兄弟們，蔚來終于也是好起來了??！新出的第三代ES8車型自今年9月份上市以來，在終端的交付量數(shù)據(jù)便節(jié)節(jié)攀升。剛過去的10月份，新車零售銷量就達到了6703輛新車，照這樣發(fā)展下去，看樣子第三代ES8月銷破萬輛指日可待啊。剩下的就看廠家工廠產(chǎn)能到底有多大了，趕緊把收到的下定訂單給清理掉，據(jù)說很多人的提車日期都已經(jīng)排到明年4月了，如果是這樣那可不行，這波潑天的富貴蔚來可得好好接住了。

值得一提的是，從我們在車友圈里面所了解到的情況來看，選擇租電池版ES8車型的消費者占據(jù)了絕大多數(shù)。畢竟，第三代ES8整車購買售價去到了40.68-44.68萬元區(qū)間，而采用BaaS方案，也就是電池租賃服務(wù)購買，其價格卻只需要29.88萬元、33.88萬元。那這一下子可就給買家們省下了超過10多萬的預算，讓原本手握30萬買車預算的人也能夠選最新款ES8，誘惑力還是蠻大的。

而說到第三代ES8租電池購買的優(yōu)勢，我覺得部分車友們總結(jié)的很到位。

一是能夠免稅。眾所周知，今年的新能源車免稅是3萬，也就是車價只要不超過33.9萬，就可以一分錢都不用繳納購置稅。那剛好，第三代蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）最貴的簽名版租電池也就是33.88萬，那這就屬于免除購置稅的范疇，給咱們直接省去9539塊的購置稅，普通版也可以省去6000塊。倘若是整車購買，這部分的錢就實打?qū)嵉靥统鋈チ?，大家可以好好算筆賬。

二是保險費用也能夠相應降低。這個很好理解，車價降低了，總價變少了，保險費用自然也就少了。個中原由也主要是因為少了10.8萬的電池包費用，那這樣算下來，等于保險平均每年都要節(jié)省約600元左右，有的甚至能省1000元（根據(jù)個人出險情況判斷），也是筆不小的錢了。

三是后期買斷并不需要再花費10.8萬。說到租電池購買，這里面有一個誤區(qū)，就是很多人以為租電池就等同于是永續(xù)貸，但其實如果你后期還是準備買斷電池，那就不是這樣的。

現(xiàn)在新款蔚來ES8的BaaS方案是，第二年開始，每月租金的63%可用于后續(xù)購買電池，也就是1128x0.63=710.64元，那4年就可以累積到34110元。所以咱們在第五年后買斷電池需要花費是，108000-34110=73890元，也就是7.389萬。那這樣一算下來，是不是也就感覺租電其實也沒有那么的不劃算了呢？還是挺靈活和多樣化的，對吧。

此外，租電還有好處就是不用擔心電池損壞和衰減問題，反正電池都是租的，有問題去換電的時候就會更換新電池，車主也不用擔心電池包有自燃起火的風險和隱患。

再就是換電本身就比充電要快。即便你家里有家充、附近快充也都很方便，但萬一要遇到個出遠門、跑長途啥的，換電的效率那可就和加油差不多了，而且節(jié)假日也不用去和別人搶快充樁，這也是蔚來這家車企所打造出來的堅硬“護城河”。

當然了，ES8的租電購買方案也不是沒有壞處，唯一的壞處就是多花幾萬塊，如果五年后買斷電池，也就比當初買斷電池的多花2.5萬左右。而且這還有一個前提，那就是電池不掉價的情況。如果不買斷，那就是要多花費6萬左右，但是前面所說到的優(yōu)勢依然受用。所以總體而言，我覺得蔚來ES8租電池方案相對劃算，畢竟買的起三十萬車的人，他也差那幾萬塊，而且對未來的風險規(guī)避是巨大的。

總言之，在我看來，第三代蔚來ES8此次月銷6703輛，是蔚來史上的一個標志性事件。它證明了：在中國市場，只要產(chǎn)品力足夠硬核、生態(tài)體系夠完善、用戶體驗夠好，中國品牌是完全有能力在30萬以上的高端市場，與全球頂級品牌正面競爭并取得勝利的。

從某種程度上來說，第三代ES8不僅僅是在賣一輛車，更是在銷售一種關(guān)于未來的出行理念和生活方式。它的成功，是蔚來長期主義戰(zhàn)略的一次階段性勝利，也為整個中國高端新能源產(chǎn)業(yè)注入了一劑強心針。隨著其產(chǎn)能的持續(xù)爬坡和市場口碑的進一步發(fā)酵，我認為蔚來ES8有望繼續(xù)鞏固其在大型豪華純電SUV市場的領(lǐng)先地位，進而成為這個細分市場中一個無法被忽視的“現(xiàn)象級產(chǎn)品”。

最后，我也想問問大家：如果你正手握30萬預算買車，會考慮租電池版本的蔚來ES8嗎？不妨在評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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