身后這臺(tái)就是春風(fēng)剛剛悄咪咪發(fā)布價(jià)格的春風(fēng)750SR-S，沒有發(fā)布會(huì)，也沒什么聲勢(shì)浩大的宣傳活動(dòng)，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在春風(fēng)經(jīng)常用這種樸素的發(fā)布形式，看的多了我還從中總結(jié)出了兩條規(guī)律，一個(gè)就是這種猥瑣式發(fā)車一般都是在年底，估計(jì)是廠家宣發(fā)的經(jīng)費(fèi)快燒完了，另一個(gè)就是這樣發(fā)布的一般都是在國內(nèi)市場(chǎng)不容易受待見的車型，要不就是定位小眾，要不就是賣點(diǎn)不契合市場(chǎng)。比如去年的MTX800這種硬核ADV，而我們今天要測(cè)的這個(gè)750SR就屬于后者，我們這兩個(gè)星期跑下來，發(fā)現(xiàn)他在這種不追求性能的街跑中也是一個(gè)普通的水平，說不上有啥大問題，也說不上有啥亮眼的地方，最大的意義可能就是填補(bǔ)了春風(fēng)沒有750四缸跑車的遺憾，整臺(tái)車唯一讓我們覺得稀奇的地方，是它的宣發(fā)，一臺(tái)四缸跑車，不強(qiáng)調(diào)運(yùn)行品質(zhì)，不強(qiáng)調(diào)騎行體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)奢華，這個(gè)角度倒是很清奇，但是這點(diǎn)不宣傳還好，一宣傳就激發(fā)了我們的杠精之魂，也讓這臺(tái)車有了很多要吐槽的地方。

最后我們來總結(jié)一下這臺(tái)車750SR的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

首先是優(yōu)點(diǎn)的部分，最大優(yōu)點(diǎn)嘛，就是外觀很惹眼，得吃家族的老大。其次是無鑰匙啟動(dòng)，還有儀表的體驗(yàn)不錯(cuò)，第三點(diǎn)是動(dòng)力輸出特性，比較的寬泛，平順可控。第四點(diǎn)就是減震的調(diào)教有高級(jí)感。

而在問題這邊呢，一個(gè)是他的體重，超重了一些，對(duì)于上手難度，性能，油耗都有影響。其次就是騎行姿態(tài)作為一個(gè)街跑還是戰(zhàn)斗了一些。第三點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)很尷尬的共振帶，拉起來，收油都避不開。第四點(diǎn)，就是它的宣發(fā)，其實(shí)這臺(tái)車綜合水平在國產(chǎn)車?yán)锼闶橇嫉搅己玫模鞣矫姘l(fā)揮都比較正常，有一些小毛病，也有一些小亮點(diǎn)，作為一個(gè)平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)都全新的產(chǎn)品，做成這樣是還可以了，但就是奢華這兩個(gè)字，拉高了大家的期待，讓他的體驗(yàn)多了很多要吐槽的地方。同時(shí)雖說之前那些小問題都不至于會(huì)把你勸退，但他們都結(jié)合在一起，就出現(xiàn)了一個(gè)真正算是問題的地方，就是產(chǎn)品定位不明，體驗(yàn)?zāi)：?50SR作為一個(gè)街跑，但它的舒適度屬實(shí)一般，風(fēng)阻保護(hù)也是不夠的，超重的體型，也讓他缺少一些該有的親和度和便利性，在騎完這臺(tái)車以后，你或許會(huì)覺得他沒有哪里讓你特別難受，可也很難找到一個(gè)讓覺得舒服的地方，唯一的舒適區(qū)就是長途摩旅的時(shí)候，不過在國內(nèi)的環(huán)境下，也是比較的小眾需求。

所以如果你想要一臺(tái)大排量多缸車的話，我們會(huì)更推薦它們自家的675SR，或者升仕的703。因?yàn)檫@臺(tái)750只有在兩個(gè)小的地方是比他們做得好的，一個(gè)是減震的質(zhì)感，另一個(gè)就是動(dòng)力的從容度。但在兩個(gè)大的點(diǎn)上，是不如這兩個(gè)車的，首先是價(jià)格，其次就是上手難度，雖然750減震給他帶來更高級(jí)的行駛質(zhì)感，但好騎和能騎之間，還是要掂量清楚的。至于跟它的宿敵錢江賽800系列，這次可能形成不了競(jìng)爭了，因?yàn)槟桥_(tái)車現(xiàn)在已經(jīng)是比較純粹的激進(jìn)取向，當(dāng)然下下期視頻，我們會(huì)詳細(xì)聊一聊這臺(tái)車。

總體來說這臺(tái)750SR，在外觀的一致性，車架和減震調(diào)教上，還是展現(xiàn)出了很強(qiáng)的功底的，但是在設(shè)定上會(huì)有些混亂，似乎春風(fēng)還沒有完全想好讓這臺(tái)車往哪個(gè)方向發(fā)展，只是把它拋出來試試反響，感覺目前它存在的最大意義，還是開頭所說的，填補(bǔ)它產(chǎn)品線上的空缺