新能源汽車市場的洗牌浪潮中，一批倒閉車企的 "爛尾車" 突然成了年輕人的新寵。

哪吒 L310 閃充 pro 原價 14.99 萬，如今 7.77 萬就能落地；極越 07 直降 8 萬，14.8 萬即可提車，這樣的折扣力度讓預(yù)算有限的年輕人難以抗拒。

極越07 圖源：網(wǎng)絡(luò)

社交平臺上，"低價提車" 的分享刷屏，有人將其比作新時代的 "汽車攢機"，但在科技加持的低價誘惑背后，是普通人難以掌控的風(fēng)險深淵。

低價狂歡背后：新能源市場洗牌催生的 "撿漏" 熱潮

這場 "爛尾車" 搶購潮，本質(zhì)是新能源汽車行業(yè)激烈競爭的必然結(jié)果。

2018 年國內(nèi)還有 400 多家電動車制造商，到 2023 年底僅剩 40 多家正常運營，威馬、愛馳、極越等一批車企接連退場，留下大量庫存車和未交付車輛。

經(jīng)銷商為清庫存大幅降價，讓這些原本售價十幾萬的新能源車，如今 3 萬、5 萬就能入手。

對于剛步入社會的年輕人來說，低價是無法抗拒的核心吸引力。

剛工作兩年的小周花 4 萬買下停產(chǎn)的威馬 EX5，他的計算很實際：同級別新車要 15 萬，即便后期花 2 萬維修，總花費仍比買新車省一半。

威馬EX5 圖源：網(wǎng)絡(luò)

在他們眼中，汽車的核心需求是 "硬件夠硬"，能遮風(fēng)擋雨滿足通勤即可，至于智能化功能和售后保障，都可以為低價讓步。

這種消費心態(tài)，頗像上世紀(jì) 90 年代熱衷 "攢機" 的年輕人 —— 用有限預(yù)算拼湊出核心功能，犧牲部分體驗換取實用價值。

二手車商透露，近期 "爛尾車" 銷量暴漲 3 倍，買家?guī)缀醵际?20-30 歲的年輕人，他們中不少人將車輛改造成基礎(chǔ)代步車，甚至有技術(shù)達(dá)人自己動手改造升級，把 "爛尾車" 玩出了新花樣。

科技光環(huán)下的暗坑：新能源汽車的 "售后死穴"

與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的集成化、智能化程度極高，這讓 "爛尾車" 的風(fēng)險被無限放大。

杭州的姚先生就遭遇了噩夢：去年買下的威馬汽車，續(xù)航從 400 公里驟降至 200 公里，想維修時才發(fā)現(xiàn) 4S 店早已關(guān)門，客服電話無法接通，當(dāng)初承諾的終身質(zhì)保成了空頭支票。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

最致命的問題是售后體系的全面崩塌。

新能源汽車的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）維修需要專用設(shè)備和廠家認(rèn)證技術(shù)，而車企倒閉后，第三方維修廠根本難以獲得授權(quán)和原廠配件。

目前新能源專修店本就稀缺，車企壟斷售后體系、高壓電操作的高門檻，讓傳統(tǒng)維修廠也不敢接手這類故障車。

姚先生最終找到一家第三方維修廠，僅更換電池模塊就花了 6 萬，比買車錢還貴。

車機斷聯(lián)是另一個高頻問題。新能源汽車的導(dǎo)航、空調(diào)、安全預(yù)警等功能高度依賴車機系統(tǒng)，車企倒閉后服務(wù)器關(guān)停，這些智能化功能會全部失效。更麻煩的是保險難題，多家保險公司因擔(dān)心風(fēng)險直接拒保 "爛尾車"，即便少數(shù)公司愿意承保，保費也比正常車輛高出不少。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

從長遠(yuǎn)來看，"爛尾車" 幾乎沒有保值率可言。雖然買入價低，但維修和配件價格遠(yuǎn)高于市場主流品牌，而且隨著時間推移，配件會越來越難尋。《汽車銷售管理辦法》雖規(guī)定車企停產(chǎn)后需保證 10 年配件供應(yīng)和售后服務(wù)，但現(xiàn)實中，車企破產(chǎn)清算后，這些規(guī)定根本無法落地。

安全紅線不可碰：被忽視的科技隱患

比售后缺失更可怕的是隱藏的安全風(fēng)險。車企倒閉往往是市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，不少 "爛尾車" 本身就存在 "先天不足" 的缺陷，只是在低價誘惑下被消費者忽視。

新能源汽車的高壓電系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)都需要持續(xù)的軟件更新和技術(shù)維護(hù)，失去廠家支持后，這些系統(tǒng)隨時可能出現(xiàn)故障。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

行駛中的突發(fā)狀況最為危險。有車主反映，"爛尾車" 可能突然斷網(wǎng)無法解鎖，甚至在行駛中突然 "趴窩"，尤其是高速行駛時，極易引發(fā)交通事故。

電池安全更是重中之重，缺乏廠家后續(xù)的安全監(jiān)測和軟件升級，電池起火、爆炸的風(fēng)險會顯著增加，而這些風(fēng)險，即便是技術(shù)流的 "玩家" 也難以預(yù)判和規(guī)避。

行業(yè)分析師提醒，年輕人往往只看到表面低價，卻忽視了新能源汽車的隱性成本。除了維修和保險，電池衰減也是必然趨勢，沒有廠家的技術(shù)支持，消費者無法準(zhǔn)確判斷電池健康狀況，可能買回家不久就面臨巨額更換成本。更無奈的是維權(quán)無門，車企要么清算要么跑路，消費者即便找消協(xié)調(diào)解或申報債權(quán)，成功率也極低。

破局之道：科技消費不能只圖低價，附新能源汽車選購避坑指南

隨著新能源汽車市場的持續(xù)洗牌，行業(yè)報告預(yù)測到 2030 年，國內(nèi)新能源汽車品牌數(shù)量可能從 137 個銳減至 19 個，"爛尾車" 現(xiàn)象還將持續(xù)存在。

面對這一現(xiàn)狀，既需要年輕人理性消費，也需要制度層面的完善來兜底，而對普通消費者來說，掌握科學(xué)的選購方法，避開 "爛尾車" 陷阱是當(dāng)下最實際的應(yīng)對方式，以下這份新能源汽車選購避坑指南可重點參考：

1. 品牌篩選：優(yōu)先鎖定 "售后抗風(fēng)險型" 品牌

• 避開近 3 年有資金鏈問題、銷量持續(xù)下滑（月銷低于 500 臺）的小眾品牌，即便價格誘人也需謹(jǐn)慎，這類品牌大概率面臨退市風(fēng)險；

• 優(yōu)先選擇比亞迪、吉利、長安等自主頭部品牌，或大眾、豐田等合資品牌的新能源車型，這類品牌售后網(wǎng)絡(luò)完善，即便車型停產(chǎn)，配件供應(yīng)和維修服務(wù)也能維持多年；

• 若考慮二線品牌，需提前查詢品牌母公司資金狀況（如是否有國資背景、近期融資情況），避免選擇僅依賴單一融資、無核心技術(shù)積累的 "網(wǎng)紅車企"。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

2. 車況檢測：聚焦新能源核心部件，拒絕 "盲買"

• 電池檢測：必須通過專業(yè)設(shè)備讀取電池健康度（SOH），低于 85% 的二手新能源車不建議入手，同時要求提供電池衰減測試報告，避免買到續(xù)航嚴(yán)重縮水的車輛；

• 三電系統(tǒng)核查：查詢車輛是否有三電系統(tǒng)維修記錄，若存在電池更換、電機維修等情況，需確認(rèn)維修是否由廠家授權(quán)網(wǎng)點完成，非授權(quán)維修的車輛可能存在安全隱患；

• 車機與軟件：現(xiàn)場測試車機功能是否正常，詢問經(jīng)銷商 "車企服務(wù)器是否正常運行"，若車企已破產(chǎn)，需確認(rèn)車機基礎(chǔ)功能（如藍(lán)牙、倒車影像）是否脫離服務(wù)器仍可使用，避免后期面臨功能全部失效的問題。

3. 售后核查：提前確認(rèn) "維修保障鏈路"

• 配件供應(yīng)：向經(jīng)銷商索要 "配件供應(yīng)承諾函"，或自行查詢該車型第三方配件平臺（如某東養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車）是否有常用配件在售，若配件稀缺，后期維修會極為困難；

• 保險確認(rèn)：購車前聯(lián)系 3 家以上保險公司（如人保、平安），確認(rèn)該車型是否可正常投保，以及保費金額，避免提車后遭遇 "投保無門" 的困境；

• 質(zhì)保銜接：若購買的是庫存新車，需確認(rèn)質(zhì)保期是否從提車日開始計算，而非從車企生產(chǎn)日開始；若為二手車，需查詢原廠質(zhì)保是否可轉(zhuǎn)移，無質(zhì)保的車輛需預(yù)留至少 3 萬元維修備用金。

新能源汽車的核心價值不僅在于電池和電機的科技突破，更在于全生命周期的安全保障。年輕人追求高性價比無可厚非，但 "爛尾車" 的低價背后，是科技產(chǎn)品失去技術(shù)支持后的巨大風(fēng)險。

對于汽車這種關(guān)乎生命安全的大件消費品，"撿漏" 需謹(jǐn)慎，畢竟再低的價格，也不能為安全讓步。

科技的進(jìn)步本應(yīng)讓消費更安心，而非讓消費者在低價與安全之間做選擇題。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善和第三方售后市場的成熟，希望未來年輕人不用再冒著風(fēng)險 "撿漏"，而是能以合理價格買到兼具科技感與安全感的新能源汽車。