無(wú)論是廣州車展當(dāng)日還是前幾日，華為，都以無(wú)可爭(zhēng)辯的聲勢(shì)，成為絕對(duì)主角。

以鴻蒙智行所在的展館為例，還有嵐圖、東風(fēng)日產(chǎn)，這兩個(gè)品牌對(duì)華為的營(yíng)銷力度，幾乎比華為自己都大。嵐圖泰山早就打出了“華系真旗艦”的旗號(hào)，東風(fēng)日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片）拎出來(lái)鴻蒙座艙做上市發(fā)布，仿佛沒(méi)跟華為沾邊，都不好意思在車圈“上桌”。

這樣的姿態(tài)，也像廣州車展前一天的隱喻。

不知誰(shuí)先定的20號(hào)發(fā)布會(huì)，華為汽車業(yè)務(wù)背后的兩個(gè)男人，在這一天都搞了大事情。余承東發(fā)布了新款享界S9，徐直軍親自操盤的2025華為乾崑生態(tài)大會(huì)，啟境、奕境雙品牌正式登場(chǎng)。排面相當(dāng)大，廣汽集團(tuán)新上任的總經(jīng)理閤先慶、嵐圖汽車盧放還有上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)都來(lái)人了，可以說(shuō)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。

這也是車BU主導(dǎo)的華為HI模式和智選車模式，第一次正面交鋒。但現(xiàn)在啟境、奕境的模式和之前不一樣，可以理解為除了不在華為銷售，其余和智選車別無(wú)二致。

奕境首款車型將于明年4月北京車展正式亮相，后續(xù)，每年至少將有一款全新車型上市。2026年，啟境將投放兩款車型，其中首款華系“最美轎跑車型”將于明年6月正式交付上市。

至此，華為汽車進(jìn)入了“五界”“三境”的新階段?，F(xiàn)在車企想玩得轉(zhuǎn)，幾乎離不開(kāi)華為這座“靠山”—— 哪怕華為吃肉，小弟們跟著喝口湯也能活得滋潤(rùn)。說(shuō)夸張點(diǎn)，這根本是華為牽頭的“槍口一致對(duì)外”閃電戰(zhàn)，到明年底，80多款搭載華為 ADS 的車型要扎堆登場(chǎng)，靠這波車海戰(zhàn)術(shù)，直接擠壓非華為合作品牌的生存空間。

難怪有人說(shuō)，這哪是內(nèi)斗，分明是行業(yè)清場(chǎng)。

境·界纏斗，誰(shuí)的“含華量”更高

余承東發(fā)布新款享界S9時(shí)，也照例公布了鴻蒙智行最新的數(shù)據(jù)。

鴻蒙智行全系累計(jì)交付超100萬(wàn)輛，10月成交均價(jià)達(dá)39萬(wàn)元。其中，尊界S800上市175天，大定突破18000臺(tái)。享界S9T上市66天大定突破30000臺(tái)，成為9-10月中國(guó)新能源30萬(wàn)以上中大型轎車銷量TOP1。

不到2個(gè)月就到年底，按目前的趨勢(shì)，鴻蒙智行今年銷量持平，甚至反超特斯拉都是有可能的。

銷量高，很大一部分看重的是對(duì)華為這個(gè)品牌的認(rèn)可，如今的“境”，含華量也不低。

在合作模式上，華為開(kāi)始深度介入，比如在和廣汽合作的啟境里，雙方?jīng)]有選擇過(guò)去鴻蒙智行中“一方主導(dǎo)、一方配合”的模式，而是走向了“合資創(chuàng)業(yè)”式的深度綁定。

這個(gè)綁定確實(shí)夠深，華為不僅派駐產(chǎn)品、營(yíng)銷、財(cái)經(jīng)等團(tuán)隊(duì)與廣汽合署辦公，還引入了華為賴以成名的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷）體系。這意味著，從產(chǎn)品定義到研發(fā)落地，從市場(chǎng)策略到渠道建設(shè)，華為都深度參與，甚至在某些環(huán)節(jié)擁有話語(yǔ)權(quán)。

可以理解為，產(chǎn)品從最開(kāi)始的定義起，就按照華為的角度來(lái)思考，而鴻蒙智行的模式，本質(zhì)上是“華為出技術(shù)，主機(jī)廠造車身”的合作關(guān)系，部分技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷由華為負(fù)責(zé)，但產(chǎn)品的底色還是取決于主機(jī)廠。

“內(nèi)戰(zhàn)”與“內(nèi)耗”？

從定義來(lái)看，內(nèi)耗是存量市場(chǎng)的零和博弈，核心是在現(xiàn)有蛋糕中爭(zhēng)搶份額，內(nèi)戰(zhàn)是商業(yè)模式的路線對(duì)決，本質(zhì)是爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)與規(guī)則制定權(quán)。結(jié)合當(dāng)前態(tài)勢(shì)，這兩條路線實(shí)則是華為“賽馬機(jī)制”下的戰(zhàn)略布局。

華為肯定是不會(huì)下場(chǎng)造車，余承東也表示五界之外不會(huì)再有其他“界”了，界字輩極大地占用了大量的資源，如果華為想做大汽車業(yè)務(wù)、賺更多錢，就需要最大化發(fā)揮HI模式的潛力——畢竟現(xiàn)在的車企巴不得都能和華為合作。

目前看產(chǎn)品定位，“界”和“境”目前產(chǎn)品的重合度還不算高?！熬场毕盗?，像寶駿華境、廣汽啟境、東風(fēng)奕境，主攻30萬(wàn)以下，鴻蒙智行的“界”主打30萬(wàn)以上。先讓余承東操盤的“界”字輩，保規(guī)模，“三境” 闖新賽道，看看能搞出什么差異化的體驗(yàn)。

從而筑起生態(tài)高墻，對(duì)壘其他品牌。

今年年底，小米的智駕輔助預(yù)計(jì)會(huì)有大版本更新，同時(shí)，蔚來(lái)的NWM 2.0也會(huì)有更新。廣州車展之前，號(hào)稱中國(guó)版FSD的地平線HSD在星途ET5上正式搭載開(kāi)售，Momenta的飛輪大模型也會(huì)在別克等品牌上迎來(lái)升級(jí)。

他們都直接向華為 ADS4.0 發(fā)起沖擊，不一定非要超越，能無(wú)限接近就贏麻了。滿血華為賣20萬(wàn)以上，只要短期內(nèi)和它在多場(chǎng)景打平，就是車企戳中消費(fèi)者的王炸賣點(diǎn)。

所以華為要用兩種模式，通吃從十幾萬(wàn)到數(shù)百萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。未來(lái)“界”和“境”之間用戶還能互相轉(zhuǎn)化：坐了問(wèn)界可能買嵐圖，試了啟境也可能回頭選智界。走對(duì)手的路，讓對(duì)手無(wú)路可走。

重頭戲還在后面

“界”的成功給華為智駕背書，“境”的落地鞏固產(chǎn)業(yè)C位，兩種操作都是為了華為的生態(tài)大棋。

華為本身要做的就是智能汽車時(shí)代的“安卓”，華為乾崑已經(jīng)開(kāi)始做獨(dú)立app了，拉了一堆合作伙伴做車友們的生活服務(wù)，以后車企就像手機(jī)廠商一樣，能做自己的品牌、定自己的風(fēng)格，但底層智能生態(tài)都在華為的體系里。

這才是華為最開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域的目標(biāo)。余承東在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上就表示：華為過(guò)去想成為的是博世，但是現(xiàn)在條件不太成立了。但隨著境的推進(jìn)，華為和伙伴一起，把汽車行業(yè)的協(xié)作玩法給升級(jí)了。

什么靈魂不靈魂之爭(zhēng)，早就過(guò)時(shí)了。從更宏大的視角來(lái)看，這也可能是華為在汽車領(lǐng)域剛開(kāi)始的布局。

10月，任正非親自簽發(fā)了任命余承東增任IRB主任的文件，其核心任務(wù)是帶領(lǐng)華為在人工智能（AI）領(lǐng)域取得全球領(lǐng)先地位。

IRB是“投資評(píng)審委員會(huì)”（Investment Review Board）的縮寫，它是華為內(nèi)部的一個(gè)核心管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)評(píng)估和決策具體業(yè)務(wù)項(xiàng)目的投資，確保資源高效聚焦核心戰(zhàn)略目標(biāo)。

華為人事調(diào)整說(shuō)明了AI是華為發(fā)展的核心，余承東則是是帶領(lǐng)華為打贏這場(chǎng) AI 硬仗的靈魂人物。AI 也已成造車終局的關(guān)鍵賽道，車企們爭(zhēng)相宣告轉(zhuǎn)型AI公司，理想CEO李想同樣在去年底，分享了其對(duì)AI領(lǐng)域的規(guī)劃與愿景。

“殺瘋了”的華為，只會(huì)越來(lái)越猛。目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有和華為進(jìn)行HI模式級(jí)別以上合作的頭部車企，只剩下比亞迪、吉利、長(zhǎng)城了，他們又能一直堅(jiān)挺下去嗎？