2027 年，一個(gè)明確的最后期限，被通用汽車砸到了幾千家中國(guó)供應(yīng)商面前，為北美車型尋找中國(guó)以外的原材料和零部件，徹底切斷這條合作了二三十年的供應(yīng)鏈。

從 2024 年底的試探性要求，到 2025 年借著特朗普關(guān)稅戰(zhàn)升級(jí)、中美地緣貿(mào)易變局加速推進(jìn)，通用的 “去中化” 動(dòng)作看似步步為營(yíng)，實(shí)則透著一股孤注一擲的急躁。

通用的這步棋，本質(zhì)是雙重壓力下的選擇。一方面，特朗普入主白宮后，地緣政治緊張加劇，供應(yīng)鏈潛在風(fēng)險(xiǎn)讓這家車企急于向本土靠攏，試圖規(guī)避不確定性；另一方面，16 億美元（約合 113.5 億元人民幣）的電氣化轉(zhuǎn)型支出，讓通用希望通過(guò)調(diào)整供應(yīng)鏈壓縮成本、聚焦核心業(yè)務(wù)。

他們規(guī)劃的替代路線覆蓋北美、歐洲、印度等 “不受限制地區(qū)”，瞄準(zhǔn)半導(dǎo)體、傳感器、線束組件等長(zhǎng)期依賴中國(guó)的高性價(jià)比零部件。但這套看似完整的方案，從一開(kāi)始就布滿漏洞。通用顯然低估了與中國(guó)供應(yīng)鏈的綁定深度。那些長(zhǎng)達(dá)二三十年的合作關(guān)系，早已形成技術(shù)、成本、效率的協(xié)同效應(yīng)，想要在短短幾年內(nèi)切割，難度遠(yuǎn)超預(yù)期。

新工廠建設(shè)、新合作伙伴磨合、巨額資金投入，每一項(xiàng)都要付出真金白銀。測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，北美重建同等規(guī)模零部件體系至少需要 3-5 年，單車成本將暴漲 300-600 美元（約合 2130-4260 元人民幣）。短期陣痛或許能承受，但長(zhǎng)期持續(xù)的成本壓力，終將反噬通用汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)物，超長(zhǎng)供應(yīng)鏈的協(xié)同、人才的多樣性，都不是 “區(qū)域化” 能簡(jiǎn)單替代的。通用想徹底脫離中國(guó)供應(yīng)鏈，首先繞不開(kāi)資源卡脖子，重稀土領(lǐng)域，中國(guó)的主導(dǎo)地位十幾年難以撼動(dòng)，這是任何替代路線都無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。中國(guó)作為全球重要的市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈基地和人才高地，其不可替代性早已被行業(yè)驗(yàn)證。即便通用強(qiáng)行推進(jìn) “去中化”，也只能針對(duì)北美生產(chǎn)車型，想要在全球范圍內(nèi)與中國(guó)完全脫鉤，無(wú)異于與產(chǎn)業(yè)規(guī)律為敵。

這場(chǎng)調(diào)整還將波及 50 萬(wàn)-80 萬(wàn)中國(guó)就業(yè)崗位，但另一面是，壓力正在倒逼中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)加速技術(shù)升級(jí)，主動(dòng)布局全球市場(chǎng)。通用的 “減法”，反而成了中國(guó)制造業(yè)突破瓶頸的 “催化劑”。上汽通用即將在 2027 年 6 月到期的合資合同，至今還沒(méi)有續(xù)簽，這和上汽大眾提前 6 年續(xù)約形成鮮明對(duì)比。但通用的供應(yīng)鏈調(diào)整和續(xù)約事宜并沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，后者也未被徹底否定。

通用的 “去中化” 并不是 “一錘子買賣”，而是涉及完整發(fā)展體系的系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。沒(méi)有一攬子解決方案，想要徹底解體和中國(guó)的產(chǎn)業(yè)綁定，終究只是紙上談兵。

通用的 “去中化” 更像是一場(chǎng)基于焦慮的豪賭。在全球化的大趨勢(shì)下，任何試圖逆勢(shì)而為、人為切割供應(yīng)鏈的行為，終將付出沉重代價(jià)。這場(chǎng)博弈的最終結(jié)果，或許從通用定下 2027 大限的那一刻，就已經(jīng)注定。