最近，洛陽市民在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板咨詢地鐵二期進(jìn)展，官方明確回復(fù)：目前客流強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，暫不具備申報條件。

類似的情況不止出現(xiàn)在洛陽，去年以來，哈爾濱、青島等多座城市的地鐵規(guī)劃申報也未獲得批準(zhǔn)，審批部門給出的理由高度一致，客流指標(biāo)未達(dá)要求。

根據(jù)國家發(fā)改委2021年發(fā)布的相關(guān)規(guī)定，我國已經(jīng)不再受理啟動新城市地鐵建設(shè)的申請，上一個獲批建設(shè)地鐵的新城市還是2021年的南通，至今已有三年未見新面孔，曾經(jīng)各地爭相上馬的地鐵建設(shè)熱潮，確實進(jìn)入了更加理性的階段。

已開通地鐵的城市也正悄然調(diào)整服務(wù)，在北京，部分地鐵線晚高峰間隔從2分半延長至3分鐘；成都地鐵關(guān)閉了多個車站的非高峰時段出入口；深圳、南京等地常有電扶梯掛出“長期維修”的告示，這些看似微小的調(diào)整，實則是運(yùn)營壓力下的無奈選擇。

與此同時多個城市的地鐵票價正在上調(diào)，昆明去年調(diào)整計費(fèi)規(guī)則，重慶今年提高起步價，連日均客流量超800萬人次的廣州也優(yōu)化了票價方案，服務(wù)縮水與票價上漲并行，乘客的感受最為真切。

為什么會出現(xiàn)這樣的局面？一切指向了同一個核心：資金壓力。

一個常被忽視的事實是，全球絕大多數(shù)地鐵系統(tǒng)都無法單靠票務(wù)收入實現(xiàn)盈利，深圳地鐵2022年財報顯示，其票務(wù)收入36億元，而站城一體化開發(fā)業(yè)務(wù)收入達(dá)160億元，這種“地鐵+物業(yè)”模式曾是行業(yè)典范，通過地鐵建設(shè)提升周邊土地價值，再用房地產(chǎn)開發(fā)收益反哺運(yùn)營。

隨著房地產(chǎn)市場進(jìn)入調(diào)整期，這一模式面臨挑戰(zhàn)，土地出讓收入減少，地方財政對地鐵運(yùn)營的補(bǔ)貼能力也隨之減弱。一邊是持續(xù)擴(kuò)大的運(yùn)營虧損，另一邊是設(shè)備進(jìn)入大修期帶來的成本壓力，地鐵公司的資金鏈越繃越緊。

從更宏觀的視角看，中國城市軌道交通正從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量，國務(wù)院辦公廳2018年發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，將申報地鐵城市的人口、GDP、客流等門檻全面提高，這一政策調(diào)整使得部分城市暫時告別了“地鐵夢”。

對于那些尚未建設(shè)地鐵的城市，這或許避免了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，而對已有地鐵的城市來說，擺在面前的選項并不輕松：要么通過票價調(diào)整疏導(dǎo)成本，要么優(yōu)化服務(wù)控制支出，或者更理想的是通過運(yùn)營效率提升實現(xiàn)節(jié)流。

地鐵正逐漸褪去“城市標(biāo)配”的光環(huán)，回歸公共交通服務(wù)本質(zhì)，它不再是被寄予厚望的土地增值工具，而更需要探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

一些城市已經(jīng)開始新的嘗試，成都地鐵通過TOD開發(fā)提升項目收益，廈門地鐵拓展地下商業(yè)空間，北京地鐵加大廣告資源開發(fā)，這些探索都在試圖回答同一個問題：當(dāng)“以房養(yǎng)鐵”模式遇冷，地鐵的未來靠什么支撐？

看了關(guān)于地鐵“斷供”的事情，網(wǎng)友們紛紛發(fā)表了自己的觀點。

“以前五分鐘一班車，現(xiàn)在早晚高峰都得等七八分鐘，還以為自己記錯時間了?！?/strong>

“車站好幾個出口長期鎖著，繞路不說，夏天走一趟一身汗，地鐵里空調(diào)還舍不得開，真是冰火兩重天?！?/p>

“票價漲了，服務(wù)縮水了，這辦的不是月卡，是‘冤種卡’?。　?/strong>

“說白了，以前是靠賣地的錢在補(bǔ)貼大家坐地鐵，現(xiàn)在房子不好賣了，這補(bǔ)貼快補(bǔ)不上了，只能從乘客身上找補(bǔ)?！?/strong>

“一直以為地鐵公司是搞運(yùn)輸?shù)?，沒想到主業(yè)是開發(fā)商，我們是順帶的。”

“小城市沒地鐵也挺好，公交夠用，還沒這份債務(wù)焦慮?！?/strong>

“我們這盼了這么多年，眼看就黃了，城市發(fā)展感覺一下子沒了盼頭?！?/strong>

“當(dāng)年多花幾十萬買了地鐵口，結(jié)果地鐵二期沒了，房價跌了，現(xiàn)在坐地鐵還更貴了，六個錢包掏空，換來了雙重的‘壓力’。”

你所在城市的地鐵有類似變化嗎？你覺得面對這種局面，是適當(dāng)漲價能接受，還是寧愿減少班次保住現(xiàn)有票價？或者你有什么更好的想法？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法！

信源：中國新聞周刊