【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

“焦慮”，是歐盟委員會和成員國領(lǐng)導(dǎo)人的普遍共識。

眼見自家老牌車企恐跟不上時代，落后中美，歐盟竟焦慮到要動搖“環(huán)境保護”和“自由貿(mào)易”原則。

當?shù)貢r間11月7日，歐盟委員會分管產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行副主席斯特凡納·塞茹爾內(nèi)接受意大利《新聞報》采訪時直言，中美競爭對手來勢洶洶，歐盟需要動手幫自家汽車產(chǎn)業(yè)一把，包括重新評估歐盟零排放目標，以及對中國投資“設(shè)定條件”，劍指中國車企在歐洲的生產(chǎn)基地。

“我們應(yīng)保衛(wèi)汽車工業(yè)免受來自中美的威脅，我們歐洲人很天真，”據(jù)路透社、意大利能源網(wǎng)站Energia Oltre轉(zhuǎn)述，塞茹爾內(nèi)在采訪中表示，“我們必須少一些天真，恢復(fù)到世界主要經(jīng)濟體的標準”

塞茹爾內(nèi)說：“歐洲是唯一缺乏產(chǎn)業(yè)政策戰(zhàn)略思考的大陸。”

他警告稱，如果不采取干預(yù)措施，十年內(nèi)歐洲生產(chǎn)和銷售的汽車將從1300萬輛減少到900萬輛。

他繼續(xù)表示，最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車僅在意大利的銷量就增長了150%；“更令人擔憂的是”，據(jù)估計，到2035年，歐洲汽車的市場份額將從70%下降到55%；“更糟糕的”是組件的份額，我們將從目前的85%降至50%以下。

塞茹爾內(nèi)提出三點建議：靈活應(yīng)對氣候目標、尋求多元化出口，以及制定新規(guī)則以保護歐洲的生產(chǎn)。

歐盟委員會分管產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行副主席塞茹爾內(nèi) 視頻截圖

他首先強調(diào)：“我們必須對2035年完全停止內(nèi)燃機汽車的目標展現(xiàn)靈活性?！?/p>

2023年3月，歐盟決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。歐盟稱，根據(jù)這項法規(guī)，新的燃油轎車和小型客貨車的碳排放量到2035年將減至零。

路透社稱，歐盟預(yù)計將在年底前審查這一目標，以回應(yīng)歐洲車企的關(guān)切。

塞茹爾內(nèi)表示，歐洲車企應(yīng)開拓新市場以增加銷售，同時歐盟機構(gòu)應(yīng)減少官僚障礙。他舉例說，歐盟正在與印度談判，印度目前對歐洲汽車征收150%的關(guān)稅。

在此次采訪中，塞茹爾內(nèi)還暗示將針對在歐洲的中國生產(chǎn)基地采取措施。他指出：“目前在西班牙和匈牙利，有汽車制造商使用中國零部件和中國工人組裝中國汽車，這是不可接受的?！?/p>

當被問及歐洲是否應(yīng)采取保護主義措施時，塞茹爾內(nèi)稱：“有必要對在歐洲的外國投資設(shè)定條件?！彼瑫r補充說，他不認同加稅，關(guān)稅會引發(fā)貿(mào)易緊張并損害生產(chǎn)。

此外，他還提出，為減少對中國的稀土礦依賴，歐洲應(yīng)考慮巴西、加拿大和非洲國家等新供應(yīng)商，引入使用限制，加強回收，并投資于潛在的本地開采點。

本周早些時候，塞茹爾內(nèi)曾透露，歐盟委員會計劃在12月10日推出一項更廣泛的戰(zhàn)略，宣布創(chuàng)建一類新的經(jīng)濟型小型電動汽車，以對抗來自中國的競爭并重振內(nèi)部市場。

比亞迪位于布達佩斯的歐洲總部大樓 比亞迪官網(wǎng)

作為中國外貿(mào)“新三樣”之一，新能源汽車今年“出?！眲幽軓妱?。據(jù)央視新聞消息，今年前4個月，中國汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，其中，新能源汽車出口超64萬輛。

7月末，行業(yè)研究機構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的最新分析顯示，今年上半年，28個歐洲國家（包括英國）的新車注冊中，有5.1%為中國品牌，創(chuàng)歷史新高，較去年幾乎翻倍。

“歐洲領(lǐng)導(dǎo)人盡可以抱怨中國電動汽車充斥歐洲大陸，但他們的抵制或徒勞無功，”有媒體8月份指出，今年夏天，德國高速公路上越來越多地出現(xiàn)運輸車，將比亞迪、零跑汽車和長城汽車的車輛從港口運往經(jīng)銷商。在瑞典和英國的道路上，小鵬和極星的汽車也變得越來越常見。

市場研究公司JATO Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯表示：“對于中國汽車品牌，歐洲消費者做出了積極反應(yīng)?？磥磉@些品牌已經(jīng)成功地解決了此前困擾他們的認知和意識問題?！?/p>

全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴峻挑戰(zhàn)。歐洲行業(yè)高管警告說，歐盟去年對中國電動汽車加征關(guān)稅，將使技術(shù)共享變得更加困難。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）此前指出，保護主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因為歐洲企業(yè)從全球化中獲益最多。他呼吁開放市場，盡可能創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，“讓最好的市場參與者勝出”。

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