“靴子終于落下”——又一個曾經(jīng)的“純電品牌”選擇改弦易轍，轉(zhuǎn)為“純電+增程”并舉。

11月6日，小鵬“鯤鵬超級增程”技術(shù)正式發(fā)布，首發(fā)搭載車型小鵬X9超級增程亦同步開啟預售。作為埃安品牌首款增程產(chǎn)品，AION i60則在短短三天前的11月3日開啟預售，并以廣汽“星源增程”技術(shù)賦能，其預售起價甚至比同時發(fā)布的純電版還高7000元。

看上去，當下的新能源車潛在用戶群體正面對一個略顯紛亂的市場：這邊廂，有新勢力車企高調(diào)喊出“純電時代已經(jīng)到來”；那邊廂，不再堅守“純電陣營”、并納入增程技術(shù)的品牌顯然更不在少數(shù)。那么，這其中究竟有何玄機？接下來，圈哥就帶大家一起去探究一番。

增程：2025，各路“好漢”來投

回到此次小鵬技術(shù)發(fā)布會當晚的活動現(xiàn)場，臺上的何小鵬曾顯得頗為感慨：自此之后，小鵬汽車就不再只是一家“純電汽車公司”。他還進一步透露：公司內(nèi)部就是否開發(fā)增程車型共有過五次討論，前四次均未通過，直至何小鵬在出國考察時遇到當?shù)仉娏Σ蛔愕葐栴}。

具體到技術(shù)路線方面，小鵬為“鯤鵬超級增程”選擇了“大電池+大油箱”方案，“既要又要”之意彰顯無遺。此前，零跑D19增程版（80.3kWh電池+40L油箱）和風云（參數(shù)丨圖片）T11（高配39.92kWh電池+67L油箱）則分別代表了“大電池+小油箱”與“小電池+大油箱”方案。

再看其它脫離“純電陣營”的品牌及新推增程車型：僅2025年以來，就已有4月發(fā)布的昊鉑HL增程版、9月上市的新一代智己LS6增程版和11月預售的AION i60增程版。此外，曾定位“高端智能純電品牌”的極氪則在9月上市了采用“浩瀚超級電混”的極氪9X。

純電：蔚來獨守，特斯拉遙相呼應？

如前所述的幾番“單向奔赴”之后，曾經(jīng)頗為風光的“純電陣營”幾乎已“人去樓空”。細數(shù)當下在國內(nèi)車市具備足夠影響力的“大廠”，中國品牌似乎只有蔚來仍然“癡心不改”——除了已深度“綁定”換電模式這一因素外，李斌及其核心團隊亦頗具理想主義與堅守精神。

當然，“豐滿理想”不能僅靠“骨感現(xiàn)實”來支撐。在創(chuàng)立超十年、虧損上千億、今年上半年被各方質(zhì)疑“是否將倒下”的“至暗時刻”，蔚來公司終于連續(xù)迎來了樂道L90和蔚來全新ES8這兩大“爆款”，10月交付量已首次站上4萬輛+新高，正向5萬輛目標挺進。

除了贏得“重新呼吸”資格，李斌還看到了在今年第四季度讓蔚來公司首度實現(xiàn)盈利的曙光，他也借勢放出豪言：蔚來全新ES8和樂道L90將引領(lǐng)大三排SUV進入“純電時代”。將目光投射到中國品牌之外，當然還有貴為全球純電動車“領(lǐng)頭羊”的特斯拉在遙相呼應。

“增程爆火”：背后另有玄機？

曾經(jīng)的“終極答案”如今似乎“眾叛親離”，但純電車型在整體市場滲透率方面的實際現(xiàn)狀卻是“遙遙領(lǐng)先”。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示：今年1-9月，純電產(chǎn)品累計零售銷量已達545.2萬輛，同比大增31.7%；再看增程車型，累計零售銷量僅為86萬輛，同比增幅則為24.4%。

既然純電產(chǎn)品的整體銷量已經(jīng)達到增程車型的6.3倍有余，為何還有如此之多的“大廠”紛紛選擇“腳踏兩條船”？進一步仔細分析不難發(fā)現(xiàn)：前面提到的小鵬X9、昊鉑HL和智己LS6等增程動力產(chǎn)品都是MPV或SUV中的中大型/大型車——看上去，答案已不言自明。

綜合國內(nèi)車市的最新走勢來看，選擇增程動力的產(chǎn)品正明顯出現(xiàn)大型化、高端化趨勢。與之對應，其潛在消費群體也因相關(guān)車型之整體定位與特性而有著更為明顯的“里程焦慮”——問界M9增程版與純電版曾經(jīng)達到15:1、甚至更高的銷量占比，無疑就是最好例證。

《車壹圈》觀點：增程車型的大型化、高端化，顯然也意味著此類產(chǎn)品相對較高的價格與利潤?；蛟S，這同樣是諸多品牌對其趨之若鶩的一大原因。只不過，當曾經(jīng)的“增程王者”理想汽車都出現(xiàn)銷量同、環(huán)比雙下滑窘狀時，留給“后來者”的市場空間又還能有多少？

另一方面，隨著增程車型的電池容量持續(xù)“加碼”、純電續(xù)航里程顯著提升，其發(fā)動機使用頻率勢必大幅下降，“備用”色彩也愈發(fā)明顯——從這個角度去思考：相關(guān)車型保留發(fā)動機和油箱的真正意義究竟還剩多少？對增程車主而言，“下一輛車”是否將回歸純電？