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燒掉84億元卻未能交付一輛量產(chǎn)車，員工半年零食開銷竟高達(dá)5000萬元！

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被央視公開點(diǎn)名批評(píng)后，曾被視為新勢力明星的拜騰僅用三年便走向破產(chǎn)。其耗資110億打造的南京工廠最終以不足十分之一的價(jià)格拍賣，連債務(wù)清償都不夠。

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同一時(shí)期進(jìn)入新能源汽車賽道的企業(yè)中，蔚來專注建設(shè)換電體系，小鵬堅(jiān)持投入智能駕駛研發(fā)，理想精準(zhǔn)切入家庭用戶需求，如今三者均已成長為行業(yè)領(lǐng)軍品牌。

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明明起步時(shí)間相近，為何拜騰迅速崩塌？它與成功者的本質(zhì)差距究竟在哪里？

本文陳述內(nèi)容皆有可靠信息來源，贅述在文章結(jié)尾

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開局即巔峰的拜騰

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2016年拜騰初露鋒芒時(shí)，誰不感嘆一句“天之驕子”？

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這一年，它的母公司FMC正式成立，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)陣容堪稱豪華。

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一位是主導(dǎo)過寶馬i8開發(fā)的技術(shù)大牛畢?？?，另一位是深諳中國市場的營銷高手戴雷。兩人聯(lián)手，仿佛集齊了造車所需的全部基因。

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一經(jīng)亮相，便迅速吸引整個(gè)行業(yè)的關(guān)注目光。

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不出所料，一年后拜騰乘勢推出首款概念車型M-Byte。

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車內(nèi)搭載的1.25米超長一體式屏幕，瞬間震撼全場，未來感撲面而來。

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更令人驚嘆的是，在尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，拜騰已積累超過一萬份預(yù)訂意向，熱度一度壓過所有競爭對(duì)手。

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訂單熱度攀升，資本迅速蜂擁而至。

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2018年，寧德時(shí)代率先領(lǐng)投B輪融資，直接注入5億美元。

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隨后一汽集團(tuán)、騰訊、富士康等巨頭紛紛加入投資行列。

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南京市地方政府更是鼎力支持，不僅劃撥土地，還提供全方位政策扶持。

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在資金和政策雙重加持下，拜騰大步擴(kuò)張——圈地1200畝，豪擲110億元興建智能制造基地。

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該工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，生產(chǎn)設(shè)備全部進(jìn)口，宣稱自動(dòng)化率高達(dá)99%。

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彼時(shí)，蔚來、小鵬、理想尚在精打細(xì)算維持運(yùn)營。

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而拜騰則像一位揮金如土的豪門公子，員工薪資優(yōu)厚，人人期待上市套現(xiàn)，前景看似一片光明。

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但外界未曾察覺的是，拜騰輝煌表象之下早已千瘡百孔。

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在獲取造車資質(zhì)過程中，拜騰承接了原公司的遺留問題。

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不僅背負(fù)8億元?dú)v史債務(wù)，還拖欠前任員工工資五千余萬元。

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因此，它的高光時(shí)刻并未持續(xù)太久。

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2019年，新能源汽車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長，資本開始收緊口袋。

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更令人震驚的是，拜騰內(nèi)部開支毫無節(jié)制：北美辦公室僅300人，半年零食支出就突破5000萬元。

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一盒印刷名片成本上千元，上海體驗(yàn)店制服從法國空運(yùn)定制，德國展廳裝修由知名設(shè)計(jì)師親自操刀。

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為參加美國CES展會(huì)，單程空運(yùn)一輛概念車花費(fèi)超200萬元，這筆錢足以采購三輛主流電動(dòng)轎車。

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如此瘋狂消耗下，84億元融資很快枯竭，最終陷入無法發(fā)放工資、拖欠供應(yīng)商貨款的窘境。

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此時(shí)人們才意識(shí)到，拜騰并非專注于產(chǎn)品落地，而是沉迷于打造虛假繁榮。

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真正投入到核心技術(shù)研發(fā)的資金，甚至不足總?cè)谫Y額的15%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

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被央視點(diǎn)名批評(píng)后破產(chǎn)

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除了財(cái)務(wù)失控，拜騰內(nèi)部管理體系的混亂更是致命軟肋。

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公司橫跨南京、舊金山、慕尼黑三地辦公，表面看國際化布局完整，實(shí)則溝通效率極低。

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中國團(tuán)隊(duì)缺乏決策權(quán)，一個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案常因中外派系爭執(zhí)而無限擱置。

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兩位創(chuàng)始人理念嚴(yán)重分歧，從公司戰(zhàn)略方向到發(fā)布會(huì)出場順序都能爆發(fā)激烈沖突，導(dǎo)致企業(yè)航向頻繁搖擺。

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最荒唐的是，全公司員工總數(shù)不到千人，副總裁級(jí)別管理者卻接近30位。

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一項(xiàng)小型決策需跨越四個(gè)國家層層審批，大量市場窗口期就在無休止內(nèi)耗中白白流失。

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組織架構(gòu)如同散沙，外部危機(jī)一旦降臨，崩塌速度遠(yuǎn)超想象。

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2020年6月，中央電視臺(tái)點(diǎn)名報(bào)道：“拜騰燒光84億，仍未交付任何量產(chǎn)車輛?！?/p>

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輿論風(fēng)暴席卷而來，資本市場徹底喪失信心。

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一個(gè)月后，拜騰宣布暫停中國大陸地區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)營，北美與德國分支機(jī)構(gòu)相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

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同年8月，640名中國區(qū)員工集體公開追討欠薪，場面極其難堪。

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正當(dāng)眾人以為拜騰就此落幕之際，2021年迎來一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

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富士康看中其工廠資產(chǎn)與品牌潛力，提出合作計(jì)劃，目標(biāo)推動(dòng)M-Byte于2022年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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可惜的是，危機(jī)并未促使股東團(tuán)結(jié)一致，反而加劇了內(nèi)部權(quán)力斗爭。

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富士康在多次協(xié)調(diào)無效后失去耐心，最終選擇退出合作。

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這根最后的救命繩索，終究沒能將拜騰拉出深淵。

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2023年6月，拜騰核心運(yùn)營主體被法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

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那座斥資110億元建成的現(xiàn)代化整車工廠，歷經(jīng)七次流拍后終于成交，最終由京威股份以8.18億元接盤，價(jià)格不及原始投入的零頭。

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到了2024年3月，稅務(wù)部門進(jìn)一步披露，拜騰仍拖欠稅款四千余萬元未結(jié)清，徹底坐實(shí)了“爛尾企業(yè)”的結(jié)局。

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造車還得靠實(shí)干

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與拜騰的轟然倒塌形成強(qiáng)烈反差的是，蔚來、小鵬、理想在同一賽道穩(wěn)步崛起。

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面對(duì)相似的資金壓力與殘酷競爭環(huán)境，這三家企業(yè)選擇了截然不同的發(fā)展路徑。

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蔚來沒有效仿拜騰追求奢華廠房與高端排場，而是聚焦用戶最頭疼的補(bǔ)能難題，堅(jiān)定不移鋪設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)。

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即便在最困難時(shí)期現(xiàn)金流緊張，也從未動(dòng)搖這一核心戰(zhàn)略。

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如今每月交付量穩(wěn)定突破四萬臺(tái)，換電模式更成為獨(dú)一無二的競爭壁壘。

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小鵬始終堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)路線，無論早期融資有限還是后期規(guī)模擴(kuò)張，始終將主要資源投入智能駕駛領(lǐng)域。

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從感知算法到自研芯片，從數(shù)據(jù)閉環(huán)到城市導(dǎo)航輔助駕駛，持續(xù)深耕底層能力。

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如今這些技術(shù)成果已全面賦能產(chǎn)品線，成為打動(dòng)消費(fèi)者的核心賣點(diǎn)。

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理想則把成本控制做到極致，拒絕高價(jià)名片、不搞海外空運(yùn)制服，一切圍繞家庭用戶的實(shí)際體驗(yàn)展開。

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解決長途出行續(xù)航焦慮、優(yōu)化第三排空間利用率、提升乘坐舒適性，每一分投入都讓用戶切實(shí)感知價(jià)值。

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市場推廣費(fèi)用率常年低于1%，創(chuàng)始人李想親自參與細(xì)節(jié)優(yōu)化，確保資金高效使用。

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回顧過往，拜騰手中握有的資源其實(shí)極為優(yōu)越。

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84億元融資、國際級(jí)團(tuán)隊(duì)、地方政府強(qiáng)力支持，幾乎具備成功的全部要素。

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但它最終慘敗收?qǐng)觯⒎禽斣谑袌龈偁?，而是敗于自身的浮躁作風(fēng)與組織內(nèi)耗。

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根本原因在于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的心態(tài)差異。畢福康與戴雷更像是來鍍金的職業(yè)經(jīng)理人。

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動(dòng)用巨額資金毫不心疼，企業(yè)陷入困境后相繼離職脫身。

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反觀李斌在蔚來危難之際抵押房產(chǎn)填補(bǔ)資金缺口，何小鵬變賣個(gè)人房產(chǎn)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，李想帶頭壓縮開支共渡難關(guān)。

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誰真心投入事業(yè)，誰只是走過場，高下立判。

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拜騰的興衰史，本質(zhì)上是一場被資本吹大的泡沫悲劇。

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當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)已進(jìn)入深度淘汰階段，單純依靠燒錢堆場面、營造虛假聲勢的企業(yè)注定無法長久生存。

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唯有沉下心打磨產(chǎn)品力、掌握核心技術(shù)、嚴(yán)控運(yùn)營成本，才能穿越周期，走得更遠(yuǎn)。

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這對(duì)創(chuàng)業(yè)者是一記警鐘：哪怕身處最火熱的風(fēng)口，也不能背離商業(yè)的基本邏輯。

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對(duì)投資人而言同樣值得反思：再耀眼的履歷背景，也不及真正的執(zhí)行力與責(zé)任感重要。

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無論資本多么雄厚，故事講得多么動(dòng)人，最終能夠存活下來的，永遠(yuǎn)是那些腳踏實(shí)地創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值的人。

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結(jié)語

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在需要長期投入與耐心沉淀的制造業(yè)領(lǐng)域，職業(yè)經(jīng)理人追求的短期風(fēng)光，終究無法替代創(chuàng)始人那種孤注一擲的決心。當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)將融資金額當(dāng)作成就標(biāo)尺，把豪華排場視為實(shí)力象征時(shí)，再多的資金也無法彌補(bǔ)根基的脆弱。真正的可持續(xù)成長，來自對(duì)產(chǎn)品的敬畏、對(duì)用戶的負(fù)責(zé)，以及對(duì)每一分錢的珍視。

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參考文獻(xiàn)：1. 新浪財(cái)經(jīng)：《拜騰汽車，如何“敗光”84億?》2021-08-02
2. 藍(lán)鯨新聞：《再次“被破產(chǎn)”，拜騰汽車如何把一手好牌打爛?》2023-06-20

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