廣東
工信部最近一批新車申報信息釋放，我們發(fā)現(xiàn)了一個好玩的車型，一臺搭載了4個車輪電機的東風(fēng)奕派eπ007，申報信息顯示，該車搭載4個電機峰值功率均為100kW，綜合最大功率400kW，與現(xiàn)在售eπ007雙電機四驅(qū)版馬力值相當(dāng)。網(wǎng)友評論：奕四方？
這意味著，eπ007四電機版或會采用現(xiàn)款四驅(qū)版同款的磷酸鐵鋰電池，容量為73.48kWh，現(xiàn)款四驅(qū)版CLTC標(biāo)為565公里，四電機版在續(xù)航表現(xiàn)上或有望為500公里以上。
不過四電機版的成本或會比雙電機四驅(qū)版要高，售價也可能會比現(xiàn)款四驅(qū)的14.99萬高。當(dāng)然，搭載了四電機，那可做的事情會比雙電機版本要多一些，原地調(diào)頭是基操，后續(xù)東風(fēng)會給它開發(fā)出什么我們沒見識過的新場景呢？這倒是值得期待的。
根據(jù)申報信息，eπ007四電機版保持與現(xiàn)款一致的外觀設(shè)計，車身尺寸長寬高分別為4880/1915/1476mm，軸距2915mm。
感慨一句，自從電動化之后，中國車企的創(chuàng)新好像就沒有瓶頸呀。問題是，作為一臺中大型轎車的東風(fēng)奕派eπ007，真的有必要出一個四電機版嗎？其實在實際用戶場景中的意義是什么？我暫時沒想到，有懂行的朋友請不要吝嗇分享。
再進一步想，如果四輪電機不局限于東風(fēng)奕派eπ007，而是在更新的車型上，是否可以帶來更靈活的座艙空間布局？這或許會是車輪電機真正的前景（文：Nice好車 湊湊）
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