自2014年4月29日地鐵2號線一期載客試運營以來，長沙正式邁入 “地鐵時代”，成為全國第18個開通地鐵的城市。十余年間，長沙軌道交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，從最初的 “一橫” 格局，逐步形成 “黃金十字”，如今已邁入網(wǎng)絡(luò)化運營新階段。截至2024年12月，長沙軌道交通運營線路達7條，包括國內(nèi)首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮線，運營里程共計約236.35公里，覆蓋長沙主城區(qū)全域和長沙縣，共設(shè)車站161座，其中換乘站18個。2025 年國慶節(jié)期間，長沙地鐵全線網(wǎng)單日客流量峰值約316.3萬人次，10月3日單日峰值達351.19萬人次，體現(xiàn)了地鐵在城市交通中的核心作用。

在長沙軌道交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密的背景下，作為主城區(qū)東部南北向骨干線路的延伸工程，長沙市軌道交通5號線延長線的建設(shè)備受矚目。該項目的前身是5號線南延工程。2024年，長沙市軌道交通集團在優(yōu)化原規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上，將其調(diào)整為5號線延長線工程，并全力推進前期手續(xù)辦理。2025年6月，項目《環(huán)境影響報告書（征求意見稿）》正式公示，標志著工程進入實質(zhì)性推進階段。目前，項目已掛網(wǎng)發(fā)布了7個招標計劃，包括施工招標、自控設(shè)計、通行信號設(shè)計、供電設(shè)計、機電設(shè)計等。

根據(jù)規(guī)劃，長沙地鐵5號線延長線整體呈東西走向，建設(shè)范圍為大托鋪站至毛竹塘站（不含），線路全長約9.54公里，采用全地下敷設(shè)方式，共設(shè)7座地下車站，總投資59.45億元，計劃施工期為2025年至2029年，總工期51個月。線路主要沿規(guī)劃強體路、天心大道、環(huán)保大道、萬家麗路敷設(shè)，串聯(lián)起多個重要功能區(qū)域：在規(guī)劃數(shù)谷大道與強體路交叉口設(shè)大托鋪站，沿天心大道敷設(shè)至牛角塘站后，轉(zhuǎn)向東在中信廣場站與1號線、長株潭城際鐵路實現(xiàn)換乘，隨后下穿長株潭城際高架，沿環(huán)保大道設(shè)長沙理工大學(xué)站（與在建7號線換乘）等站點，最終沿萬家麗路向北設(shè)省公共交易中心站，接入一期工程起點毛竹塘站。

值得關(guān)注的是，該線路換乘優(yōu)勢顯著，3 座換乘站將實現(xiàn)多交通方式無縫銜接。其中，中信廣場站堪稱 “換乘樞紐之王”，不僅銜接1號線與長株潭城際鐵路，還通過提升先鋒站為市級客運樞紐，實現(xiàn)地鐵、城際、公交 “零換乘”，預(yù)計日均集散客流超10萬人次；長沙理工大學(xué)站與在建7號線牽手后，未來從暮云組團到汽車南站僅需15分鐘，將滿足沿線超過10萬師生的出行需求。線路直抵在建的奧體中心周邊，未來與規(guī)劃9號線形成“雙地鐵+云巴”立體網(wǎng)絡(luò)，助力 “一場兩館” 成為長株潭1小時通勤圈的體育文化磁極。

目前，5號線延長線已完成前期規(guī)劃優(yōu)化與環(huán)評公示，進入施工準備階段。作為長沙軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的重要組成部分，該工程的建設(shè)具有深遠意義。線路通車后將與5號線一期貫通運營，形成北接松雅湖、南連奧體城的南北大動脈，串聯(lián)湖南廣電、萬家麗商圈、長沙理工大學(xué)等12個功能中心，大幅縮短南部片區(qū)與主城區(qū)和星馬組團的時空距離。同時，它將與1號線、長株潭城際鐵路、規(guī)劃長株快線共同構(gòu)建南部片區(qū)向長株潭三市主城區(qū)軸線放射型的“軌道+城際”骨架交通通道網(wǎng)絡(luò)，助力南部片區(qū)融入“長沙半小時經(jīng)濟圈”，為長株潭都市圈一體化發(fā)展注入強勁動力。