當比亞迪車主正用15.6英寸旋轉大屏刷短視頻，特斯拉用戶在停車間隙玩一把《賽博朋克2077》，新國標一紙文件讓所有車載娛樂瞬間黑屏?！稒C動車運行安全技術條件》征求意見稿明確規(guī)定：車速超過10km/h時，駕駛室前部顯示裝置必須關閉娛樂影像和游戲功能。這意味著車機大屏可能淪為導航專用屏，車企精心打造的“第三生活空間”概念遭遇當頭一棒。

這項規(guī)定直接瞄準了駕駛分心隱患。測試數(shù)據(jù)顯示，駕駛員視線離開路面2秒，時速60公里時車輛已盲開33米。但爭議在于10km/h的觸發(fā)閾值——相當于小區(qū)挪車速度，等紅燈時車主連音樂MV都無法觀看。實測主流車型發(fā)現(xiàn)，理想L9的“副駕娛樂屏”因不在駕駛員視線范圍暫不受限，但問界M7的HUD抬頭顯示若播放視頻將直接觸發(fā)系統(tǒng)警告。更棘手的是，新規(guī)覆蓋所有前部顯示裝置，包括AR-HUD這類融合路況信息的創(chuàng)新配置。

車企的應對策略已初現(xiàn)端倪。部分品牌開始研發(fā)“乘客模式”，通過車內攝像頭識別駕駛員視線自動鎖閉娛樂功能；沃爾沃等廠商則加速推進“分屏技術”，將導航信息與娛樂內容物理隔離。但最徹底的解決方案或是HUD全面替代中控屏，寶馬最新iDrive系統(tǒng)已實現(xiàn)將微信、愛奇藝等應用投射至前風擋。這種“視覺不脫路”的設計，或許能成為合規(guī)與用戶體驗的最大公約數(shù)。

網(wǎng)友對此呈現(xiàn)兩極分化。支持派翻出美國NHTSA數(shù)據(jù)：全美20%交通事故與車載設備操作相關，歐盟更早將行車中視頻禁令寫入法規(guī)；反對派則吐槽“堵車時連相聲都不能聽”，認為政策“一刀切”忽視了低速場景需求。值得注意的是，日本2023年修訂的《道路運輸車輛法》采取分級管理：30km/h以下允許短暫操作，這種彈性模式或許值得借鑒。

新國標背后是智能汽車時代的安全悖論：當車機系統(tǒng)越來越像智能手機，駕駛安全紅線必須越劃越清晰。就像當年安全帶提醒功能從警告音升級到強制鎖止，這次對娛樂功能的硬性切斷，實則是為L2級輔助駕駛普及鋪路——畢竟當系統(tǒng)隨時可能將控制權交還人類，駕駛員的注意力容不得半點分散。至于那些花哨的大屏，或許會像燃油車的轉速表一樣，最終淪為時代過渡期的紀念品。