文｜萬(wàn)湑龍

昨天，零跑Lafa5正式開(kāi)啟了預(yù)售。總共分為5個(gè)款型，CLTC工況下的續(xù)航里程分別為515公里和605公里，預(yù)售價(jià)格從10.58萬(wàn)元到13.18萬(wàn)元。

零跑對(duì)于Lafa5的定位是“高顏值運(yùn)動(dòng)轎跑”，基于零跑LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，將于11月28日正式上市，2026年還將逐步登陸全球市場(chǎng)，未來(lái)還將推出Ultra車(chē)型。

可能會(huì)有很多朋友好奇，為什么在主打的B、C、D車(chē)系之外，零跑給與Lafa5這輛車(chē)一個(gè)全新的命名體系？而在大車(chē)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)期，這樣一款看上去逆潮流的精品小車(chē)到底有多大市場(chǎng)空間？

其實(shí)看懂這兩個(gè)問(wèn)題，也就能夠理解了零跑在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出Lafa5的邏輯——那就是做自己，對(duì)于現(xiàn)在的零跑來(lái)說(shuō)很重要。

零跑需要用Lafa5跳出舒適區(qū)

雖然零跑并不介意消費(fèi)者視自己為“半價(jià)XX”，但這并不代表著零跑就樂(lè)得一直擔(dān)當(dāng)著這種角色。

之前的文章里我也提及過(guò)，零跑在之前快速發(fā)展的時(shí)期采用的是“跟隨策略”，通過(guò)優(yōu)秀的工程師體系，能夠快速跟上市場(chǎng)潮流，并將這種技術(shù)和產(chǎn)品的潮流以成本定價(jià)的形式普惠更廣大的消費(fèi)群體——也就是很多人所說(shuō)的“優(yōu)衣庫(kù)模式”。

但這種模式有個(gè)問(wèn)題，在“發(fā)育期”摸著別人過(guò)河無(wú)可厚非，但是零跑的銷(xiāo)量增長(zhǎng)實(shí)在是太快了。在剛過(guò)去的十月，零跑的月銷(xiāo)量就突破了7萬(wàn)輛，這已經(jīng)是新勢(shì)力企業(yè)歷史上的最高月銷(xiāo)數(shù)據(jù)。當(dāng)你已經(jīng)成為一定意義上的龍頭老大時(shí)，沒(méi)有一套自己獨(dú)特的打法，似乎是說(shuō)不過(guò)去的。

所以我們能夠在D19和Lafa5這兩款新車(chē)上，看出來(lái)零跑正在向著沖擊更高和輻射更寬兩個(gè)維度去延展自己的產(chǎn)品陣容。

正如零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)后的專(zhuān)訪(fǎng)上所說(shuō)：“在完成A、B、C、D為代表的基礎(chǔ)車(chē)型布局后，再加上零跑的體量也上了一個(gè)臺(tái)階，我們認(rèn)為有余力和有必要，去滿(mǎn)足用戶(hù)的一些個(gè)性化需求。”Lafa5就是零跑在探索年輕消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性和普惠之間抉擇閾值時(shí)的開(kāi)拓者（參數(shù)丨圖片）。

通過(guò)命名，就能看出來(lái)零跑對(duì)于Lafa5目標(biāo)消費(fèi)者勾勒出的形象。

Lafa四個(gè)字母分別代表：Lifestyle（生活方式）、Attitude（個(gè)性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流審美）。這類(lèi)消費(fèi)者通常是95后，相對(duì)更加注重生活品質(zhì)，熱衷于社交、旅行、攝影、養(yǎng)寵等多元興趣，追求“悅己”消費(fèi)。對(duì)他們而言，汽車(chē)不僅是出行工具，更是生活方式的延伸。

這類(lèi)消費(fèi)者群體對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，還有著相當(dāng)大的一片藍(lán)海。所以在Lafa5上能看出來(lái)零跑在努力多給于他們更多、更“精致”的配置體驗(yàn)。

Lafa5融合了寬體低趴造型、無(wú)邊框車(chē)門(mén)、純平側(cè)窗、19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂等設(shè)計(jì)元素，從視覺(jué)上就傳遞出相比零跑其他產(chǎn)品更加強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息與潮流感。另外還有一些提升視覺(jué)品質(zhì)感的地方，也沒(méi)有被落下。在后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、后視鏡以及車(chē)窗飾條等外觀飾件用的是高亮黑鋼琴烤漆。同時(shí)在B柱飾板上用了和特斯拉同源的玻璃材質(zhì)飾板，目的就是和無(wú)邊框車(chē)門(mén)更加融合。

而在內(nèi)飾方面，Lafa5采用“超橢圓數(shù)字曲面”設(shè)計(jì)理念，擁有256色時(shí)光引擎氛圍燈、啞光槍灰鍍鉻飾件、廊橋式中央扶手等細(xì)節(jié)，在進(jìn)一步強(qiáng)化座艙的科技感。值得一提的還有“百變副駕”設(shè)計(jì)，通過(guò)在副駕前方設(shè)置6個(gè)魔術(shù)拓展塢和1個(gè)矩形凹槽，在已經(jīng)解決了可靠性與氣囊爆破風(fēng)險(xiǎn)的前提下，把一部分設(shè)計(jì)交給用戶(hù)去發(fā)揮，用戶(hù)可自由組合折疊桌板、手機(jī)支架、儲(chǔ)物盒等配件，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景切換。而且零跑針對(duì)這項(xiàng)功能，已經(jīng)準(zhǔn)備了30多款配件。

在這些新設(shè)計(jì)和新功能之外，Lafa5上還將很多影響體驗(yàn)感的材質(zhì)和用料做了升級(jí)。譬如車(chē)內(nèi)的軟包覆蓋率達(dá)到了80%以上、OEKO-TEX100環(huán)保認(rèn)、高品質(zhì)Nappa全粒面真皮等等品質(zhì)感上的提升，再加上車(chē)內(nèi)86%的得房率，將這種小車(chē)的乘坐體驗(yàn)做到了更進(jìn)一步。

無(wú)論是新設(shè)計(jì)、新功能，還是質(zhì)感上的諸多提升，零跑都是在試圖通過(guò)直觀體驗(yàn)上的升級(jí)，讓消費(fèi)者在真正親身接觸到這款產(chǎn)品時(shí)，能夠更清晰地理解Lafa5在定位和呈現(xiàn)上與以往零跑產(chǎn)品的不同。

這種差異可能在線(xiàn)上表現(xiàn)的并不是很明顯，但是我們換個(gè)角度設(shè)想一下，當(dāng)有新消費(fèi)者因?yàn)楸惠浾摲N下了零跑“性?xún)r(jià)比高”的概念時(shí)，TA走進(jìn)零跑門(mén)店不出十分鐘，就能夠立刻感受出Lafa5在質(zhì)感上的不同。

以上這其實(shí)并非設(shè)想，而是眾多中國(guó)品牌曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的現(xiàn)實(shí)。只不過(guò)這些品牌中的大多數(shù)，習(xí)慣是再開(kāi)一個(gè)新的子品牌。

零跑通過(guò)Lafa5也想證明一件事，那就是跳脫了市場(chǎng)熱門(mén)車(chē)型的消費(fèi)周期紅利之外，能不能通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先和成本定價(jià)的零跑式模式，一己之力打造出一個(gè)爆款車(chē)型甚至爆款門(mén)類(lèi)？這或許是Lafa5身上隱藏更深的一顆野心。

為什么是“小鋼炮”？

能夠負(fù)擔(dān)這種任務(wù)的車(chē)型選擇其實(shí)不少，那為什么零跑偏偏選擇運(yùn)動(dòng)轎跑呢？

在我看來(lái)，這類(lèi)車(chē)型能夠讓零跑最大限度的“揚(yáng)長(zhǎng)”。

Lafa5的底盤(pán)由零跑與Stellantis集團(tuán)底盤(pán)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，構(gòu)建了涵蓋法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)、意大利高速及中國(guó)典型城市路況的全球路譜數(shù)據(jù)庫(kù)。經(jīng)過(guò)法國(guó)米拉馬斯、中國(guó)浙江與內(nèi)蒙古三地的強(qiáng)化耐久測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)了“高速工況歐式精準(zhǔn)操控”與“低速工況中式柔順濾震”的平衡。

車(chē)輛采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，配備前后防傾桿，彈簧剛度提升18%，減振器阻尼提升約15%，底盤(pán)支撐感與扎實(shí)感顯著增強(qiáng)。5.17米的轉(zhuǎn)彎半徑、50:50前后軸荷比、前窄后寬的胎寬布局，以及34,500N·m/deg的高扭轉(zhuǎn)剛度車(chē)身，共同提升了車(chē)輛的操控極限與行駛穩(wěn)定性。

動(dòng)力方面，Lafa5搭載160kW后置后驅(qū)七合一高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速最快6.4秒。全球首創(chuàng)的VCU與MCU芯片級(jí)融合技術(shù)，將響應(yīng)速度從10ms提升至2ms，動(dòng)力輸出更加敏捷。此外，車(chē)輛還提供彈射起步模式、自定義沉浸式聲浪及多種駕駛動(dòng)力模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛樂(lè)趣。這些都是通過(guò)深化自研以及開(kāi)放合作得到的技術(shù)上的成果。

另一方面，這個(gè)品類(lèi)還沒(méi)有個(gè)標(biāo)桿性的產(chǎn)品來(lái)錨定智艙和智駕的水平，這也給零跑有了發(fā)力的空間。

Lafa5的Plus與Pro版采用高通8155芯片，Max版則搭載高通8295P芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表。而515和605的MAX版本車(chē)型都搭載了高通8650芯片+等效128線(xiàn)激光雷達(dá)+端到端大模型的高階輔助駕駛功能。

此外，Lafa5的AI語(yǔ)音助手同時(shí)接入DeepSeek與通義千問(wèn)雙大模型，支持多輪對(duì)話(huà)、方言識(shí)別、聲紋識(shí)別、離線(xiàn)控制等功能，并可聯(lián)動(dòng)“零動(dòng)空間”實(shí)現(xiàn)一句話(huà)創(chuàng)建場(chǎng)景。零跑還專(zhuān)門(mén)推出了“零跑靈動(dòng)貼”這一藍(lán)牙物理按鈕+旋鈕設(shè)備，用戶(hù)可以通過(guò)它自定義常用功能，實(shí)現(xiàn)一鍵切歌、開(kāi)啟除霧、啟動(dòng)情景模式等操作，極大提升了操作的便捷性與個(gè)性化。同時(shí)，Lafa5還具備無(wú)麥K歌、Leap Sound 12揚(yáng)聲器系統(tǒng)、50W無(wú)線(xiàn)快充、多種情景模式（如守護(hù)、露營(yíng)、洗車(chē)、哨兵等），以及全系標(biāo)配的哨兵模式，進(jìn)一步豐富了用車(chē)場(chǎng)景。

這樣看下來(lái)，零跑并沒(méi)有刻意用動(dòng)力和操控性來(lái)定義“純電小鋼炮”，反而是用更智能、更有品質(zhì)感的體驗(yàn)，來(lái)塑造小車(chē)品類(lèi)的新形象。就如同曹力在專(zhuān)訪(fǎng)中所言：“電車(chē)的百公里加速已經(jīng)很廉價(jià)了，我們可以在一臺(tái)新能源或者說(shuō)智能的電動(dòng)車(chē)上去拼加速度，去拼操控，但是我覺(jué)得更要拼的是它的智能化的體驗(yàn)，語(yǔ)音的交互，軟件生態(tài)的豐富性，這些也都是性能?！?/p>

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者第一次直觀認(rèn)知“小鋼炮”，大多是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的第六代高爾夫GTI。那么這輛車(chē)亮相時(shí)，大眾品牌在國(guó)內(nèi)最火的產(chǎn)品是什么？答案是途觀，也藉由這輛車(chē)，正式拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)SUV爆發(fā)的新時(shí)期，同樣也是國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)走向的第一次分道揚(yáng)鑣。

巧合的是，零跑Lafa5和新高爾夫GTI都選擇了在昨天亮相，而我們所經(jīng)歷的市場(chǎng)潮流，好像一個(gè)圈，再次繞了回來(lái)。