到控制，全球對中國的進口也逐漸回暖，阿聯(lián)酋、澳大利亞、菲律賓等國的進口量就此暴漲50%以上，甚至阿爾及利亞的進口量也“逆市”增長了275%。

汽車的“多點開花”同時，中國的汽車出口也悄然呈現(xiàn)出一幅“多點開花”的圖景，令其抗風險的能力大大地得以提升，尤其在當前的全球汽車行業(yè)的不穩(wěn)定性大大增強的今天，對中國的汽車出口來說更是如此。

眼下，中國車企的出海策略正從“貿(mào)易輸出”升級為“本土化深耕”。墨西哥一度將中國汽車關稅提高到50%，試圖保護本土產(chǎn)業(yè)，但比亞迪、奇瑞等品牌已計劃在當?shù)亟◤S，直接繞過關稅壁壘。

奇瑞董事長尹同躍說得直白：“全球化不能只追求規(guī)模，關鍵要可持續(xù)?！逼嫒鹪诤Ｍ鈸碛?20萬用戶，其信條是“從‘你們’變成‘我們’”，扎根當?shù)爻蔀椤白约喝恕保@種思路下，長城在泰國建廠，比亞迪奔赴匈牙利，甚至寧德時代也跟進制電池基地，一步步將“中國造”變?yōu)椤叭蛟臁薄?/p>

盡管征途千難萬狀，但也終究是邁出了開創(chuàng)性的第一步。近日歐盟對中國的電動車加征關稅，墨西哥也突然的將兩國的貿(mào)易壁壘給提了上來，這些都可謂明槍暗箭，對中國的經(jīng)貿(mào)形勢都造成了不小的威脅。

但中國的汽車企業(yè)卻通過對插電混動的汽車的市場的不斷的深挖，讓其成為目前的新增的增長點，出口同比也大幅的暴增了208%的同時也將汽車的業(yè)務進一步的推向了中東、東南亞等友好的大市場。

但正如乘聯(lián)會的秘書長崔東樹所言，只有中國的產(chǎn)品競爭力不斷的得到提升，我們的外貿(mào)出口才能真正的實現(xiàn)長足的發(fā)展和跨越式的飛躍。”

在中國汽車的不斷邁步背景下，將從目前的570多萬輛的汽車年出口躍上1000萬輛的臺階,也就不再是一個遙遠的夢了。

但這場以“遠征”為標志的銷量大爆發(fā)的背后，更是從貿(mào)易的“從”到技術的“到”，從單一的價格的“從”到品牌的“到”的一場更為深入的全面性的大升級。在俄羅斯的影響力日漸下降背景下，中國的汽車也從曾經(jīng)的“唯一答案”中脫穎而出，不僅在本土的市場中大放異彩，而且也在更廣闊的世界的舞臺上展現(xiàn)了自己的不容忽視的實力。