近日，彭博社發(fā)布了一篇文章，其中的主題就是“中國從未擁有過如此程度的海運鐵礦定價權”。中國一直都是全球最大且單一的鐵礦石采購方，但作為甲方卻一直都沒有定價權。而中國現(xiàn)在能掌握定價權，是一段相當漫長而艱苦的“長征路”。表面上澳大利亞躺在鐵礦車上賺錢的日子過去了，但這背后其實也是國際金融資本對華陰謀的又一次失敗。

中國作為全球最大單一的鐵礦采購方，卻沒有定價權，這開始于上世紀80年代的鐵礦石商和鋼鐵廠的年度長協(xié)價格機制，中國被迫接受年度長協(xié)價格壓榨。在2009年這個維持了30多年的機制就瓦解了，然后國際金融資本又通過期貨價格控制鐵礦石定價權，鐵礦石定價權正式進入國際金融資本和中國博弈的階段。為什么說這背后有國際金融資本？全球鐵礦石期貨價格最重要的指數(shù)普氏指數(shù)，背后是標準普爾。全球鐵礦供應被少數(shù)幾家公司控制，包括力拓、澳大利亞必和必拓集團、巴西淡水河谷公司。再看看他們的股東情況，會發(fā)現(xiàn)很多共同的名字，比如貝萊德、領航、道富環(huán)球等全球頂級的資產(chǎn)管理公司?？梢哉f，從鐵礦石商，到海運、交易，定價權的主體其實都是國際金融資本。

而讓中國開始主導鐵礦石定價權主要有幾個標志性事件，彭博社這篇主要聚焦于中國對西芒杜礦床的開發(fā)，由于地理環(huán)境偏遠、軍事政變等多重復雜因素，西芒杜礦床作為全球最大的鐵礦之一沉睡了幾十年。但在上個月，一條中國建設的全新鐵路正式運營，將礦石運往新建港口，幾乎年底運往中國。隨著西芒杜鐵礦投產(chǎn)，大量高品位的鐵礦運往中國，這增強了中國對鐵礦定價的掌控力。目前力拓投資了230億美元開發(fā)西芒杜，而力拓的最大單一股東，也正是其在西芒杜的中國合資伙伴——中國鋁業(yè)集團有限公司。但力拓能參與也是一波三折，轉折點在2019年底，中國-新加坡組成的財團獲得開發(fā)權，并推動鐵路、港口和基礎設施建設，有中企參股的必拓也順利參與其中，西芒杜鐵礦將成為全球最大的礦業(yè)項目。

中國也是多管齊下，不僅是西芒杜，在玻利維亞和巴拉圭交界處有世界最大鐵礦--穆通鐵礦，今年中國和玻利維亞簽署了合作協(xié)議，由中鋼集團承建穆通鋼鐵廠項目，標志著該鐵礦開發(fā)進入實質性實施階段，加上秘魯錢凱港的開通，未來也將有一船又一船鐵礦從該港運往中國，時間短而且避開了巴拿馬運河。

這是一方面，而與國際金融資本博弈還有兩個標志性事件，即建立中國鐵礦石價格指數(shù)，成立了中國礦產(chǎn)資源集團。一個是構建與金融資本博弈的平臺，一個是拳頭一致對外，否則一盤散沙的鋼廠，是沒法和別這些壟斷巨頭談判的。

而體現(xiàn)中國已經(jīng)掌握主導權也有個標志性事件，那就是今年9月，中國礦產(chǎn)資源集團要求中國各大鋼廠停止采購，澳大利亞必和必拓美元交易的鐵礦石，之后必和必拓立即妥協(xié)，開始部分鐵礦石以人民幣結算。淺一點說，是澳大利亞的好日子到頭了，深一點說，其實就是國際金融資本的又一次失敗。