估計印度人也沒想到，自己家引以為傲的LCA光輝戰(zhàn)斗機(jī)，正要在迪拜航展上大秀風(fēng)采的時候，居然被全世界的軍迷朋友們?nèi)撼傲艘话选?/p>

2025年11月17日，迪拜航展上的印度自主研發(fā)的“光輝”戰(zhàn)機(jī)在靜態(tài)展示時，機(jī)身下方不斷地滴落液體，地勤人員趕緊用購物袋承接住，看上去非常像戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)身漏油了，于是迅速引爆“漏油暴露技術(shù)缺陷”的爭議。

到了11月18日，印度國防研究所緊急澄清，稱液體實為環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）產(chǎn)生的“正常冷凝水”，但這場“漏液風(fēng)波”背后，三個核心疑問始終縈繞在外界心頭：所有戰(zhàn)斗機(jī)都會產(chǎn)生這類冷凝水嗎？為何其他參展戰(zhàn)機(jī)未出現(xiàn)類似場景？“光輝”戰(zhàn)機(jī)的情況，真的如印方所言那般“正?！眴?？

冷凝水排放是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)“標(biāo)配”，但有嚴(yán)格設(shè)計邏輯

要判斷“光輝”戰(zhàn)機(jī)的情況是否正常，首先需理清一個關(guān)鍵前提：現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的ECS系統(tǒng)確實會產(chǎn)生冷凝水，且合規(guī)排放屬于行業(yè)常規(guī)操作。

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的ECS系統(tǒng)堪稱“空中空調(diào)”，核心功能是為座艙供氧、調(diào)節(jié)溫度，并為航電設(shè)備降溫——在高空環(huán)境中，座艙需維持20℃左右的舒適溫度，而發(fā)動機(jī)引氣溫度卻高達(dá)200℃以上，ECS系統(tǒng)需通過空氣循環(huán)機(jī)將高溫氣體急速冷卻至零下，這一過程中，空氣中的水蒸氣會凝結(jié)成液態(tài)水，即“冷凝水”。

為避免水分侵蝕機(jī)身結(jié)構(gòu)或影響設(shè)備運行，所有主流戰(zhàn)機(jī)都會設(shè)計專用排水系統(tǒng)：通常是直徑5-10毫米的金屬導(dǎo)管，一端連接水分離器，另一端通向機(jī)身外部非關(guān)鍵區(qū)域（如起落架艙下方、機(jī)身尾部），確保冷凝水有序排出，且不會滴落在敏感部件上。

以美軍F-16、中國殲-10C等主流戰(zhàn)機(jī)為例，其ECS排水口均經(jīng)過精密布局：靜態(tài)停放時，冷凝水會沿固定軌跡滴落在地面，且排放量受系統(tǒng)運行狀態(tài)嚴(yán)格控制——僅在ECS啟動初期、濕度較高的環(huán)境下會短暫排水，待系統(tǒng)穩(wěn)定后排放量會顯著減少。從技術(shù)原理來看，印度國防研究所關(guān)于“冷凝水排放正?！钡恼f法，確實有依據(jù)，并非憑空辯解。

為何其他參展戰(zhàn)機(jī)不漏水？差異源于設(shè)計細(xì)節(jié)與操作規(guī)范

既然冷凝水排放是“標(biāo)配”，為何迪拜航展上僅有“光輝”戰(zhàn)機(jī)因漏液引發(fā)爭議？答案藏在“排放方式”與“現(xiàn)場管理”的細(xì)節(jié)差異中。

從設(shè)計層面看，成熟戰(zhàn)機(jī)的排水系統(tǒng)可能會規(guī)避“視覺爭議”。以歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)為例，其排水導(dǎo)管末端會加裝“防濺罩”，或選擇將排水口隱藏在機(jī)身蒙皮縫隙中，即使排放冷凝水，也不會形成“明顯滴落”的視覺效果；部分戰(zhàn)機(jī)還會在排水口下方設(shè)計小型集水盒，靜態(tài)停放時可暫時儲存冷凝水，避免直接滴落在地面引發(fā)誤解。

反觀“光輝”戰(zhàn)機(jī)的現(xiàn)場畫面：液體從機(jī)身中部下方無遮擋滴落，且排放量足以讓地勤人員不得不頻繁更換購物袋——這與其他參展戰(zhàn)機(jī)“無明顯漏液”的表現(xiàn)形成鮮明對比，難免讓外界質(zhì)疑其排水系統(tǒng)設(shè)計是否存在缺陷，比如導(dǎo)管直徑過大、水分離器分離效率不足，或排水口位置未避開視覺敏感區(qū)域。

從操作規(guī)范來看，專業(yè)地勤團(tuán)隊會提前規(guī)避“低級尷尬”。迪拜航展期間，迪拜日均氣溫30-35℃，屬于高溫高濕環(huán)境，ECS系統(tǒng)啟動時冷凝水產(chǎn)量會略有增加，但成熟空軍的地勤流程中，會提前準(zhǔn)備專用接水容器（如帶吸水棉的金屬托盤），而非臨時使用購物袋。

更關(guān)鍵的是，主流戰(zhàn)機(jī)的ECS系統(tǒng)有“靜態(tài)模式”——在地面展示時，可通過調(diào)節(jié)引氣流量、降低冷卻效率，減少冷凝水產(chǎn)生；若需長時間啟動ECS，已經(jīng)可以用專業(yè)的設(shè)備接住，反觀印度地勤的操作：購物袋承接不僅顯得倉促，更暴露了對ECS系統(tǒng)排水規(guī)律的不熟悉。

此外，其他參展國對“輿論風(fēng)險”的規(guī)避意識也值得關(guān)注。例如，俄羅斯蘇-35S戰(zhàn)機(jī)在靜態(tài)展示時，會主動關(guān)閉非必要的ECS功能，僅維持基礎(chǔ)座艙通風(fēng)。而美國F-35A則通常會在展示前完成ECS系統(tǒng)預(yù)熱，大部分冷凝水會在進(jìn)場前排放完畢。這些細(xì)節(jié)操作，本質(zhì)上是對自身裝備性能的熟悉，也是對航展公眾展示場景的專業(yè)應(yīng)對——而“光輝”戰(zhàn)機(jī)的爭議，恰恰暴露了印度在裝備使用經(jīng)驗與現(xiàn)場管理上的短板。

“光輝”的“正常”背后，是技術(shù)成熟度的深層拷問

排除“設(shè)計細(xì)節(jié)”與“操作規(guī)范”的差異，最核心的疑問仍未解決：即便冷凝水排放合規(guī)，“光輝”戰(zhàn)機(jī)的情況真的“正?！眴?？答案需結(jié)合其裝備發(fā)展歷程與技術(shù)現(xiàn)狀綜合判斷。

作為印度耗時30余年研發(fā)的“國產(chǎn)標(biāo)桿”，“光輝”戰(zhàn)機(jī)的ECS系統(tǒng)并非完全自主設(shè)計——其核心部件（如空氣循環(huán)機(jī)、水分離器）早期依賴以色列埃爾比特系統(tǒng)公司的技術(shù)授權(quán)，直到2022年才實現(xiàn)“國產(chǎn)化替代”。

而從公開資料來看，國產(chǎn)化后的ECS系統(tǒng)始終存在“穩(wěn)定性不足”的問題：印度空軍2024年發(fā)布的《裝備維護(hù)報告》中曾提及，部分“光輝”戰(zhàn)機(jī)的ECS系統(tǒng)在高溫環(huán)境下會出現(xiàn)“水分離器故障”，導(dǎo)致冷凝水無法完全分離，進(jìn)而出現(xiàn)“異常排水”；另有飛行員反饋，在低空飛行時，偶爾會感受到座艙內(nèi)有輕微水滴，疑似排水導(dǎo)管密封不嚴(yán)。

此次迪拜航展的“漏液”場景，恰好與上述報告中的問題形成呼應(yīng)：若僅是正常冷凝水，為何排放量會大到需要購物袋頻繁承接？為何排水軌跡未遵循固定路徑，反而隨機(jī)滴落在機(jī)身下方？

更值得注意的是，印度國防研究所的澄清中，刻意回避了一個關(guān)鍵信息——“光輝”戰(zhàn)機(jī)的ECS排水導(dǎo)管是否通過了高溫環(huán)境下的耐久性測試？根據(jù)國際航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，戰(zhàn)機(jī)ECS系統(tǒng)需在-55℃至+70℃的溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定運行，且排水系統(tǒng)需經(jīng)過1000次以上的循環(huán)測試，確保無滲漏、無堵塞。而“光輝”戰(zhàn)機(jī)的國產(chǎn)化ECS系統(tǒng)，截至2025年尚未公開完整的高溫環(huán)境測試報告，這讓“正常排水”的說法缺乏關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

更具說服力的對比是印度空軍自身的操作：在印度本土訓(xùn)練時，“光輝”戰(zhàn)機(jī)極少在高溫時段長時間啟動ECS系統(tǒng)，更多是依賴地面空調(diào)車為座艙降溫——這一操作細(xì)節(jié)，側(cè)面反映出印軍對自家戰(zhàn)機(jī)ECS系統(tǒng)在高溫環(huán)境下穩(wěn)定性的“不自信”。此次迪拜航展為了展示“國產(chǎn)實力”，不得不啟動ECS系統(tǒng)，最終暴露的“漏液”問題，本質(zhì)上是裝備技術(shù)成熟度不足的一次集中體現(xiàn)。

從“光輝”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)歷程來看，其從1983年立項到2019年正式列裝，耗時36年，期間多次因技術(shù)問題推遲服役；列裝后，又因發(fā)動機(jī)推力不足、航電系統(tǒng)兼容性差等問題，被印度空軍多次“拒收”，直到2023年才勉強(qiáng)完成首批20架的交付。

這種“反復(fù)拖延+性能不達(dá)標(biāo)”的經(jīng)歷，讓外界對其技術(shù)可靠性始終保持警惕。此次“漏液”事件中，地勤人員用購物袋承接的“業(yè)余操作”，更強(qiáng)化了外界對“印度軍工粗糙”的刻板印象——即便印方的技術(shù)解釋成立，公眾也更傾向于相信“這是技術(shù)缺陷的掩飾”。

對于印度“光輝”戰(zhàn)機(jī)而言，此次事件與其說是一次“輿論誤解”，不如說是一次“成長提醒”——要想真正擺脫“爭議體制”，僅靠事后澄清遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，唯有補(bǔ)齊技術(shù)短板、完善管理流程，讓裝備性能經(jīng)得起實戰(zhàn)與公眾的雙重檢驗，才能真正贏得外界的認(rèn)可。

而這場風(fēng)波對于其他國家的啟示則在于：軍工產(chǎn)品的“自信”，從來不是靠嘴說出來的，而是靠每一個精密的零件、每一次規(guī)范的操作，實實在在“做”出來的。

消息來源：《環(huán)球時報》11月18日報道《印度“光輝”戰(zhàn)機(jī)在迪拜航展上漏油？印度軍事網(wǎng)站忙發(fā)文澄清》