特斯拉 VS 小鵬，誰是全球最具科技與AI基因的車企？

這個問題的答案，很多人肯定票投給特斯拉，甚至有人會說，小鵬汽車憑什么和特斯拉相比？

但是，在2025 年小鵬科技日落下帷幕后，你會發(fā)現(xiàn)從智駕到Robotaxi，從人形機器人到飛行汽車，小鵬的未來研發(fā)路徑幾乎與特斯拉形成戰(zhàn)略競爭對齊。并且在技術(shù)實力上，已經(jīng)有平分秋色之意。

智駕：第二代VLA，甩掉甩掉 “翻譯官”

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，今年上半年，小鵬這家以“智能駕駛”為長板的車企，突然陷入“技術(shù)靜默”，而隔壁友商華為聲量卻很高，甚至連理想大有趕超小鵬的架勢。

不過，這一反?，F(xiàn)象在科技日當天迎來解答。

何小鵬揭開謎底：這是因為團隊正并行推進兩套VLA（Vision-Language-Action）方案，其中已落地的標準版則遵循 “視覺→語言→動作” 傳統(tǒng)路徑。

但是，這套標準版的VLA方案有一個問題：就是從視覺到動作，需要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換。語音作為中間轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，并帶來很高的信息損耗。

如何破解，這正是小鵬正在潛心攻破的核心問題，也是小鵬“閉關(guān)”在智駕沒有太多發(fā)聲的原因。

而現(xiàn)在，小鵬在這方面終于打開了新大陸，并且在科技日正式發(fā)布了第二代VLA。

它砍掉語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，讓AI 以視覺信號為核心直接生成動作指令，實現(xiàn)從環(huán)境感知到操作決策的端到端閉環(huán)。

這種 “類人認知” 模式不僅降低了信息損耗，更將推理效率提升數(shù)倍。

在何小鵬看來，該模型本質(zhì)是“理解 - 推演 - 生成” 的物理世界模型，能像人類一樣預判路況演變并做出最優(yōu)決策。

為了實現(xiàn)這一技術(shù)方案的落地，何小鵬介紹：小鵬為第二代VLA 投喂了近 1 億條駕駛場景 clips（片段），這些數(shù)據(jù)相當于人類司機駕駛 6.5 萬年的極限場景總和，且無需人工標注即可直接用于訓練。

而支撐模型迭代的是阿里云3 萬卡算力集群，其運行效率常年保持 90% 以上，使 720 億參數(shù)的基座模型實現(xiàn)每五天全鏈路迭代一次。

除此之外，在車端部署更是突破行業(yè)瓶頸。

通過“芯片 - 算子 - 模型” 全鏈路優(yōu)化，小鵬自研圖靈芯片在 2250TOPS 算力平臺上，成功搭載了數(shù)十億參數(shù)規(guī)模的模型。這一規(guī)模是行業(yè)平均水平的數(shù)百倍。

如今，技術(shù)落地已初見成效?；诘诙鶹LA 開發(fā)的“小路 NGP” 功能，使復雜小路的平均接管里程（MPI）提升 13 倍，更在測試中涌現(xiàn)出識別交警手勢、預判紅綠燈通行等未訓練過的能力。

當然，特斯拉在這一領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢依舊是行業(yè)最頂尖的。其Dojo 超級計算機采用存算一體架構(gòu)，為FSD的海量數(shù)據(jù)訓練構(gòu)建算力護城河，下一代 AI5 硬件也于 2025 下半年投產(chǎn)。

但小鵬的差異化策略更具開放性，何小鵬宣布第二代VLA 將面向全球商業(yè)伙伴開源，大眾成為首發(fā)客戶，而小鵬自有車型將在 2025 年 12 月開啟先鋒用戶共創(chuàng)體驗，2026 年一季度向 Ultra 車型全量推送。

2026年推出3款Robotaxi車型，破局商業(yè)化痛點

第二代VLA 的跨域賦能能力，在Robotaxi領(lǐng)域，以及飛行汽車、機器人等領(lǐng)域，同樣展現(xiàn)得淋漓盡致。

何小鵬宣布：2026 年推出三款原生 L4 級 Robotaxi 車型，在廣州啟動試運營，直擊行業(yè) “改裝成本高、運營范圍窄” 的核心痛點。

這一節(jié)點與特斯拉計劃在 2025 年 6 月于奧斯汀開啟 Robotaxi 運營的節(jié)奏同樣是高度重合。

對于Robotaxi這一領(lǐng)域，小鵬認為，安全與算力是其突破口。小鵬 Robotaxi 搭載 4 顆圖靈芯片，實現(xiàn) 3000TOPS 算力（2250TOPS 運算 + 750TOPS 冗余），在算力、轉(zhuǎn)向、感知等六大系統(tǒng)設置雙硬件冗余，即便單一組件失效仍能安全運行。

這與特斯拉的做法同樣相似，通過FSD 技術(shù)遷移，將量產(chǎn)車智駕能力轉(zhuǎn)化為 Robotaxi 的核心競爭力，其數(shù)據(jù)閉環(huán)體系同樣已積累千萬級路測里程。

另外，在生態(tài)合作上，小鵬表示與高德共建全球化運營網(wǎng)絡，借助其網(wǎng)約車聚合平臺快速落地；特斯拉則大概率復用現(xiàn)有充電網(wǎng)絡與服務體系，均體現(xiàn)“技術(shù) + 運營” 的互補思維。

更值得關(guān)注的是，小鵬同步宣布開源 Robotaxi SDK（軟件開發(fā)工具包），向全球開發(fā)者開放技術(shù)能力，加速行業(yè)生態(tài)成熟。

政策層面，廣州2025 年實施的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》推動混行試點，為小鵬的落地提供了關(guān)鍵支撐。

人形機器人也分“性別”，2026年規(guī)模量產(chǎn)

當此次小鵬科技日上，IRON 機器人以輕盈貓步走上舞臺，彈幕里 “真人假扮” 的質(zhì)疑反倒成了對小鵬擬人化技術(shù)的另類肯定。

這場爭議最終以何小鵬發(fā)布一鏡到底視頻告終。在何小鵬發(fā)布的視頻中可以看到，拉開機器人背部拉鏈，露出晶格肌肉、控制器與麥克風陣列，用內(nèi)部構(gòu)造擊碎傳言。

據(jù)何小鵬的介紹，小鵬IRON 擁有 82 個自由度，單手 22 個自由度的靈巧手采用行業(yè)最小諧波關(guān)節(jié)，腳尖被動自由度設計讓步態(tài)無限接近人類；

另外，小鵬首次在機器人應用全固態(tài)電池，實現(xiàn)重量與電量雙降30%，并且搭載 “VLT 大腦 + VLA 小腦 + VLM 交互” 的大小腦組合。

這點和特斯拉很像，特斯拉雖未披露電池技術(shù)，但Optimus同樣依托端到端 AI 模型實現(xiàn)環(huán)境感知與動作生成。

據(jù)了解，小鵬計劃2026 年底實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，投入10個研發(fā)團隊、超 1000 人攻堅，坦言難度堪比 “軟硬件不成熟時做 Robotaxi”；而特斯拉則劍指 2026 年底建成百萬臺級產(chǎn)線。

商業(yè)化探索上，兩家企業(yè)均采取務實路線：小鵬鎖定導購、工業(yè)巡檢等場景，與寶鋼合作探索車間巡檢；特斯拉先聚焦倉儲物流，再逐步滲透家庭場景，避開了“工廠擰螺絲” 等技術(shù)硬骨頭。

馬斯克還為Optimus 描繪了更宏大的藍圖：V4 時代年產(chǎn)目標 1000 萬臺，V5 時代達 5000 萬臺至 1 億臺，稱其將成為 “史上最偉大的產(chǎn)品”。

這與小鵬的穩(wěn)健推進形成對比，但兩者對 “擬人化是落地關(guān)鍵” 的認知高度統(tǒng)一，2026 年的技術(shù)對決將決定誰能率先打開消費級市場。

飛行汽車：加速低空經(jīng)濟的量產(chǎn)競速（參數(shù)丨圖片）

在新能源汽車之后，低空經(jīng)濟成為企業(yè)爭奪的下一個萬億級戰(zhàn)場。小鵬匯天亮出“雙線產(chǎn)品”：面向個人的 “陸地航母” 與面向商務的 A868 全傾轉(zhuǎn)飛行汽車。

“陸地航母” 的量產(chǎn)進度展現(xiàn)出小鵬的激進：全球訂單突破 7000 臺，廣州工廠已試產(chǎn)下線首臺產(chǎn)品，滿產(chǎn)后每 30 分鐘就能產(chǎn)出一臺，2026 年大規(guī)模交付已成定局。

這款分體式飛行器的核心突破在于操作門檻的降低——行業(yè)首創(chuàng) “四軸合一” 單桿操縱，配合全域安全冗余設計（六軸六槳雙涵道，對槳失效仍可著陸），讓新手經(jīng)培訓即可駕駛。

此外，A868 則劍指高端市場，500km 航程、360km/h 航速的 6 人座艙，直接對標未來商務出行需求。

目前，小鵬在飛行汽車的全球化布局已搶先一步。

早在2022 年，“旅航者 X2” 便在迪拜完成全球首次公開飛行，2024 年與阿聯(lián)酋電信建立合作，2025 年 9 月與哈伊馬角交通局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“陸地航母” 更成為首家在海外獲得有人駕駛航空器特許飛行證的中國產(chǎn)品。

中東市場的選擇頗具戰(zhàn)略眼光，當?shù)馗呦M水平與開放心態(tài)，使其更關(guān)注交付進度而非價格，為小鵬打開國際市場奠定基礎(chǔ)。
相較之下，特斯拉并沒有飛行汽車的布局，但是特斯拉的潛在優(yōu)勢在于SpaceX 的技術(shù)遷移。航天器的飛控系統(tǒng)、輕量化材料與能源管理技術(shù)，理論上可為民用飛行汽車提供支撐，但馬斯克尚未披露具體規(guī)劃。

反觀小鵬，已通過訂單儲備、工廠建設、適航認證形成完整閉環(huán)，在低空經(jīng)濟的量產(chǎn)競速中暫時領(lǐng)先。

小鵬VS特斯拉：誰是最強AI車企？

“物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，小鵬的新定位，精準勾勒出其與特斯拉幾乎“顆粒度”對齊的競爭格局。

從智駕的端到端模型，到Robotaxi 的雙模式布局；從人形機器人的擬人化路線，到“天空經(jīng)濟”，兩家企業(yè)在四大核心賽道的技術(shù)路線、量產(chǎn)節(jié)點甚至商業(yè)化思路上，都有很高的戰(zhàn)略相似度。

特斯拉的優(yōu)勢在于先發(fā)積累的技術(shù)優(yōu)勢與供應鏈整合能力：行業(yè)獨一無二的軟件算法實力、Dojo算力集群的規(guī)模，都是小鵬需要追趕的標桿。

但小鵬的后發(fā)優(yōu)勢同樣明顯，率先推出第二代VLA以及開源策略，和國內(nèi)合作伙伴的生態(tài)綁定，都展現(xiàn)出更強的本土化適配能力。

或許，2026 年將成為這場競賽的關(guān)鍵節(jié)點，當小鵬的 Robotaxi 在廣州街頭試運營，特斯拉的無人出租車或許已登陸北美；當 IRON 機器人進駐寶鋼車間，Optimus V3 可能已在特斯拉工廠上崗；當“陸地航母” 飛向天空，特斯拉的飛行汽車或許也正處于發(fā)布前夜。

若這些藍圖全部兌現(xiàn)，小鵬無疑將摘得“中國最強AI車企” 的桂冠。但這場競爭的終極意義遠超頭銜之爭。

它標志著中國車企在核心科技領(lǐng)域與特斯拉這樣全球巨頭站在同一起跑線，并且將定義“物理世界AI”的落地規(guī)則。

正如小鵬科技日所言：“涌現(xiàn)的不僅是技術(shù)，更是中國車企改寫全球科技版圖的力量?！?/p>