一件商品，只需3天，運費只要15000越南盾（4元），就可以從深圳的賣家，交到越南河內(nèi)的賣家手上。

越南FPT集團(tuán)的董事會董事杜高保表示，這不可能，絕不可能的！但是，確有其事。

中國物流業(yè)的巔峰發(fā)展

一件非常小的商品，在越南售價為88000越南盾（25元），賣家所在地位置距離中國深圳700公里，距離越南廣寧芒街2000公里，而買家是距離芒街300公里之外的河內(nèi)西湖郡。然而，越南這邊的買家下了訂單之后，只要3天的時間，運費只要15000越南盾，這件商品就會從賣家送到買家手中。

另一個訂單的售價為587000越南盾（170元），從深圳倉庫到河內(nèi)只需兩天多的時間，不過商品要最終送到河內(nèi)西湖郡買家的手里還需要5天多的時間。當(dāng)然，運費還是只要15000越南盾。

越南FPT集團(tuán)的杜高保在接受越南媒體采訪時表示，越南快遞的發(fā)達(dá)程度遠(yuǎn)超越南人的想象。事實上，從2017年7月17日起，乘坐中國高鐵的旅客可以在網(wǎng)上訂餐，當(dāng)火車停在他們選擇的車站時，在高鐵上，乘客購買的食物將被運達(dá)準(zhǔn)確的座位上。

當(dāng)然，需要注意的是，這里邊有三個限制條件，那就是乘客只能選擇大型火車站，且必須在火車出發(fā)前2小時預(yù)訂，只能要求送餐的餐館與車站之間簽有合作。杜高保說，你可以在火車上下單吃你自己喜歡吃的，而不是只能自己攜帶或者在火車上找售貨員買。

越南的專家稱，如果有人認(rèn)為中國高鐵送餐只是特例，那就錯了。中國快遞物流業(yè)為電商行業(yè)設(shè)定了一個標(biāo)準(zhǔn)，即可以在“中國任何地方24小時內(nèi)和全球72小時內(nèi)送達(dá)”，預(yù)計未來5年將提高到12小時在中國任何地方快速交貨。

目前在美國，亞馬遜的Prime送貨服務(wù)也有如此快速的交貨時間，但交貨快遞費是昂貴的，是中國成本的10倍。

越南專家表示，認(rèn)可中國電商的交貨速度不可能，讓人想起了越南電商及快遞交貨的發(fā)展速度。

有人說，深圳到河內(nèi)有如此快的收發(fā)貨送達(dá)時間，里邊也有越南物流的貢獻(xiàn)。實際上并不準(zhǔn)確。

因為，在大多數(shù)的跨境發(fā)貨里邊，例如深圳到河內(nèi)，中國運輸方只花了兩天多的時間，貨物走了1700公里的路程，而越南國內(nèi)從邊境到河內(nèi)交到買家手上，卻還需要5天多的時間，河內(nèi)市區(qū)從分撥中心到買家那里有時候可能只有35公里的路程。

更何況，越南許多貨物通過較小的平臺或小型賣家發(fā)貨，有時交貨時間過長，買家都忘記了訂單，然后10至15天之后快遞電話才響起來。

不僅交貨時間更長，越南的運費也更高。雖然從中國到越南的交貨費只有15000越南盾（4元），但同樣大小、重量和價格的商品，在越南的快遞費比中國至少高出兩倍。河內(nèi)和胡志明市區(qū)的訂單快遞費為19600越南盾（5.6元），胡志明市和河內(nèi)之間的訂單快遞費是32700越南盾（93元）。

一些越南人聲稱，中國的運費是如此便宜，因為他們已經(jīng)把成本計算在銷售價格上，但不幸的是，中國的商品銷售價格也比越南的更便宜，而且中國商品的質(zhì)量并不比越南的商品差。

越南怎么辦

越南電商及物流業(yè)的朋友表示，對于中國的快遞物流如此出色，而越南的物流成本太高，約占GDP的20%，比世界平均水平高出6%至10%。加上運輸時間變慢，導(dǎo)致最終商品的競爭力、企業(yè)和整個經(jīng)濟(jì)的競爭力將很低，對國家的經(jīng)濟(jì)增長有很大的影響——因而改革越南物流業(yè)無疑是必須的。

杜高保在越南《民智網(wǎng)》撰文指出，之所以能獲得如此優(yōu)秀的快遞物流業(yè)，是因為中國在鐵路和公路方面擁有卓越的交通基礎(chǔ)設(shè)施、廣泛而智能的倉庫網(wǎng)絡(luò)（AI人工智能和大數(shù)據(jù)應(yīng)用）、5G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

中國高速鐵路總里程4萬公里，是歐盟、美國、英國、日本、韓國和中國臺灣等的高鐵總長度的兩倍（2021年數(shù)據(jù)）。

從2020年起，時速350公里的高速貨運列車，專門為貨運而設(shè)計的車廂，在中國投入運營。

每列貨運列車有8節(jié)車廂，車門寬2.9米，有專門的集裝箱用于空運，以350公里/小時的速度運行，不僅是世界上最快的貨運列車，而且可以在極端溫度下運行：無論是北方冬季的零下25攝氏度，還是在南方炎熱夏季超過40攝氏度的天氣——貨物仍然得到安全保存和運輸，沒有損壞。

因此，在中國，如果是高速鐵路，貨物的運輸里程300-350公里僅需要1小時，900-1000公里的路程需要3小時。加上168000公里的高速公路系統(tǒng)，貨運卡車的平均時速超過100公里。中國如此優(yōu)秀的貨運體系，這在世界上沒有任何一個國家可以比擬的。

為了能夠每天處理數(shù)十億個訂單，自動化倉庫管理流程，快速定位送貨人和收貨人的位置，中國擁有覆蓋超過140萬個BTS基站的5G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在大城市的速度為300兆比特/秒。

同時，中國電商公司組織了數(shù)以萬計的倉庫，覆蓋了整個市場，位于大型住宅區(qū)、學(xué)生區(qū)和工人眾多的工業(yè)區(qū)附近。所有倉庫都是應(yīng)用人工智能和大數(shù)據(jù)處理的智能倉庫，完全自動化或半自動處理訂單。

因此，要發(fā)展物流業(yè)，只有物流行業(yè)擁有智能倉儲系統(tǒng)，覆蓋面廣是不夠的，要使貨物運輸時間快，鐵路、公路運輸系統(tǒng)必須是高速運行，5G互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必須覆蓋廣、速度快，通關(guān)系統(tǒng)必須快速方便。

這意味著，越南要改革發(fā)展物流業(yè)，不僅要發(fā)展物流業(yè)，而且必須包括道路運輸、電信行業(yè)和海關(guān)部門——越南需要學(xué)習(xí)和看齊中國。