11月11日

備受期待的成都軌道交通

30號線一期車站

正式亮相

標志著該線路開通運營

步入倒計時階段

一線織密城南軌道線網(wǎng)

成都軌道交通30號線一期，西起雙流機場2航站樓東站，東至龍泉驛火車站南站，橫跨雙流區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)四大區(qū)，東西橫向貫穿城市南部。

它的到來，并非簡單新增一條線路，而是優(yōu)化城南軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)鍵落子”，是推動區(qū)域融合、促進人口與產(chǎn)業(yè)集聚的重要引擎。

▲30號線一期金融城北站

30號線一期沿途串聯(lián)起白鷺灣科技生態(tài)園、天府軟件園、金融城、錦江工業(yè)園等核心商務(wù)區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，覆蓋低空經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)科技、量子經(jīng)濟、數(shù)字金融等新業(yè)態(tài)。

▲金融城片區(qū)

30號線一期共設(shè)有6座換乘站，可與7條既有線路實現(xiàn)便捷換乘，形成高效的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，提升城市通勤效率。

▲白鷺灣科技生態(tài)園 圖源：錦江發(fā)布

雙流機場2航站樓東站可換乘19號線、出閘可換乘10號線，珠江路站接駁8號線，市一醫(yī)院站連接5號線，金石路站對接6號線，嬌子立交站銜接13號線，惠王陵站聯(lián)通2號線。

▲雙流機場2航站樓東站換乘導向標識

更為重要的是，30號線串聯(lián)起雙流國際機場和鐵路龍泉驛站兩大交通樞紐，構(gòu)建起“航空+地鐵+鐵路”的無縫銜接體系，進一步提升了城市綜合交通樞紐一體化運營水平。

一連數(shù)次完成“極限穿越”

30號線一期橫跨四區(qū)，在建設(shè)過程中需要頻繁穿越大量既有重要設(shè)施，其難度堪稱“極限挑戰(zhàn)”。

據(jù)統(tǒng)計，工程累計下穿運營中的地鐵線路18次、高鐵線路4次、三環(huán)路5次、河流14次，長距離下穿雙流機場停機坪2次。每一次穿越，都如同在跳動的心臟旁進行微創(chuàng)手術(shù)，必須將施工精度控制在毫米級。

▲嬌子立交站站內(nèi)通道下穿三環(huán)路施工現(xiàn)場（資料圖）

其中，嬌子立交站的建設(shè)難度尤為突出。車站地處南三環(huán)路主干道旁，站內(nèi)過街通道需下穿南三環(huán)路。施工團隊需要在地下27條縱橫交錯的高壓燃氣、電力及給水管線下方，以人工暗挖方式向前掘進約300米。更為棘手的是，施工區(qū)域局部地層呈流塑狀，穩(wěn)定性差，這如同在“流動的泥沼”中“繡花”，精度控制難度極大。

▲30號線一期金融城北站

面對復雜地質(zhì)條件和密集管線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“全長設(shè)置管棚+加密鋼架+強化鎖腳+增加鋼架縱向連接”四重保障體系，為隧道構(gòu)筑起堅實的“防護鎧甲”，有效控制掘進精度。

▲30號線一期雙流機場2航站樓東站

施工管理同樣實現(xiàn)突破。建設(shè)團隊將傳統(tǒng)“日調(diào)度”模式升級為“分鐘級響應(yīng)”機制，對超前支護、開挖、出土、立架、噴錨等工序進行逐環(huán)梳理，以半小時為管理單元，現(xiàn)場巡查、即時研判、快速調(diào)整。這一精細化管理使掘進效率從最初的每天0.4米提升至每天0.75米。

▲30號線一期珠江路站

目前，30號線一期工程

正加快推進最后的籌備工作

一起期待吧！

－ＥＮＤ－

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?來源：成都地鐵

?編輯：段琪琳

?審核：馬蘭

?監(jiān)制：鐘蓓

?總監(jiān)制：李天翔