大家現(xiàn)在買新能源車，其實心里都挺有數(shù)，雖說廠商天天吆喝，比如屏幕又升級了，續(xù)航又突破了，不過就是還是這毛病那故障，你看屏幕很大，然后續(xù)航也很長，不過開起來卻沒有那么爽，坑點總是在那，真的讓人頭疼，所以不少人都開始懷疑，這車市是不是進入了瓶頸期，接著就有新玩家上場，比如智己LS9，這車突然冒出來，大家一下都關(guān)注它怎么想要改局面，于是問題來了，智己到底有啥絕招，能不能真的打破大家的固有印象。

其實現(xiàn)在買車，核心矛盾不外乎三件事，第一，SUV很大，用起來卻費勁，尤其是城市，停車就不太友好，然后冬天續(xù)航又掉得厲害，本來說能跑五百，結(jié)果用著用著剩下三百，最后，豪華配置一堆，但是價格也是直接漲好幾萬，廠商總想著用花哨產(chǎn)品沖銷量，但是用戶看得更明白了，對于實用和性價比開始變得更挑剔，于是智己來了三招，好像直接命中要害。

你說他們厲害吧，確實有底氣，首先發(fā)動機沒有用別人現(xiàn)成的，他們自己親手研發(fā)了一套超級增程系統(tǒng)，技術(shù)還是和保時捷看齊，比如用的是先進的渦輪增壓，提升了燃油效率，同時電池也是寧德時代定制款，這樣的話，冬天開著續(xù)航只掉百分之五，真是很少見，其實以前只有頂級豪華車才能做到如此的表現(xiàn)，普通車基本做不到，所以續(xù)航問題基本上解決了。

接著你別看這車很大，底盤系統(tǒng)其實特別有門道，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加空氣懸架，然后調(diào)校團隊據(jù)說就是上汽找來的德國專家，光測試就跑了幾十萬公里，這意思再怎么夸也不過分了，因為一般調(diào)整底盤都挺難的，尤其對于超大SUV來說，既要穩(wěn)，又要靈活，于是這車轉(zhuǎn)彎比雅閣還利索，不但山路側(cè)傾很小，后排坐著也很舒服，有數(shù)有乘客實測長途頭一次沒暈車，其實這個細節(jié)月銷量數(shù)據(jù)就能反映出來。

所以最讓人驚喜的是配置堆滿，價格反而壓得很低，你說帶冰箱的座椅，別人家怎么也得上百萬才給你，智己直接全系標配，要啥有啥，比如零重力座椅，然后后排還帶屏幕，甚至這座椅能模仿真人按摩，這些配置原來都是超級豪車才有，現(xiàn)在預售三十多萬就能買到，相比之下，隔壁品牌入門款還比它貴，結(jié)果高配配置一比顯得很一般，于是這波性價比簡直太明顯了，甚至有網(wǎng)友說這車配置跟以前百萬級拼出來的差不多，所以大家直呼這種技術(shù)下放太有誠意。

其實大家一直有個誤區(qū)，覺得國產(chǎn)車就是“割韭菜”，你每一次升級都是加價，然后所謂核心技術(shù)還不是自己家的，于是成本降不下來，用戶又被迫交智商稅，結(jié)果市場越做越卷，原本以為新能源技術(shù)可以降價普及，實際上反而越賣越貴，比如之前的某品牌，推出高端系列，直接價格逼近奔馳寶馬，但是配置還不如人家，只能靠營銷撐場面。

然而智己這波打法完全不一樣，核心技術(shù)、底盤、配置都牢牢攥在自己手里，因此，成本自然降下來，所以廠家不用靠口號，而是靠真技術(shù)說話，上汽背后還有七十年老底子，技術(shù)儲備很厚，然后敢于做技術(shù)平權(quán)，讓大家都能享受到以前百萬級車才有的體驗，這才是打動人的地方。

而且你要知道，這樣的案例并不是孤例，國外其實也有類似玩法，比如美國特斯拉早期就靠自研核心技術(shù)，砍掉中間環(huán)節(jié)，然后把性能直接做到行業(yè)天花板，所以才敢低價殺入市場，后來國產(chǎn)新能源開始跟進，但多多少少還是靠拼營銷，比如活生生抄作業(yè)，然后品牌溢價其實并沒有技術(shù)支持，所以買家終究不信服，只有像智己這種，把技術(shù)鏈掌控住，打破行業(yè)魔咒，才有可能逆轉(zhuǎn)市場格局。

另外，數(shù)據(jù)也很直接，2024年上半年，國內(nèi)新能源SUV銷量同比增長約40%，其中技術(shù)流型車主增長最多，說明大家口味發(fā)生了變化，所以誰能提供真正的技術(shù)突破，誰就能抓住用戶心思，比如智己LS9上市兩周，預訂量迅速破萬，而這些人里，70%原本是傳統(tǒng)合資車主，這說明市場正在被技術(shù)平權(quán)重新定義。

現(xiàn)在新能源市場依然在不斷變化，大家都在關(guān)注，哪個品牌能扛起技術(shù)創(chuàng)新的大旗，未來誰主沉浮，關(guān)乎的不僅僅是用戶體驗，也牽涉整個行業(yè)力量對比，那么問一句，如果更多車企都像智己這樣把技術(shù)掌控和成本做到極致，會不會徹底改寫國產(chǎn)車的全球話語權(quán)，這場技術(shù)平權(quán)風暴，你怎么看？