東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）剛上市不久，現(xiàn)在又出了個N7的插混兄弟N6。

N6，是東風(fēng)日產(chǎn)的首款插電混動轎車。

如果要用一句話總結(jié)，就是“插混版N7”。

但是尺寸略小于純電車型N7，軸距縮短約10cm。

座椅仍然是大沙發(fā)，帶著49個傳感器，以及10升的氣囊。

其實，提到“日產(chǎn)天籟”，很多人的腦海里想到的還是“大沙發(fā)”。

這幾年，汽車市場的焦點都在新勢力上，日產(chǎn)的這個標(biāo)簽，似乎被“冰箱彩電大沙發(fā)”的那個大沙發(fā)慢慢邊緣化了。

卷土重來，還是主打舒適。N6座椅跟N7同款，特別是“AI零壓云感座椅”，靠“結(jié)構(gòu)+算法”來實現(xiàn)“零壓”，“云感”。

所以說，N6的出發(fā)點，還是造一臺家用舒適的產(chǎn)品。

舒適是一方面，實用也是一方面。

N6采用1.5L自然吸氣發(fā)動機和發(fā)電機組成的插電混動系統(tǒng)，155kW電機+20度電池，CLTC工況下純電續(xù)航最大可達130公里。

作為東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的插混中型車，130km續(xù)航，放在現(xiàn)在是什么水平？

對比同級別插混競品：吉利銀河L7純電續(xù)航137km，N6這個數(shù)據(jù)算是“夠用黨”選手。

日常通勤一周一充問題不大，但是想靠續(xù)航卷出重圍，恐怕得在空間和油耗上多下功夫了。

N7，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，算是只能成功不許失敗的車型。

所以，N7價格上，定價為討好型的走量車型，配置上也有誠意。這就是為什么N7一推出，就引起了關(guān)注。

但是，事實真如此嗎？

N7剛上市，的確是熱了一把，之后就把最一開始送的冰箱、充電樁、熱泵空調(diào)取消掉了，變成了選裝一樣兩千。

剛賣時廠補1萬元，首月一過廠補變8000元，導(dǎo)致許多人本來就計劃買的N7轉(zhuǎn)于買其他的了，同一臺車只會越來越來便宜才會有吸引力，這樣一搞反而卻貴了2000元，這算是日產(chǎn)銷售策略的一大敗筆。

另外，8月份的時候還要排產(chǎn)半個月，挫傷了部分消費者的購買熱情。

有網(wǎng)友表示，日產(chǎn)是不是飄了，覺得自己又行了，九月份就把權(quán)益取消掉了幾個。

所以從銷量也能看出，東風(fēng)日產(chǎn)的N7在9月出現(xiàn)了暴跌，銷量由8月的10148輛下滑至9月6410輛，跌幅36.8%。

同時，品控問題，也是導(dǎo)致N7銷量下滑的原因，多位車主反映，新車出現(xiàn)電機異響、動力電池系統(tǒng)故障等問題，甚至有"首月修7次"的案例。

這次日產(chǎn)又推出了插混的日產(chǎn)N6，級別、價位直接瞄準(zhǔn)秦L。

11月13日開啟預(yù)售，你覺得，日產(chǎn)N6，會賣多少錢？月銷會多少？

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