在冷戰(zhàn)初期，幾乎在蘇聯(lián)裝備原子彈后不久，最高軍事領(lǐng)導層便開始思考如何打造能夠發(fā)射不僅是常規(guī)炸藥炮彈、還包括原子彈頭炮彈的重型火炮系統(tǒng)。為了“試驗”這項新技術(shù)，需要一種全新的、口徑足夠大的火炮系統(tǒng)——而現(xiàn)有的型號由于各種原因并不能滿足軍方要求。就這樣，蘇聯(lián)可能列裝的最重型自行火炮——С-103 的故事開始了。

當時還計劃將一門420毫米火炮安裝在重型履帶式牽引車底盤上，但最終未能實現(xiàn)。

研制歷史

蘇聯(lián)軍隊裝備原子彈后，剛剛開始的冷戰(zhàn)局勢立刻變得緊張起來。兩大超級大國——蘇聯(lián)與美國——距離全面軍事接觸只差一步。然而，在當時，兩國都沒有大量的原子炮彈，也缺乏能夠跨越大洋投送這類武器的手段。在這種情況下，戰(zhàn)術(shù)武器一度成為關(guān)注重點——雙方都明白，在戰(zhàn)場環(huán)境中依靠航空兵投送原子炸彈并不現(xiàn)實。同樣雙方也意識到，需要研制能夠發(fā)射破壞力極大的炮彈的重型火炮，最好還是自行式的。然而到50年代初，無論哪一國都尚未開始開發(fā)此類裝備。

美國的280毫米原子炮 M65，更廣為人知的是“原子安妮”。

事實上，早在1947年，美國便開始研制用于280毫米半固定式大炮 M65 的核炮彈，即“原子安妮”。差不多同一時期，蘇聯(lián)通過對潛在對手的情報獲悉了類似武器的研制情況。蘇聯(lián)最高領(lǐng)導層意識到，在此類系統(tǒng)上落后可能付出慘重代價，于是下令由火炮系統(tǒng)設(shè)計師瓦西里·格拉賓（Василий Грабин）研制一款性能不遜于美國樣品、最好是更先進、更有前景的新型火炮。格拉賓立即投入工作，到1949年便計算出了口徑280毫米的無后坐力火炮所有必要參數(shù)，未來可安裝在自行式底盤上。當時尚未開始計算核炮彈參數(shù)，因此暫時沒有涉及核裝藥炮彈。

瓦西里·加夫里洛維奇·格拉賓（Vasilij Gavrilovi? Grabin），本項目的作者。

在完成火炮全部計算后，項目卻突然被叫?！碛墒恰疤K聯(lián)會造大量遠程轟炸機、大量原子彈，用飛機去嚇唬敵人，因為蘇聯(lián)的飛機（原則上蘇聯(lián)的一切）都是世界最好的”。不過，相關(guān)技術(shù)成果并未被要求銷毀，而是被封存進檔案館——稍后，當蘇聯(lián)收到美國擁有核炮彈的情報時，這些成果將重新派上用場。

1952年，蘇聯(lián)下令計算現(xiàn)役火炮發(fā)射核炮彈的參數(shù)；兩年后，即1954年，又下達指令要求研制一個由迫擊炮、傳統(tǒng)線膛炮以及口徑400毫米以上的無后坐力炮組成的火炮體系，用于發(fā)射“廣泛種類的彈藥”。正是在這一刻，格拉賓當年的280毫米火炮設(shè)計重新發(fā)揮了作用——從塵封的檔案中取出資料后，格拉賓再次投入繪圖與計算，僅幾個月便提交了口徑406毫米超重型火炮的提前設(shè)計方案，編號為 С-103。新火炮被設(shè)想安裝在重型坦克 T-10 的底盤上。

需要指出的是，格拉賓一口氣提出了兩種系統(tǒng)——他回顧了自己的280毫米方案，對計算稍作修正后，又在同樣的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上提出了一種420毫米口徑的“原子炮”方案。但軍方一向追求“更快、更強、更猛”，因此建議從口徑更大的420毫米火炮開始研制與試驗。

在該項目框架下研發(fā)的兩門無后坐力火炮應擁有類似的結(jié)構(gòu)——火炮系統(tǒng)將安裝在履帶式底盤上，并配備水平與垂直瞄準機構(gòu)。與后來出現(xiàn)的其他原子“超級大炮”不同，С-103 自行火炮不需要大型反后坐裝置或地面支撐板來吸收巨大的后坐力。無后坐力炮的理念在理論上確實能夠解決這一難題。

從固定裝置上發(fā)射 420 毫米口徑 С-103 火炮的試射畫面。這樣的試射共進行了 101 次。

總體而言，項目得到了批準，但決定先從火炮本身開始——1955 年，曾稱為第 221 號工廠（現(xiàn)為伏爾加格勒“巴里卡迪”生產(chǎn)聯(lián)合體）被指派制造編號為“0114БУ”的火炮炮管與炮閂部分。這些部件的制造于 1955 年 11 月完成，不久之后，中央科學研究院第 58 研究所的專家將炮管與炮閂組裝起來，并送往位于列寧格勒附近的日熱夫卡（Ржевка）試驗場進行全面測試。

1956 年 1 月 13 日，這門新的重型火炮進行了首次試射——試射使用自由后坐測試臺，以確定火炮的能力、所需的發(fā)射藥裝藥量以及炮管平衡程度。在第一階段試驗中共進行了六次發(fā)射，其中包括兩次空包彈試射。自然，試射中并未使用核裝藥的炮彈。

據(jù)報告顯示，試驗通常每天進行一次發(fā)射，之后工程師團隊會對火炮進行詳細檢查，以發(fā)現(xiàn)可能的損傷。1 月 18 日進行的第六次發(fā)射以事故告終——火炮結(jié)構(gòu)未能承受這一發(fā)射，導致設(shè)備嚴重受損：炮管沿第一圈螺紋槽方向發(fā)生縱向破裂，炮閂被沖飛數(shù)米外，而炮管則向前飛出了同樣的距離。

幸運的是，對試驗團隊而言，嚴重損壞的只有炮閂部分。炮管僅受到輕微損傷，不影響其性能，因此仍可在后續(xù)試驗中繼續(xù)使用。更為慶幸的是，現(xiàn)場無人傷亡。

被摧毀的火炮，在完成 101 次發(fā)射后。

專家們查明了事故原因，并據(jù)此將受損炮管送去重新熔煉，同時訂購了一根新的炮管，其膛線幾何結(jié)構(gòu)、炮管壁厚等均有所改進。而且第二根炮管計劃不再安裝在固定試驗臺上，而是直接安裝在重型坦克 T-10 的底盤上，以進行全面測試。至于最初的 280 毫米火炮，依然無人再提。

1956 年 5 月 16 日，安裝在坦克底盤上的火炮被送上試射陣地。試射持續(xù)到 7 月 17 日，隨后火炮被送回進行分析和改進，這項工作持續(xù)到同年 8 月底。經(jīng)過改進的自行火炮在 9 月初重返靶場，并于 9 月 29 日推出了略作現(xiàn)代化改進的 С-103 自行火炮。

新一輪試驗從 9 月 29 日持續(xù)到 11 月 29 日，但再一次顯示出系統(tǒng)仍然“不成熟”。1956 年 11 月 29 日，在一次發(fā)射中火炮再次發(fā)生爆炸。令項目團隊沮喪的是，這次的破壞程度遠比一月份更為嚴重。受損的火炮試驗裝置已無法修復，而再建一套新的設(shè)備則被認為不具備意義。

對試驗期間收集的資料進行分析后得出結(jié)論：繼續(xù)推進 С-103 項目已沒有任何價值。盡管作為“超級火炮”，這種無后坐力巨炮在理論上具備一些優(yōu)勢，但其前景極為不確定，結(jié)構(gòu)也過于復雜。試驗裝置“0114БУ”測試結(jié)束后不久，V.G. 格拉賓及中央科研院第 58 研究所的工作人員便全面終止了該項目的所有工作。

與此同時，“原子口徑”迫擊炮與傳統(tǒng)的膛線加農(nóng)炮項目則并未中止，且之后還以少量形式被制造出來。

結(jié)構(gòu)描述

С-103 的結(jié)構(gòu)外觀相當粗獷，外形與戰(zhàn)前的一些車輛有些相似——例如高射自行火炮 СУ-6。一樣的露天布置火炮（雖然這種口徑本來也幾乎無法遮蔽），一樣使用了看似不太合理、即將過時的重型坦克底盤。但讓我們詳細來看。

裝甲車體

С-103 的車體裝甲完全繼承自重型坦克 T-10——該裝甲在設(shè)計時充分考慮了對當時所有反坦克武器的最大防護效果。坦克車體由不同厚度的軋制裝甲板焊接而成，形成堅固的盒式結(jié)構(gòu)。其最大特點是采用了從 IS-3 重型坦克繼承而來的“鱘魚鼻”（щучий нос）設(shè)計。

上前裝甲由兩塊 120 毫米厚的裝甲板組成，這兩塊板以復雜的傾角（最大 57°）向中線收攏。這種布局結(jié)合裝甲厚度，使其等效防護可達到約 320 毫米，同年代的大多數(shù)北約坦克炮幾乎都無法在正面擊穿其車體。下前裝甲也是 120 毫米厚，傾角約為 50°。

С-103 曾考慮過安裝在多種不同的底盤上，包括重型履帶牽引車。

車體側(cè)面采用分區(qū)裝甲：上方為 80 毫米，并以較大傾角安裝；下方為垂直布置的 80 毫米裝甲。尾部裝甲為 60 毫米；車頂和底板的裝甲厚度則為 16–30 毫米。

這套裝甲布局是一個經(jīng)過深思熟慮的折衷方案。設(shè)計師有意減弱側(cè)面與尾部的防護，以便將更多質(zhì)量用于加強正面，因為正面中彈概率最高。同時要將整車重量控制在規(guī)定的 50 噸以內(nèi)。這一理念反映了當時對重型坦克全新戰(zhàn)術(shù)運用方式的思考——以強大正面裝甲突破敵軍防御，但仍需保證機動性和火力。

布局與火炮安裝

車輛的總體布局保持不變，但炮塔被拆除，取而代之的是一個巨大的火炮座架，其水平射界受到嚴格限制。這很好理解——即便是無后坐力炮，也仍然存在一定的后坐效應，相對于此口徑來說雖然較小，但轉(zhuǎn)向射擊依然可能對車體與乘員造成危險。

更重要的是，該系統(tǒng)并未為火炮或乘員提供防護盾板——從設(shè)計理念來看，С-103 本來就不需要抵近前線。它的任務是從縱深陣地對目標實施遠程打擊，因此無需面對直接的敵方火力。

武器裝備

S-103 項目的核心“亮點”是它的火炮——由瓦西里·加夫里洛維奇·格拉賓設(shè)計的420 毫米膛線式無后坐力火炮“0114БУ”。這門火炮的研發(fā)采用了幾乎已經(jīng)失傳的庫爾切夫斯基（在大清洗中被槍決）的相關(guān)技術(shù)。

采用無后坐力結(jié)構(gòu)屬于一種被迫的選擇——為了通過取消支撐鏟來減輕車體結(jié)構(gòu)重量，格拉賓不得不讓火炮本身變得更加復雜。他設(shè)計了一種巧妙的發(fā)射結(jié)構(gòu)：彈丸被放置在炮閂部位，與裝填發(fā)射藥的藥室之間由一道隔板-隔膜分開。類似的隔板還應位于藥室的后部，將其與帶噴嘴孔的前藥室分隔開。為了避免損傷，火炮的炮閂部分必須使用相對較厚的壁體。

這種火炮的發(fā)射過程應如下進行：

• 發(fā)射藥在獨立的藥室中燃燒，產(chǎn)生約 2000 公斤/平方厘米的高壓
• 一部分火藥氣體通過前隔膜的孔進入炮管，推動彈丸射出。
• 剩余的氣體通過另一隔膜進入前藥室，再從噴嘴排出炮外。

通過合理配比隔板開孔尺寸與噴嘴的幾何參數(shù)，設(shè)計團隊希望實現(xiàn)火藥氣體能量的最有效利用，并使后坐力得到完全抵消。

關(guān)于這輛試驗性自行火炮所使用的瞄準裝置，我沒有找到任何資料。更何況我們知道火炮安裝到履帶式底盤上的時間非常短——在所有改進與調(diào)整中，用于試驗的總時間不超過五個月。

可以說，瞄準裝置根本沒有必要——所有射擊都是“憑目測”進行的，根本沒有機會去繪制任何射擊表。

同樣，也沒有任何關(guān)于防御性武器的數(shù)據(jù)——很可能項目中完全沒有這部分設(shè)計。如果突發(fā)情況出現(xiàn)，乘員很可能只能依靠隨身攜帶的個人武器進行防衛(wèi)。

發(fā)動機、傳動裝置與底盤

S-103 的機動性由其當時先進且強大的動力系統(tǒng)和底盤提供保障。核心動力來自V 型 12 缸四沖程液冷柴油機 V-12-5，排量38.88 升，在2100 轉(zhuǎn)/分時可輸出700 馬力。發(fā)動機與復雜的傳動系統(tǒng)配合工作，傳動系統(tǒng)是重型坦克 T-10 的一項關(guān)鍵創(chuàng)新——S-103 完全沿用該動力單元。

傳動系統(tǒng)包括帶液壓控制的行星齒輪箱，并與轉(zhuǎn)向機構(gòu)合為一體。它提供前進 8 檔、倒退 2 檔，能夠在廣泛的速度范圍內(nèi)有效發(fā)揮發(fā)動機功率。根據(jù)計算，坦克在公路上的最高速度可達30–35 公里/小時，對于重型坦克來說，這是一個非常出色的指標。

S-103 的底盤也沿用了重型坦克 T-10 的設(shè)計，以保證高越野能力和平順性。所有履帶輪采用獨立扭桿懸掛，提供較大的動態(tài)行程，并能很好地適應復雜地形。后置驅(qū)動輪通過齒形嚙合與履帶連接，履帶本身由88 塊鋼制小節(jié)鏈板組成，每塊鏈板寬720 毫米。

然而，相比重型坦克，S-103 的總質(zhì)量顯著增加，使單位地面壓力增加，從而影響了車輛的越野性能，整體機動性有所下降。

結(jié)論

S-103 是一個極好的例子，說明了“更快、更高、更強”的口號，有時比精心設(shè)計、選擇合適口徑的火炮更具破壞性。無論是計劃中的原子彈彈藥，還是令人震懾的巨口徑火炮，都無法挽救這個項目。在技術(shù)限制面前（這些限制會讓整車成本過高，同時實際作戰(zhàn)價值有限），加上當時火箭武器尚處于萌芽階段，首臺履帶式原子炮項目最終被取消。

（感謝收看，同時向大伙請假。今天進行一個腸鏡胃鏡檢查）