在商水縣鄧城鎮(zhèn)臘梅莊村與西華縣大王莊鄉(xiāng)袁莊村交界處，平漯周高鐵連續(xù)梁如巨龍跨越沙河。這條高鐵是我國西北地區(qū)至長三角新通道的組成部分，也是呼南高鐵豫西通道與鄭萬、京廣、鄭阜等多條縱向高鐵之間的重要聯(lián)絡(luò)線。

　　11月15日，記者駐足沙河岸邊仰望，距水面20米高處，長達(dá)272米的連續(xù)梁如彩虹飛架，蜿蜒的樁基向遠(yuǎn)方延伸，在遼闊田野中勾勒出“經(jīng)濟(jì)動脈”的雄健身姿。

11處控制性工程收官

　　周口境內(nèi)的平漯周高鐵需“五跨”——跨越三條河流與兩條高速公路。這些控制性工程大多集中在第八標(biāo)段，由中鐵七局南京公司承建，其中“四跨”位于一工區(qū)。一工區(qū)施工線路全長14.2公里，橫跨商水縣、西華縣、川匯區(qū)。

　　一工區(qū)黨支部副書記剛利強(qiáng)介紹，截至目前，項(xiàng)目已完成樁基3835根、承臺406個、墩臺399個，11處特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁全部順利合龍，標(biāo)志著平漯周高鐵周口段重難點(diǎn)工程實(shí)現(xiàn)圓滿收官。

78座墩臺連接沙河與潁河

　　從位于袁莊村的跨沙河連續(xù)梁，向北2.5公里至李集村的跨潁河連續(xù)梁，其間由78座墩臺連接。

　　跨沙河至跨潁河連續(xù)梁主跨跨度大，全聯(lián)共分為63個梁段施工。梁體所采用的C60混凝土，為項(xiàng)目重點(diǎn)橋梁中的最高強(qiáng)度等級，以確保結(jié)構(gòu)的耐久性與抗裂性。其中，1號節(jié)段為最大懸臂澆筑節(jié)段，重量達(dá)392.6噸。

　　11月13日，跨沙河連續(xù)梁拱順利合龍，成為平漯周高鐵全線首座合龍的連續(xù)梁拱。該連續(xù)梁拱結(jié)構(gòu)總長273.7米，拱肋最高點(diǎn)距梁面28.7米，最重節(jié)段達(dá)20.2噸。

26米高處黨旗飄

　　“支部建在項(xiàng)目上，黨旗插在工地上?！秉h建工作與施工生產(chǎn)的深度融合，成為平漯周高鐵項(xiàng)目攻堅(jiān)克難的強(qiáng)大動力。

　　面對跨賈魯河、沙河、安羅高速等11處控制性工程，項(xiàng)目黨支部實(shí)施“黨政一肩挑”，劃分了6個黨員責(zé)任區(qū)，并設(shè)立黨員先鋒崗。

　　跨安羅高速連續(xù)梁施工高度為26米，同時需確保安羅高速安全通行。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鋼管支架法現(xiàn)澆工藝，掛籃下部實(shí)現(xiàn)全兜底封閉，道路保通人員24小時值班，黨員帶頭堅(jiān)守一線，確保施工安全可控。

3年澆筑混凝土12萬立方米

　　11處特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，是平漯周項(xiàng)目的重點(diǎn)難點(diǎn)工程。

　　跨沙河（64+136+72）米連續(xù)梁主跨136米，為全線跨度之最。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前策劃，組織專家論證，優(yōu)化施工方案，采用掛籃懸臂澆筑工藝。技術(shù)人員24小時現(xiàn)場值守，嚴(yán)格把控每一節(jié)段的線形與應(yīng)力，最終合龍誤差小于5毫米，精度高于規(guī)范要求。

　　跨安羅高速2×（100+100）米T構(gòu)施工協(xié)調(diào)難度大。項(xiàng)目部與高速管理部門反復(fù)溝通，制定周密交通組織方案，選擇凌晨進(jìn)行吊裝。累計(jì)實(shí)施交通管制12次，每次控制在4小時內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)了“施工零干擾、通行零擁堵”。

　　跨潁河河堤路、跨X017縣道、跨G230國道……每一處結(jié)構(gòu)都是一場硬仗，每一次合龍都是一次勝利。三年來，建設(shè)者們秉持匠心，迎接挑戰(zhàn)，累計(jì)完成混凝土澆筑12萬立方米、鋼筋綁扎6800噸。

12項(xiàng)新技術(shù)在周口誕生

　“技術(shù)創(chuàng)新是破解施工難題的金鑰匙?！编崢湟鷦谀９ぷ魇业某蓡T說。在平漯周高鐵周口段，工作室研發(fā)出導(dǎo)向定位鋼管液壓加工設(shè)備、混凝土養(yǎng)護(hù)裝置、灌注樁施工導(dǎo)向設(shè)備等12項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。其中，灌注樁施工導(dǎo)向設(shè)備使樁基成孔精度提升30%，施工效率提高25%；混凝土養(yǎng)護(hù)裝置有效攻克了夏季高溫條件下大體積混凝土裂縫控制難題。

　　通過精細(xì)化管理，項(xiàng)目部將樁基混凝土超耗率控制在3%以內(nèi)，鋼筋損耗率降至2%以下，實(shí)現(xiàn)了降本增效。施工高峰期，建筑信息模型（BIM）技術(shù)大顯身手。在跨安羅高速連續(xù)梁拱施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將原計(jì)劃163天的工期壓縮至135天，為全線貫通贏得了時間。

　　如今，平漯周高鐵項(xiàng)目102處電力遷改工作結(jié)束，跨鄭阜高鐵轉(zhuǎn)體梁混凝土澆筑已經(jīng)完成，其余標(biāo)段架梁通道全線貫通，預(yù)計(jì)2026年9月初完成周口段全部箱梁架設(shè)。

　　時值“十四五”規(guī)劃收官之際，展望2027年平漯周高鐵全線通車，這條穿越中原腹地、直達(dá)長三角的交通干線，不僅是一條物理通途，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重要支撐，為周口、為河南、為中部崛起注入澎湃動力。

記者手記

　　連日走訪，目之所及是拔地而起的橋墩，耳邊回響著機(jī)械的轟鳴。

　　作為跟蹤報(bào)道項(xiàng)目的記者，我深感這條高鐵之于周口的分量。它不僅是地圖上的新線，更是周口融入?yún)^(qū)域發(fā)展格局的“快車道”。從第一根樁基到架梁鋪軌，每個節(jié)點(diǎn)都凝聚著建設(shè)者的汗水，承載著周口人的夢想。

　　高鐵將促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，便利民生往來。期待這條“鋼鐵巨龍”早日騰飛，帶領(lǐng)周口駛向更廣闊的未來。

來源：周口日報(bào)