這幾天的汽車圈輿論場，被小米創(chuàng)始人雷軍的三條微博攪得波瀾四起。不是發(fā)布SU7的交付進展，不是官宣電池技術的重大突破，這位以“善于利用社交網(wǎng)絡”著稱的企業(yè)家，偏偏在“汽車安全與顏值”這個敏感話題上反復發(fā)聲，硬生生把自己推到了社交輿論漩渦的中心。

事情的起因不算復雜。雷軍在微博上翻出了去年4月的一段舊采訪，針對自己當時“一輛車，好看是第一位的”這一表述公開發(fā)問：“這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎?”緊接著他又補充，自己當時提到“輪轂最難設計”的說法，也被外界過度解讀。在后續(xù)回復網(wǎng)友評論時，雷軍更是直接針鋒相對，字里行間都透著對輿論質(zhì)疑的回應姿態(tài)。

明眼人都能看出，雷軍的核心訴求是“澄清誤會”，預設的議題是“厘清設計與安全的辯證關系”。站在企業(yè)創(chuàng)始人的角度，面對外界對產(chǎn)品理念的曲解，站出來發(fā)聲似乎合情合理。但熟悉社交網(wǎng)絡傳播規(guī)律的人都清楚，這種自證清白式的發(fā)聲，往往會掉進輿論的陷阱——大眾對爭議事件的關注，從來都不是為了厘清邏輯，而是為了尋找情緒出口。

果不其然，雷軍的微博發(fā)出后，輿論完全沒按他的預設方向發(fā)展。

網(wǎng)友的討論焦點迅速從“設計與安全是否矛盾”，轉移到“為何不優(yōu)先強調(diào)安全”“過往言論是否存在沖突”等更具爭議性的話題上。在微博熱搜相關話題下，有網(wǎng)友翻出小米汽車此前的宣傳物料，質(zhì)疑其重顏值輕安全的宣傳傾向。

原本的澄清聲明，反倒變成了新一輪口碑爭議的導火索，這恐怕是雷軍始料未及的。

如果時間可以倒流，我想雷軍一定會聽從劉慈欣的建議：不要回應，不要回應，不要回應!

這段時間，我接受多家媒體采訪，就此輿情談了幾點看法，今天也分享出來，供大家參考。

01

一次失敗的“議題設置”

從營銷學角度來看，雷軍的做法屬于典型的“議題設置”，但卻是一次應用失當?shù)陌咐?/p>

中國人民大學的傳媒課程中，曾專門講解過“議題設置理論”的核心邏輯。有效的議題引導，需要借助第三方力量，而非爭議主體親自下場。

具體到小米的這次事件，更穩(wěn)妥的做法應該是讓行業(yè)專家、汽車評測機構或是資深車主先拋出“安全與設計如何兼顧”的話題，引發(fā)行業(yè)內(nèi)的理性討論，之后小米再以技術提供者的身份，發(fā)布SU7在安全設計上的具體案例，這樣既能傳遞核心信息，又能避免創(chuàng)始人陷入輿論爭議。但雷軍選擇親自下場，等于把自己變成了輿論靶心，完全違背了議題設置的基本技巧。

更值得深思的是，雷軍作為深耕科技行業(yè)多年的企業(yè)家，本該對社交網(wǎng)絡的輿論特性了如指掌。當下的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，早已不是“擺事實講道理”就能引導輿論的時代，而是“情緒優(yōu)先于邏輯”的傳播場域。

近期董宇輝與李陽英語的爭議，以及颶風影視Tim的相親爭議，這些本不算重大的事件之所以能引發(fā)廣泛討論，核心就在于它們都成為了網(wǎng)友的情緒宣泄載體。

PS：現(xiàn)在的輿情環(huán)境，對不同觀點的容忍度無法和十幾年前相比，這是客觀事實。

而雷軍在此時選擇談論“安全與顏值”這種本身就存在解讀空間的話題，無異于主動把靶子遞到網(wǎng)友手中。用現(xiàn)在流行的一句話來說，就是“現(xiàn)在的網(wǎng)友流行網(wǎng)暴自己”。

尤其對小米汽車而言，當下的輿論環(huán)境本就對營銷話題高度敏感。從SU7發(fā)布以來，小米汽車憑借高性價比收獲了不少關注，但也始終伴隨著“過度營銷”“情懷綁架”的質(zhì)疑聲。在這種背景下，小米最需要的是用硬實力弱化營銷爭議，而不是在話術層面與網(wǎng)友糾纏。

如果雷軍此次發(fā)布的是小米在電池熱管理技術上的新突破，是SU7在碰撞測試中的具體數(shù)據(jù)，或是自動駕駛系統(tǒng)的安全升級成果，效果會截然不同。這些內(nèi)容既能與小米此前強調(diào)的“安全高于一切”形成呼應，又能將輿論焦點引導到產(chǎn)品本身，既打動潛在消費者，又能堵住質(zhì)疑者的嘴，遠比陷入“顏值和安全哪個更重要”的話術爭議靠譜得多。

02

汽車安全和顏值本不沖突

其實回歸話題本身，汽車的安全與顏值從來都不是對立關系。

放眼全球汽車市場，以安全著稱的沃爾沃，旗下車型的設計感一直備受認可。奔馳、寶馬等豪華品牌，更是將安全性能與外觀設計做到了完美融合。

沃爾沃從經(jīng)典的XC90到后來的新款S90，其雷神之錘大燈與維京之斧尾燈形成強烈視覺標識，流暢的車身線條兼顧空氣動力學與美學表達，而這些設計并非單純?yōu)榱撕每?。圓潤的車頭輪廓能降低行人碰撞傷害，傾斜角度經(jīng)過精密計算的A柱既保證視野通透，又強化了車身剛性，將安全理念融入設計細節(jié)，讓“安全即優(yōu)雅”成為現(xiàn)實。

寶馬新世代車型則采用極簡先鋒設計語言，封閉式雙腎格柵與細長犀利的天使眼大燈很有辨識感，短前懸、長軸距的比例搭配溜背線條也很有設計感。這種設計，一方面既營造出未來感，同時又通過優(yōu)化空氣動力學降低風阻，提升高速行駛穩(wěn)定性，兼顧了設計美學和安全需求。

安全是汽車的底線，顏值是產(chǎn)品的競爭力，這是所有車企都公認的基本邏輯。

雷軍想要傳遞的“安全與設計可以兼顧”的理念本身沒有問題，但問題出在發(fā)聲的時機、身份和方式上。作為小米汽車的核心代言人，他的每一句話都可能被放大解讀，在輿論敏感期談論模糊話題，本身就是一種風險極高的行為。

03

雷軍和小米再次成長的契機

回顧小米的發(fā)展歷程，雷軍向來以“起晚了但時機正合適”著稱，從智能手機到智能家居/家電，每一次戰(zhàn)略布局都很晚，但似乎都踩準了行業(yè)風口。但在汽車這個全新賽道上，除了技術研發(fā)和產(chǎn)品打磨，輿論管理同樣是必修課。

此次微博爭議給小米和雷軍提了個醒，汽車行業(yè)的輿論邏輯遠比手機復雜，消費者對安全的敏感度，遠高于對性價比的關注。創(chuàng)始人的個人發(fā)聲，必須與企業(yè)的產(chǎn)品策略、輿論需求同頻，否則再聰明的企業(yè)家，也可能在社交輿論場中栽跟頭。

對雷軍而言，此次爭議并非無法挽回。與其在微博上與網(wǎng)友爭論是否被斷章取義，不如用實際行動回應質(zhì)疑，盡快發(fā)布諸如SU7的詳細安全測試報告，公開核心安全技術的研發(fā)細節(jié)，讓產(chǎn)品實力成為最好的輿論公關。同時，在遵照法律法規(guī)前提下，公布此前幾起安全事故的調(diào)查細節(jié)。畢竟對汽車企業(yè)來說，再多的話術澄清，都不如“碰撞測試全G”“電池針刺不起火”這樣的硬數(shù)據(jù)有說服力。

小米汽車的征程才剛剛開始，一次輿論爭議或許也是成長的契機。希望雷軍和他的新公關團隊能從此次事件中吸取教訓，在專注技術創(chuàng)新的同時，讀懂汽車行業(yè)的輿論密碼。

畢竟，真正能贏得市場的，還是“既安全又好看”的產(chǎn)品，而不是越解釋越混亂的微博。