如今我國(guó)的福建艦已經(jīng)入列服役，我海軍規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)。這得益于近些年來(lái)我國(guó)。在海軍艦船方面的大規(guī)模建造計(jì)劃，常有人用“下餃子”來(lái)形容我國(guó)這幾年的艦艇頻繁下水情況。這讓某些國(guó)家頗為羨慕，比如印度，也打算在海軍艦艇建造方面“下餃子”了。

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》等印媒2025年11月6日的報(bào)道，印度海軍司令迪內(nèi)什·庫(kù)馬爾·特里帕蒂宣稱印度海軍正以“每40天列裝一艘國(guó)產(chǎn)軍艦或潛艇”的速度擴(kuò)張，本土造船廠正同時(shí)推進(jìn)52艘艦艇建造，其目標(biāo)為2035年擁有200余艘艦艇，2047年實(shí)現(xiàn)海軍完全自力更生。

大家都知道印度并非造船大國(guó)，但是這一“下餃子”式的造艦計(jì)劃，既彰顯了印度爭(zhēng)當(dāng)印度洋主導(dǎo)者的雄心，也暴露出其國(guó)防工業(yè)體系暗藏的多重矛盾。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，印度海軍的擴(kuò)張節(jié)奏確實(shí)亮眼。當(dāng)前其現(xiàn)役艦艇約145艘，若能按“每40天新增一艘”的速度推進(jìn)，到2035年實(shí)現(xiàn)200艘的規(guī)模目標(biāo)并非空談。更值得關(guān)注的是，這一擴(kuò)張并非簡(jiǎn)單堆砌數(shù)量，而是圍繞“遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)”與“國(guó)產(chǎn)化”兩大核心展開(kāi)。

在裝備體系上，印度構(gòu)建了“航母為核心、多艦種協(xié)同”的藍(lán)圖：除了現(xiàn)役的“維克拉瑪?shù)賮啞碧?hào)和“維克蘭特”號(hào)兩艘常規(guī)動(dòng)力航母，第三艘核動(dòng)力航母“維沙爾”號(hào)已進(jìn)入研制階段，計(jì)劃2040年前形成三至四艘航母的艦隊(duì)規(guī)模，搭配26架“陣風(fēng)-M”戰(zhàn)斗機(jī)與145架?chē)?guó)產(chǎn)“雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)”（TEDBF），試圖在印度洋建立絕對(duì)空中優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，印度還啟動(dòng)了4艘4萬(wàn)噸級(jí)大型船塢登陸艦的建造計(jì)劃，單艦預(yù)算達(dá)95億美元，噸位超越中國(guó)075型兩棲攻擊艦，旨在強(qiáng)化兩棲投送能力，彌補(bǔ)當(dāng)前僅靠1艘二手美國(guó)奧斯汀級(jí)登陸艦的短板。

在國(guó)產(chǎn)化層面，印度的決心可見(jiàn)一斑。此次在建的52艘艦艇全部由本土造船廠承接，科欽造船廠等龍頭企業(yè)不僅承擔(dān)航母、護(hù)衛(wèi)艦等主力艦建造，還通過(guò)與韓國(guó)HD現(xiàn)代重工合作、拿下法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)液化天然氣動(dòng)力集裝箱船訂單，逐步突破國(guó)際市場(chǎng)。

印度更是從政策與資金雙管齊下：設(shè)立78.54億美元海洋開(kāi)發(fā)基金，推動(dòng)國(guó)防產(chǎn)業(yè)從“印度制造”向“信賴印度”升級(jí)，甚至計(jì)劃將艦艇零部件國(guó)產(chǎn)化率從“維克蘭特”號(hào)的75%提升至新一代航母的90%，并集成隱身材料、定向能武器等先進(jìn)技術(shù)。

此外，印度還批準(zhǔn)了建造10艘以上的P18大型驅(qū)逐艦，排水量高達(dá)1.3萬(wàn)噸，比我國(guó)的055驅(qū)逐艦還大，其垂直發(fā)射系統(tǒng)多達(dá)144個(gè)，另外還要建造首批2艘攻擊型核潛艇，預(yù)計(jì)2036年交付，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃6艘核潛艇規(guī)模，試圖在水下作戰(zhàn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

然而，印度這場(chǎng)看似迅猛的“造艦運(yùn)動(dòng)”，背后卻隱藏著難以忽視的現(xiàn)實(shí)困境。首先是“速度與質(zhì)量”的失衡。盡管印度宣稱每40天列裝一艘新艦，但歷史項(xiàng)目的拖延早已成為常態(tài)：首艘國(guó)產(chǎn)航母“維克蘭特”號(hào)從2009年開(kāi)工到2022年服役，耗時(shí)13年，多次出現(xiàn)工期延誤、成本超支問(wèn)題。

近期規(guī)劃的4艘4萬(wàn)噸級(jí)登陸艦，即便順利推進(jìn)，也被外界預(yù)測(cè)可能推遲至2050年服役，較最初預(yù)期延后近20年。

更關(guān)鍵的是，“國(guó)產(chǎn)化”仍停留在“組裝式創(chuàng)新”階段——艦艇設(shè)計(jì)依賴俄羅斯、法國(guó)技術(shù)支持，核心設(shè)備如發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)系統(tǒng)多從國(guó)外進(jìn)口，2025年10月下水的反潛作戰(zhàn)潛艇、混合動(dòng)力作業(yè)船等輔助艦艇，雖標(biāo)注“印度制造”，但關(guān)鍵子系統(tǒng)仍需依賴進(jìn)口，真正實(shí)現(xiàn)“零部件自主”仍道阻且長(zhǎng)。

其次是“野心與工業(yè)能力”的錯(cuò)配。印度造船業(yè)雖在2023財(cái)年完工200艘船舶，較2020財(cái)年增長(zhǎng)3倍，但全球市場(chǎng)份額仍不足1%，遠(yuǎn)低于中日韓三國(guó)超90%的合計(jì)占比。

人才短缺、供應(yīng)鏈斷裂是核心瓶頸：科欽造船廠董事長(zhǎng)馬杜·奈爾直言，印度造船業(yè)需15年以上的長(zhǎng)期投資與人才培養(yǎng)，才能形成完整工業(yè)生態(tài)；而當(dāng)前全球造船業(yè)勞動(dòng)力短缺、原材料價(jià)格高企，進(jìn)一步加劇了印度的建造壓力。

此外，印度海軍的裝備體系存在“重?cái)?shù)量輕協(xié)同”的隱患——規(guī)劃中的核動(dòng)力航母、攻擊型核潛艇、大型登陸艦分屬不同項(xiàng)目，缺乏統(tǒng)一的作戰(zhàn)體系整合方案，且艦載機(jī)、無(wú)人機(jī)等配套裝備的研發(fā)進(jìn)度滯后于艦艇建造，未來(lái)可能出現(xiàn)“有艦無(wú)機(jī)”的尷尬局面。

最后是“戰(zhàn)略需求與資源支撐”的矛盾。印度試圖通過(guò)擴(kuò)張海軍鞏固印度洋主導(dǎo)地位，應(yīng)對(duì)中國(guó)與巴基斯坦的海上存在，但國(guó)防預(yù)算的有限性難以支撐龐大的造艦計(jì)劃。

2025年印度國(guó)防產(chǎn)值突破15萬(wàn)億盧比（約169億美元），但分?jǐn)偟胶＼?、陸軍、空軍后，?shí)際能投入艦艇建造的資金有限，且需優(yōu)先保障航母、核潛艇等重點(diǎn)項(xiàng)目，可能導(dǎo)致護(hù)衛(wèi)艦、反潛艦等輔助艦艇的建造資源被擠壓。同時(shí)，印度的造艦計(jì)劃與民用造船業(yè)爭(zhēng)奪資源：為滿足海軍需求，本土造船廠需優(yōu)先承接軍工訂單，導(dǎo)致民用船舶產(chǎn)能不足，難以通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低成本，反而加劇了軍工項(xiàng)目的成本壓力。

從全球視角來(lái)看，印度海軍的“下餃子”，既是美中博弈背景下尋求戰(zhàn)略自主的選擇，也是其爭(zhēng)當(dāng)“全球南方”海上領(lǐng)導(dǎo)者的嘗試。通過(guò)聯(lián)合巡邏、協(xié)同監(jiān)視等方式深化與周邊國(guó)家的海上合作，印度試圖依托“海洋共同體愿景”擴(kuò)大影響力，甚至計(jì)劃將船隊(duì)全球貨運(yùn)量占比從1%提升至2047年的20%，打造世界海運(yùn)樞紐。

但這一戰(zhàn)略能否落地，關(guān)鍵仍在于印度能否解決國(guó)防工業(yè)的深層問(wèn)題——若不能打破“規(guī)劃宏偉、執(zhí)行拉胯”的怪圈，實(shí)現(xiàn)“自主化”與“實(shí)戰(zhàn)化”的平衡，那么“200艘艦艇”的目標(biāo)或許只是紙面雄心，“印度洋主導(dǎo)者”的夢(mèng)想也將面臨重重挑戰(zhàn)。

未來(lái)十年，將是印度海軍能否真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”的關(guān)鍵期。若能補(bǔ)齊工業(yè)短板、優(yōu)化項(xiàng)目管理，其造艦計(jì)劃可能重塑印度洋力量格局；但若延續(xù)“拖延、依賴、分散”的舊疾，這場(chǎng)“下餃子”或許只是一場(chǎng)熱鬧的“軍備秀”，難以轉(zhuǎn)化為真正的海上實(shí)力。