“尊敬的合作伙伴，請(qǐng)?jiān)?027年前完成供應(yīng)鏈的去中國(guó)化調(diào)整。”

這份來(lái)自通用汽車(chē)的“最后通牒”，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者中掀起了一場(chǎng)靜默的海嘯。

有趣的是，這道指令下達(dá)的時(shí)機(jī)恰好選在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系剛出現(xiàn)緩和跡象之際，仿佛一位固執(zhí)的演員，在全體劇組人員努力營(yíng)造和諧氛圍時(shí)，突然跳出來(lái)唱起了反調(diào)。

更令人困惑的是，這家曾經(jīng)曾經(jīng)的汽車(chē)業(yè)巨頭，如今正面臨著市值縮水、利潤(rùn)下滑的窘境。

看著特斯拉在資本市場(chǎng)上一騎絕塵，通用這位“老大哥”的表現(xiàn)確實(shí)顯得有些力不從心。在這種背景下，它為何還要執(zhí)意進(jìn)行這場(chǎng)代價(jià)不菲的供應(yīng)鏈重組？

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政治任務(wù)與商業(yè)現(xiàn)實(shí)的碰撞

通用的這一紙通知，讓人不禁想起那個(gè)經(jīng)典的“搶椅子”游戲——音樂(lè)突然停止，所有人都要慌慌張張地尋找新的位置。

只不過(guò)，這次游戲的裁判似乎不是市場(chǎng)規(guī)律，而是地緣政治的考量。仔細(xì)研讀通用的要求，他們不僅要供應(yīng)商撤出中國(guó)，還包括俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等多個(gè)國(guó)家。

但明眼人都知道，中國(guó)作為“世界工廠(chǎng)”的地位，可不是隨便哪個(gè)國(guó)家就能輕易替代的。從最基礎(chǔ)的螺絲釘?shù)阶罹艿男酒?，現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)哪里離得開(kāi)中國(guó)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)？

頗具諷刺意味的是，就在通用對(duì)全球供應(yīng)商發(fā)出“去中國(guó)化”指令的同時(shí)，它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻是另一番景象。

通用的別克品牌正在中國(guó)市場(chǎng)大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還公開(kāi)表示要向中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力“取經(jīng)學(xué)習(xí)”。這種“兩面做派”讓人不禁想起那句俗語(yǔ)，“嘴上說(shuō)不要，身體很誠(chéng)實(shí)?！?/p>

通用一邊要求轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈，但他們?cè)谥袊?guó)的工廠(chǎng)卻還在加大采購(gòu)力度。這種自相矛盾的處境，恰如一個(gè)人在雨中撐著傘卻要求別人收起雨傘一樣令人費(fèi)解。

更值得玩味的是，通用汽車(chē)內(nèi)部似乎也對(duì)這一政策存在分歧。要在如此短的時(shí)間內(nèi)找到替代中國(guó)的供應(yīng)商，想想就頭大。

解不開(kāi)的供應(yīng)鏈“中國(guó)結(jié)”

說(shuō)到汽車(chē)供應(yīng)鏈，中國(guó)可謂是深藏不露的“掃地僧”。從看似普通的車(chē)燈到精密的音響系統(tǒng)，從剎車(chē)片到智能導(dǎo)航，中國(guó)的零部件企業(yè)早已滲透到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的每個(gè)神經(jīng)末梢。

就拿電動(dòng)汽車(chē)必不可少的稀土材料來(lái)說(shuō)吧，中國(guó)在全球稀土加工領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的位置。

這就好比做一道名菜，所有的調(diào)料都能找到替代品，但最核心的那味料，卻非要用特定的不可。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，供應(yīng)鏈不是樂(lè)高積木，說(shuō)拆就能拆。一個(gè)成熟的供應(yīng)鏈體系，往往需要二三十年才能形成。這就像一棵大樹(shù)的根系，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，想要連根拔起，恐怕會(huì)傷筋動(dòng)骨。

而且，供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移不僅僅是換個(gè)供應(yīng)商那么簡(jiǎn)單，它涉及到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的重建，包括物流、質(zhì)量管控、技術(shù)配合等一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)。

墨西哥、印度等國(guó)家雖然躍躍欲試想要接手這部分產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。墨西哥的汽車(chē)電子元件大部分還要依賴(lài)進(jìn)口，印度的制動(dòng)系統(tǒng)本土化率還不到四成。

這就好比讓一個(gè)小學(xué)生去解大學(xué)生的微積分題目，心有余而力不足啊。

中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不僅在于成本，更在于完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和快速響應(yīng)能力。上午需要一個(gè)模具修改，下午就能找到專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)解決。這種效率，在其他地區(qū)很難復(fù)制。

一場(chǎng)沒(méi)有贏家的博弈

通用的這一決定，在其供應(yīng)商圈子里引發(fā)了不小的震動(dòng)，通用這是要他們“自斷臂膀”啊！

確實(shí)，對(duì)于這些供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，放棄合作多年的中國(guó)伙伴，不僅要支付巨額違約金，還要投入大量資金重建生產(chǎn)線(xiàn)。這筆賬算下來(lái)，恐怕最后都要轉(zhuǎn)嫁到通用自己頭上。

這讓人想起了一個(gè)經(jīng)典的笑話(huà)：一個(gè)人去理發(fā)店剃頭，剃到一半突然要求換理發(fā)師，結(jié)果新來(lái)的理發(fā)師看著被剃得參差不齊的頭發(fā)，無(wú)奈地說(shuō)：“您得先等頭發(fā)長(zhǎng)出來(lái)再說(shuō)?！?/strong>

眼下，一些供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始“軟抵抗”。有的在拖延時(shí)間，有的在討價(jià)還價(jià)，還有的甚至偷偷和中國(guó)伙伴續(xù)簽了合約。

畢竟，做生意講究的是利潤(rùn)，而不是政治立場(chǎng)。供應(yīng)商也要吃飯啊，總不能為了迎合一個(gè)客戶(hù)的政治正確，就把自己的飯碗砸了吧？

更讓供應(yīng)商們頭疼的是時(shí)間問(wèn)題。正常情況下，建立一個(gè)完整的供應(yīng)鏈需要三到五年時(shí)間，而通用給出的期限明顯不夠用。

這就好比要求一個(gè)孕婦五個(gè)月就生出孩子，違背了自然規(guī)律。而且，新建的供應(yīng)鏈在質(zhì)量和成本上能否達(dá)到中國(guó)供應(yīng)商的水平，還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

值得注意的是，就在通用大力推行“去中國(guó)化”的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)零部件出口數(shù)據(jù)卻在持續(xù)增長(zhǎng)。這種鮮明的對(duì)比，仿佛是兩個(gè)平行世界的故事。

一邊是通用在政治壓力下的艱難轉(zhuǎn)身，另一邊是中國(guó)供應(yīng)鏈在全球市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展。

通用的這場(chǎng)“分手大戲”，最終可能會(huì)變成一出自編自導(dǎo)的獨(dú)角戲。甚至也不乏在部分非核心零部件上實(shí)現(xiàn)替代，但在關(guān)鍵領(lǐng)域仍將依賴(lài)中國(guó)供應(yīng)鏈的可能性。

結(jié)語(yǔ)

在全球化的今天，供應(yīng)鏈本就是“你中有我，我中有你”的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)行切割不僅傷及自身，也會(huì)擾亂整個(gè)產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行。

當(dāng)政治的風(fēng)向與商業(yè)的理性背道而馳，這場(chǎng)博弈的結(jié)局，恐怕早在開(kāi)始之前就已經(jīng)注定了。

畢竟，在商業(yè)世界里，最終說(shuō)話(huà)的還是市場(chǎng)和利潤(rùn)。違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的事，就像逆水行舟，不僅費(fèi)力，還可能倒退。

通用汽車(chē)的這場(chǎng)“去中國(guó)化”豪賭，究竟會(huì)帶來(lái)什么結(jié)果，只能拭目以待了。

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