突發(fā)大瓜！日系車(chē)巨頭日產(chǎn)汽車(chē)扛不住了，直接把全球總部大樓給賣(mài)了！

周四，日產(chǎn)正式宣布以970億日元（約合6.3億美元）的價(jià)格，將位于橫濱黃金地段的總部大樓賣(mài)給東京某房地產(chǎn)財(cái)團(tuán)，同時(shí)簽下20年售后回租協(xié)議——相當(dāng)于“把房子賣(mài)了再租回來(lái)住”，繼續(xù)在這里辦公運(yùn)營(yíng)，堪稱(chēng)車(chē)企版“抵押房產(chǎn)過(guò)日子”。

這波操作的核心目的只有一個(gè)：變現(xiàn)救急。日產(chǎn)直言，出售總部將確認(rèn)739億日元（約合36億元人民幣）的特別收益，這筆錢(qián)會(huì)全部砸向設(shè)施更新、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和研發(fā)投入，妥妥的“賣(mài)資產(chǎn)換轉(zhuǎn)型彈藥”。

而逼得日產(chǎn)下此狠手的，是堪稱(chēng)“史上最慘”的財(cái)務(wù)成績(jī)單。2024財(cái)年，日產(chǎn)全球銷(xiāo)量同比下滑2.8%至334.6萬(wàn)輛，凈虧損高達(dá)6709億日元（約326億元人民幣）；更糟的是，公司預(yù)計(jì)2025財(cái)年還將出現(xiàn)2750億日元營(yíng)業(yè)虧損，這是五年來(lái)首次陷入營(yíng)業(yè)虧損泥潭。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的日子更不好過(guò)，2024年銷(xiāo)量同比暴跌12.2%至69萬(wàn)輛，較2021年的113萬(wàn)輛近乎腰斬，被自主品牌新能源汽車(chē)打得節(jié)節(jié)敗退。

相比之下，據(jù)豐田2024財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)3.1萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.5%，但凈利潤(rùn)只有2.7萬(wàn)億日元，同比下降5.6%。本田2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為1831億日元，同比下滑12%。馬自達(dá)2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)320億日元，同比下滑40%。斯巴魯2024財(cái)年?duì)I業(yè)虧損89億日元，不過(guò)已通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)、加大北美市場(chǎng)投入，預(yù)計(jì)2025財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正——雖然這些日系車(chē)的日子也不好過(guò)，但日產(chǎn)顯然情況更糟糕，迫不得已才想出“賣(mài)總部換現(xiàn)金流”的“高招”，想靠這739億日元的特別收益“咸魚(yú)翻身”。

值得一提的是，日產(chǎn)賣(mài)掉的可不是普通辦公樓。這座總部位于橫濱市西區(qū)高島1丁目，緊鄰橫濱車(chē)站和港口，地理位置絕佳，2009年從東京遷址至此，不僅是辦公核心，還設(shè)有車(chē)型展示展廳，估值本超1000億日元（約46億元人民幣）。此次接盤(pán)的是美國(guó)私募巨頭KKR旗下房地產(chǎn)子公司主導(dǎo)的財(cái)團(tuán)，香港上市的汽車(chē)零部件企業(yè)敏實(shí)集團(tuán)也是主要出資方之一。

“賣(mài)總部”其實(shí)是日產(chǎn)“Re:Nissan”重構(gòu)計(jì)劃的關(guān)鍵一步。面對(duì)絕境，日產(chǎn)早已祭出“瘦身、整廠、研發(fā)重塑”三板斧：裁員優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)、關(guān)閉冗余產(chǎn)線(xiàn)收縮至7大產(chǎn)品平臺(tái)、成立直屬CEO的轉(zhuǎn)型辦公室，目標(biāo)是2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與自由現(xiàn)金流雙回正。此次出售總部盤(pán)活的資金，將直接助力這些改革——比如把核心車(chē)型開(kāi)發(fā)周期縮短至30個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)甚至壓縮到24個(gè)月，同時(shí)削減70%的非關(guān)鍵零部件型號(hào)，力爭(zhēng)降本5000億日元。

但這場(chǎng)“斷臂求生”也充滿(mǎn)爭(zhēng)議。有網(wǎng)友調(diào)侃：“日產(chǎn)這是住著自己賣(mài)的樓，還得給新業(yè)主交20年房租，想想都魔幻”；也有行業(yè)人士擔(dān)憂(yōu)，作為企業(yè)象征的總部都能出售，可見(jiàn)其財(cái)務(wù)壓力已到臨界點(diǎn)。不過(guò)從行業(yè)趨勢(shì)看，這并非孤例，此前通用、大眾等車(chē)企轉(zhuǎn)型時(shí)也都采取過(guò)裁員、變賣(mài)非核心資產(chǎn)的手段，只是像日產(chǎn)這樣直接賣(mài)掉全球總部的，實(shí)屬罕見(jiàn)。

更關(guān)鍵的是，日產(chǎn)手里其實(shí)并不缺“家底”——目前握有3.5萬(wàn)億日元資金（含2.2萬(wàn)億現(xiàn)金）和2.1萬(wàn)億日元未使用信用額度，此次賣(mài)總部更像是“主動(dòng)輕量化”而非“真沒(méi)錢(qián)”。其核心訴求是通過(guò)剝離重資產(chǎn)，把資金集中投向新能源、智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域，畢竟在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢半拍的當(dāng)下，日產(chǎn)已經(jīng)被特斯拉、比亞迪等對(duì)手拉開(kāi)差距。

現(xiàn)在，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型時(shí)間表已經(jīng)明確：2026財(cái)年要實(shí)現(xiàn)盈利回正，但出售總部換來(lái)的“彈藥”能否支撐它在新能源賽道上迎頭趕上還是個(gè)未知數(shù)。住著“租來(lái)的總部”，日產(chǎn)的翻身仗到底能不能打贏？

行業(yè)人士擔(dān)憂(yōu)，在豐田、本田已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，日產(chǎn)想要彎道超車(chē)難度極大。網(wǎng)友的評(píng)論更是一針見(jiàn)血：“與其說(shuō)是賣(mài)總部，不如說(shuō)是押上全部家當(dāng)賭未來(lái)，成則重回巔峰，敗則徹底掉隊(duì)?！?/p>

引用來(lái)源：AP、日本共同社、新京報(bào)、汽車(chē)之家、日產(chǎn)全球官網(wǎng)、豐田汽車(chē)2024財(cái)年財(cái)報(bào)、本田汽車(chē)2024財(cái)年財(cái)報(bào)、馬自達(dá)、斯巴魯2024財(cái)年業(yè)績(jī)公告