何小鵬在營(yíng)銷領(lǐng)域的把控力，總能精準(zhǔn)觸動(dòng)市場(chǎng)神經(jīng)。不久前的小鵬科技日現(xiàn)場(chǎng)，一款身高178cm、體重70kg的人形機(jī)器人IRON，以一套復(fù)刻超模的“貓步”驚艷亮相——外八甩腿的利落、軀干扭轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)、臀部輕擺的靈動(dòng)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都顛覆了人們對(duì)機(jī)器人“動(dòng)作僵硬”的固有印象。這段視頻迅速在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，可隨之而來(lái)的不是清一色的贊譽(yù)，而是鋪天蓋地的“打假”聲音。

社交媒體上，網(wǎng)友們開(kāi)啟了“福爾摩斯式”的細(xì)節(jié)考據(jù)：“放大視頻能看到耳朵的輪廓，里面肯定是真人”“臀部有明顯的肌肉蠕動(dòng)感，分明是套殼扮演”“后背隱約有內(nèi)衣痕跡，造假實(shí)錘了”。海外網(wǎng)友更是直言不諱：“這就是偽裝成機(jī)器人的人，別想狡辯！”一場(chǎng)意料之外的“全民找茬”，讓這款本該聚焦技術(shù)突破的機(jī)器人，陷入了“是否真人冒充”的輿論漩渦。

面對(duì)洶涌而來(lái)的質(zhì)疑，小鵬機(jī)器人團(tuán)隊(duì)度過(guò)了數(shù)個(gè)不眠之夜。他們既為技術(shù)成果能引發(fā)如此高的關(guān)注而欣慰，又為自家心血遭到不信任而倍感無(wú)奈。

據(jù)接近團(tuán)隊(duì)的知情人士透露，內(nèi)部對(duì)此爭(zhēng)議激烈：一方面擔(dān)心剪開(kāi)機(jī)器人外殼會(huì)泄露核心內(nèi)部結(jié)構(gòu)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)，另一方面，這款機(jī)器人凝聚了團(tuán)隊(duì)無(wú)數(shù)心血，像“檢查自己的孩子”一樣剖開(kāi)它，情感上實(shí)在難以接受。

作為創(chuàng)始人的何小鵬同樣承受著巨大壓力，他曾在一條“100%真人在里面”的評(píng)論下幽默回復(fù)“感謝認(rèn)可”，但私下里深知，“造假”二字對(duì)科技企業(yè)而言足以致命。

最終，為了捍衛(wèi)品牌信譽(yù)，何小鵬做出了一個(gè)讓團(tuán)隊(duì)痛心卻決絕的決定——用最直接的方式自證清白。

第二天上午，一段一鏡到底的澄清視頻緊急發(fā)布：工作人員拉開(kāi)IRON背后的拉鏈，白色網(wǎng)狀的“肌肉”結(jié)構(gòu)與閃爍著紅燈的內(nèi)部組件清晰可見(jiàn)，所謂的“耳朵輪廓”，其實(shí)是機(jī)器人的麥克風(fēng)陣列。

視頻結(jié)尾，半“卸甲”狀態(tài)的IRON再次走起貓步，用流暢的動(dòng)作證明著自身的機(jī)械驅(qū)動(dòng)本質(zhì)。

可質(zhì)疑并未就此停歇，“拉鏈沒(méi)拉到底”“視頻是AI合成的”“展示的是另一臺(tái)機(jī)器人”等聲音持續(xù)發(fā)酵，倒逼小鵬拿出更徹底的回應(yīng)。

在當(dāng)晚的X9技術(shù)發(fā)布會(huì)上，何小鵬站在舞臺(tái)中央，親眼看著工作人員用剪刀逐層剪開(kāi)IRON的腿部覆蓋件：從織物材質(zhì)的“皮膚”，到3D打印而成的“肌肉”，最終露出精密復(fù)雜的機(jī)械骨骼。

令人驚嘆的是，即便處于這樣“開(kāi)膛破肚”的狀態(tài)，IRON依然穩(wěn)穩(wěn)走完了一段貓步。

“說(shuō)實(shí)話，我有一點(diǎn)點(diǎn)心酸”，何小鵬的聲音帶著難以掩飾的哽咽，“就像電影里要證明自己只吃了一碗粉，卻不得不剖開(kāi)肚子。希望這是最后一次，為IRON證明它就是它自己”。這場(chǎng)近乎“悲壯”的自證，終于贏得了全網(wǎng)的信服。

如今，這場(chǎng)自證事件不僅為小鵬帶來(lái)了持續(xù)高漲的話題熱度，更在資本市場(chǎng)掀起了強(qiáng)勁波瀾。

科技日結(jié)束后，小鵬汽車港股股價(jià)在11月6日、7日連續(xù)上漲，11月11日，小鵬汽車-W股價(jià)一度暴漲15.11%，報(bào)105.6港元/股，總市值攀升至2022.4億港元，較此前增值超250億港元，成功超越吉利汽車1817.3億港元的市值。

隔夜美股市場(chǎng)上，熱門中概股漲多跌少，小鵬汽車美股漲幅更是超過(guò)16%。資本市場(chǎng)的熱烈回應(yīng)，既是對(duì)小鵬機(jī)器人技術(shù)實(shí)力的高度認(rèn)可，也是對(duì)其整體AI戰(zhàn)略的堅(jiān)定看好。

IRON機(jī)器人之所以能引發(fā)“真人冒充”的誤解，核心在于其擬人化程度突破了行業(yè)現(xiàn)有水平。

機(jī)器人開(kāi)發(fā)者張振堯表示，IRON行走時(shí)的流暢度、動(dòng)作的柔順感，以及肩頸、胯部的協(xié)調(diào)擺動(dòng)，恰恰從側(cè)面印證了其在動(dòng)態(tài)平衡與柔順控制方面的卓越能力。這份極致的擬人化，源于小鵬團(tuán)隊(duì)在技術(shù)細(xì)節(jié)上的反復(fù)打磨。

“人體并沒(méi)有一個(gè)獨(dú)立的‘腰’器官，腰是脊柱、肌肉群與腹腔共同構(gòu)成的復(fù)雜組合體”，小鵬機(jī)器人副總裁米良川的這句話，揭開(kāi)了IRON步態(tài)自然的核心密碼。

不同于行業(yè)內(nèi)多數(shù)機(jī)器人采用的剛性軀干設(shè)計(jì)，小鵬團(tuán)隊(duì)耗時(shí)兩年專項(xiàng)研發(fā)仿人脊椎系統(tǒng)，通過(guò)多關(guān)節(jié)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了脊柱的多角度旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)，讓IRON擁有了接近人類的軀干靈活性。

全身82個(gè)自由度的設(shè)計(jì)，使其動(dòng)作靈活性遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，行走時(shí)軀干能隨步伐自然扭轉(zhuǎn)，臀部隨之輕擺，徹底擺脫了傳統(tǒng)機(jī)器人“同手同腳”的僵硬感。

硬件配置上，IRON搭載了三顆圖靈AI芯片，總算力高達(dá)2250TOPS，這一配置在目前全球人形機(jī)器人中處于頂尖水平。

與宇樹(shù)科技等廠商將電機(jī)集中在關(guān)節(jié)軸心的方案不同，小鵬機(jī)器人將關(guān)節(jié)電機(jī)等重型部件安置在更靠近軀干的位置，遠(yuǎn)離小腿和腿部。

這樣的設(shè)計(jì)大幅降低了腳部慣性，讓IRON能夠快速、精準(zhǔn)地調(diào)整自身姿態(tài)，行走姿態(tài)更顯協(xié)調(diào)優(yōu)雅。

鮮為人知的是，IRON機(jī)器人的技術(shù)根基，早已深度融入小鵬的汽車業(yè)務(wù)體系。

圖靈AI芯片不僅賦能機(jī)器人，還將應(yīng)用于2025年第二季度量產(chǎn)的新車型；端到端大模型與小鵬XNGP智駕系統(tǒng)源自同一技術(shù)體系，能夠快速適配不同場(chǎng)景的決策需求；就連機(jī)器人的電池管理技術(shù)，也借鑒了小鵬汽車5C超充電池的成熟經(jīng)驗(yàn)。這種“技術(shù)復(fù)用”的發(fā)展邏輯，正是小鵬的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

從2016年啟動(dòng)四足機(jī)器人研發(fā)，到2020年轉(zhuǎn)向雙足人形機(jī)器人，小鵬用七年時(shí)間構(gòu)建起“汽車+機(jī)器人+飛行汽車”的技術(shù)生態(tài)。何小鵬曾明確表示：“點(diǎn)亮科技樹(shù)的關(guān)鍵，在于掌握根節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)技術(shù)，AI和能源技術(shù)，就是我們的根節(jié)點(diǎn)”。

如今，這棵科技樹(shù)已開(kāi)始結(jié)出碩果：XNGP智駕系統(tǒng)覆蓋全國(guó)近200座城市，用戶滲透率超過(guò)80%；5C超充電池實(shí)現(xiàn)“12分鐘充滿80%”的高效補(bǔ)能；飛行汽車收獲近4000臺(tái)訂單，計(jì)劃2026年量產(chǎn)交付。

不過(guò)，行業(yè)內(nèi)向來(lái)有“做得越多，錯(cuò)得越多”的說(shuō)法。盡管小鵬在新勢(shì)力車企中具備一定的技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，但與全球頂尖科技企業(yè)相比，在人才儲(chǔ)備、研發(fā)資金投入、生態(tài)建設(shè)完善度等方面仍存在差距。

從單純的汽車制造商向“頂尖科技公司”轉(zhuǎn)型，絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)路線調(diào)整，而是涉及組織架構(gòu)、人才結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化的全面重塑。

小鵬需要大量同時(shí)具備汽車制造、人工智能、機(jī)器人技術(shù)、軟件工程等多領(lǐng)域知識(shí)的復(fù)合型人才，而這類跨界人才的稀缺性與整合難度，成為轉(zhuǎn)型過(guò)程中難以回避的隱形挑戰(zhàn)。

更值得注意的是，資本市場(chǎng)對(duì)科技企業(yè)的估值往往依賴未來(lái)成長(zhǎng)預(yù)期，一旦技術(shù)落地進(jìn)度或商業(yè)化效果不及市場(chǎng)預(yù)期，企業(yè)可能面臨估值回調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。

尤其是小鵬目前布局的機(jī)器人、飛行汽車等多個(gè)領(lǐng)域，均需要長(zhǎng)期持續(xù)的資金投入，短期內(nèi)難以貢獻(xiàn)實(shí)質(zhì)性的營(yíng)收與利潤(rùn)。這意味著在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，小鵬仍需依靠汽車銷售業(yè)務(wù)的支撐，來(lái)保障前沿技術(shù)的研發(fā)投入。

如何在短期業(yè)績(jī)壓力與長(zhǎng)期戰(zhàn)略投入之間找到平衡，持續(xù)維持資本市場(chǎng)的信心，是小鵬管理團(tuán)隊(duì)需要不斷應(yīng)對(duì)的難題。

一把剪刀剪開(kāi)的，不僅是機(jī)器人的外殼，更是小鵬發(fā)展歷程中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。股價(jià)的短期上漲只是市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)實(shí)力的初步認(rèn)可，真正的考驗(yàn)還在前方。

何小鵬的哽咽，道出了中國(guó)科技企業(yè)共同的困境——從芯片到機(jī)器人，從汽車到航空航天，中國(guó)企業(yè)似乎始終要承擔(dān)“證明自己”的額外成本。

這種成本，可能是技術(shù)公開(kāi)帶來(lái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)泄露風(fēng)險(xiǎn)，可能是輿論質(zhì)疑引發(fā)的公關(guān)壓力，也可能是市場(chǎng)信任積累過(guò)程中的漫長(zhǎng)等待。

但正是這種“被迫證明”的壓力，倒逼中國(guó)企業(yè)走出了一條自主研發(fā)的硬核之路。小鵬七年如一日構(gòu)建全棧自研體系，從AI芯片到智駕算法，從電池技術(shù)到機(jī)器人結(jié)構(gòu)，拒絕“拿來(lái)主義”，堅(jiān)持核心技術(shù)自主掌控。

這份長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守，正在讓中國(guó)科技不斷突破邊界。未來(lái)，小鵬能否持續(xù)整合資源、攻克技術(shù)難關(guān)，在多個(gè)前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地，真正成長(zhǎng)為頂尖科技公司，仍需時(shí)間給出答案。

而這場(chǎng)關(guān)于機(jī)器人的自證風(fēng)波，或許只是中國(guó)科技企業(yè)砥礪前行路上的一個(gè)縮影——在質(zhì)疑中突破，在壓力中成長(zhǎng)，用實(shí)力贏得屬于自己的認(rèn)可。